ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Российский государственный торгово-экономический  университет»

Пермский институт (филиал)

Кафедра "Организации и технологии коммерции"

Контрольная работа

По дисциплине

«ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТОВАРОПРОВОДЯЩИХ СИСТЕМ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИКИ»

Вариант № 5

                                                                                                                Работу выполнила

                                                                                                                студентка гр. КПи-51

                                                                                                                Коровина С.А.

Преподаватель:

Кузнецов П.А.

                                                                                                                Защищена с оценкой

                                                                                                                …………………………

                                                                                                                Дата…………………….

                                                                                                                Подпись………………..

Пермь  2008

1. Служба логистики в организационной структуре управления предприятием торговли.

Функции логистики на предприятии торговли.

Функциональная взаимосвязь логистики с другими службами предприятия.

В принципе, для построения организационной структуры логистического управления на предприятии можно использовать одну из типовых структур управления: линейную, функциональную, матричную, дивизиональную и др. В действительности, существуют самые разнообразные варианты организации службы логистики на предприятии, зависящие от масштабов и специфики деятельности конкретных компаний (ассортимент продукции, техническая сложность, уровень затрат на функциональные области логистики и др.), от степени достигнутой на предприятии внутренней логистической интеграции, от рыночной среды. Они различаются уровнем внутренней интеграции на предприятии, степенью централизации логистического управления, организационной структурой самой службы логистики, распределением и характером полномочий между ней и другими подразделениями и др.

В промышленных фирмах стран с развитой рыночной экономикой в основном применяются две формы организации материально-технического обеспечения, функционирующего на принципах логистики:

22

1) централизованная;

2) децентрализованная.

22

Каждой из указанных форм может быть присуща сгруппированная или разбросанная служба снабжения и сбыта. При сгруппированной службе все ее подразделения, выполняющие отдельные функции (снабжение, сбыт, хранение запасов, перевозки и т. д.), находятся в ведении одного отдела. Для разбросанной службы характерно рассредоточение линейных подразделений по двум или более отделам.

Обычно централизованная форма управления материально-техническим обеспечением применяется в фирмах, выпускающих однородную продукцию и имеющих небольшое число предприятий, расположенных в одном регионе. Предпочтение децентрализованной форме управления отдается в фирмах с предприятиями, размещенными в различных районах и специализирующихся на выпуске одного или нескольких видов продукции. Иногда используется смешанная форма управления. Она встречается на фирмах с несколькими предприятиями, потребляющими разное сырье и материалы и вместе с тем получающими большой объем некоторых из них [4].

Сокращение издержек обращения при централизации материально-технического обеспечения достигается за счет того, что она, способствуя укрупнению партий приобретаемых товаров у поставщиков (т. е. при такой организационной форме фирмы могут выходить на рынок как крупные оптовые покупатели), делает возможным более широкий выбор последних и создает условия для выгодного контактирования транспорта и получения скидок на цену товаров.

При децентрализованной форме организации служб снабжения и сбыта производственные отделения и предприятия фирмы вынуждены делать закупки сравнительно небольшого объема и нести из-за этого существенные транспортные расходы.

Централизация материально-технического обеспечения сокращает издержки обращения еще и за счет уменьшения материальных запасов в каждом производственном отделении и предприятии фирмы, снижения затрат на проектирование и эксплуатацию меньшего числа информационных контролируемых систем. В то же время повышается координация работ с другими службами фирмы, создается основа для более успешного разрешения возникающих между ними конфликтов и установления более действенного контроля за распределением и потреблением [6].

Вместе с тем, централизация управления материально-техническим обеспечением вызывает определенные сложности. Это, в частности, относится к тем фирмам, в которых отдельные предприятия и подразделения несут полную ответственность за получение прибыли. Обладая автономией и подвергаясь относительно менее жесткому контролю со стороны руководства фирмы, они опасаются, что централизация в области материально-технического обеспечения может привести к ущемлению свободы их выбора.

При централизованном управлении центральная служба материально-технического обеспечения несет ответственность за движение материалов внутри предприятий фирмы, за потоки входящего сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, отправляемой потребителям, а также за обеспечение производственного процесса всеми необходимыми материалами в нужное время и в требуемых количествах. При такой организации служба управления материалами подчиняется вице-президенту фирмы и иногда может быть объединена со службой производства и проектирования в единый отдел.

При этом высшее руководство, президент и вице-президент фирмы руководят набором подразделений, в частности, отвечающих за финансовые вопросы, вопросы рыночной политики, производства продукции, перспективных разработок и исследований и, наконец, за вопросы материально-технического обеспечения [1].

Функциональное подразделение материально-технического обеспечения имеет в своем составе развитую структуру линейных подразделений, занимающихся:

1) закупкой сырья, оборудования, комплектующих; 

2) транспортным обслуживанием предприятий;

3) управлением складского хозяйства и запасами;

4) обработкой информационных данных и обслуживанием клиентуры фирмы.

Эти линейные службы связываются между собой как через руководство, так и напрямую в зависимости от характера решения вопросов (оперативного и долгосрочного).

Служба материально-технического обеспечения имеет централизованное управление и непосредственно обеспечивает не только снабжение и сбыт продукции, но также планирование и контроль ее производства [5].

При варианте децентрализованного управления со сгруппированными службами материально-технического обеспечения схема ее организации предусматривает отдельную ответственность за снабжение производства и сбыт на каждом предприятии фирмы, специализирующемся на выпуске определенных видов продукции. В этом случае происходит концентрация функций материально-технического обеспечения в рамках одной службы каждого предприятия, отвечающего за тот или иной вид продукции. В случаях, когда в концентрации таких функций нет необходимости, применяется децентрализованная форма управления с разбросанной службой материально-технического снабжения.

При децентрализованном управлении в непосредственном подчинении высшего руководства фирмы находится четыре подразделения:

1) ведающее финансовыми активами фирмы и ценными бумагами;

2) юридическая служба;

3) кадровая служба;

4) служба связей с общественностью.

Второй уровень управления составляют функциональные подразделения, непосредственно организующие вопросы финансирования производства, исследовательские и опытно-конструкторские разработки, а также весь комплекс вопросов, связанных с выпуском отдельных видов продукции.

Третье звено управления находится в непосредственном подчинении этих подразделений и отвечает за исследование рынка и сбытовую политику (маркетинг); оно связано с подразделением, занимающимся контролем финансовой деятельности и статистическим учетом [3].

В функции подразделения материально-технического обеспечения входит вся технологическая цепочка, включая транспортировку и складирование материалов, а также обслуживание покупателей готовой продукции.

Линейная служба подразделения, ведающая контролем за запасами, осуществляет функции планирования производства совместно со службами производственного подразделения. При этом она исходит из наличия и номенклатуры запасов на складе фирмы.

Как при централизованной, так и децентрализованной схеме управления функции службы материально-технического обеспечения могут быть объединены с производственными функциями в пределах одного отдела. Возможет и другой вариант объединения функций, при котором службе снабжения и сбыта товаров передается часть производственных функций. Это делается для лучшей координации между отдельными службами фирмы и свидетельствует об определенной степени гибкости применяемых организационных структур фирм [2].

Реализация функции управления материальными потоками в исторически сложившихся структурах управления показана на рис 1.

Рис. 1. Традиционная система управления МП на предприятии

Принципиальный недостаток данной структуры заключается в том, что перечисленные на рисунке группы логистических операций соединены в материалопроводящую функцию по классическому, но не по системному методу.

Проанализируем данный рисунок в разрезе четырех свойств систем (элементы, связи, организация, интегративные свойства).

Элементы (операции) есть, однако состав их складывается случайно, т. е. не исключено, что при проектировании сквозного логистического процесса какие-то операции придется добавить, а какие-то исключить.

Связи между операциями четко не определены и устанавливаются зачастую по случайному закону.

Организация этих операций в единую функцию специально не осуществляется, нет и носителя этой функции на предприятии.

Интегративные свойства так взаимосвязанной и так организованной совокупности операций в результате не обеспечивают возможности оптимизации управления материальными потоками на предприятии.

На практике это означает, что логистическая функция "растаскивается" по различным службам. При этом цели этих подразделений зачастую могут не совпадать с целями рациональной организации совокупного материального потока, проходящего через предприятие.

Логистический подход предусматривает управление всеми операциями как единой деятельностью. Для этого на предприятии необходимо выделить специальную логистическую службу, которая будет управлять материальным потоком, начиная от формирования договорных отношений с поставщиком и кончая доставкой покупателю готовой продукции.

Возможная структура органа управления сквозным материальным потоком на предприятии представлена на рис. 2.

Предлагаемая структура позволяет выделить на предприятии единую функцию управления сквозным материальным потоком. На предприятии могут иметь место и другие структуры, позволяющие реализовывать функцию логистики.

Рис. 2. Возможный вариант реализации логистического подхода к организации системы управления МП на предприятии

Можно выделить следующие функции логистики:

        системообразующая функция. Логистика представляет собой систему эффективных технологий обеспечения процесса управления ресурсами. В "узком смысле" логистика образует систему управления товародвижением;

        интегрирующая функция. Логистика обеспечивает синхронизацию процессов сбыта, хранения и доставки продукции с ориентацией на рынок средств производства и оказание посреднических услуг потребителям. Она обеспечивает согласование интересов логистических посредников в логистической системе;

        регулирующая функция. Логистическое управление материальными и сопутствующими потоками направлено на экономию всех видов ресурсов, сокращение затрат живого и овеществленного труда в различных отраслях экономики. В широком смысле управляющее воздействие логистики заключается в поддержании соответствия поведения части логистической системы интересам системы в целом;

        результирующая функция. Логистическая деятельность направлена на поставку продукции в необходимом количестве, в указанное время и место, с заданным качеством (состоянием), при минимальных издержках. Логистика стремится охватить все этапы взаимодействия "снабжение - производство - распределение - потребление", т.е. она представляет собой алгоритм преобразования ресурсов в поставку готовой продукции в соответствии с существующим спросом.

Логистическая система (табл. 1), используемая фирмой для выработки стратегии, в таких видах деятельности, как планирование и производство, взаимодействует с функциональными областями: производство, маркетинг, а также финансирование и администрирование.

- в планировании логистика оказывает влияние на производство и технологию посредством определения оптимальных размещения фирмы, планирования складской сети, складской обработки грузов, выбора оборудования, транспортной модели;

Таблица 1

Функциональная взаимосвязь логистики с другими службами предприятия[1]

- в области маркетинга - логистика определяет каналы распределения. Цели обслуживании потребителей;

- финансирование и администрирование связаны с разработкой информационной системы, контроля над запасами и бюджетом.

Производственная деятельность логистики связана с составлением производственного календарного планирования, прогнозом продаж, обработкой заказа, диспетчеризацией, контролем за деятельностью, управлением запасами готовой продукции, внешним и внутренним транспортом и другими функциями.

Процесс производства взаимодействует с системой логистики по двум направлениям:

Во-первых, производство должно регулярно пополнять запасы готовой продукции в системе распределения и, что особенно важно, удовлетворять спонтанные потребности, независимо от того, является ли продукция стандартной, модифицированной или специализированной;

Во-вторых, производство зависти от системы материального обеспечения в части сырья, материалов, комплектующих частей в определенном количестве и определенного качества.

Управление производственным процессом направлено в первую очередь на снижение издержек производства и, как правило, ориентировано на ритмичную работу с максимально возможным временем производственного цикла и срока выполнения заказа.

Производственный процесс не может успешно протекать в условиях рыночной изоляции, поэтому управляющий процессом производства должен воздействовать не только на организацию данного процесса, но и принимать решение по управлению производством с учетом состояния системы физического распределения, которая является связующим звеном между маркетингом и производством. От ее состояния зависит, насколько успешно фирма будет поддерживать баланс между производством и реализацией.

Особое влияние на систему логистики оказывают политика и тактика маркетинга. Требования маркетинга определяют сервисные границы, в рамках которых система логистики действует. Тактика маркетинга непосредственно влияет на затратные показатели логистики.

Маркетинг определяет предметно - ассортиментную специализацию производства, которая в свою очередь существенно влияет на систему логистики. Чем больше ассортимент выпускаемой продукции, тем сложнее проблемы грузоперемещения во всех сферах производства, обработки заказов, контроля запасов, транспорта. Ассортимент может разрабатываться с учетом проблем распределения продукции или без их учета. Такой подход снижает ассортимент сырья, материалов и комплектующих изделий, необходимых для производства.

Маркетинг определяет также четки границы физического распределения со стороны требований сервисного обслуживания. Качество обслуживания системой физического распределения определяются следующими моментами: скорость доставки; надежность сроков поставки; способность системы к немедленному удовлетворению спроса.

Способность системы удовлетворять спрос и скорость удовлетворения спроса взаимосвязаны: немедленная реализация спроса означает быструю доставку. Качественное обслуживание достигается посредством уменьшения времени транспортирования и передачи заказа потребителю в нужном количестве и в нужно время. Эти моменты способствуют повышению издержек фирм и предприятий.

Грузоперевозки влияют на маркетинговую политику продаж. Если фирма выбирает тактику специального предложения, т.е. спонтанные разовые продажи, то система физического распределения (транспорт, склад, оформление заказа) должна быть подготовлена к подобного рода пикам реализации. Эти же проблемы учитываются при составлении развитии всей системы распределения и выбора канала распределения, в том числе финансирования и инвестиций в этой сфере.

Стоимостной анализ грузоперевозок часто предпринимается для поиска путей снижения издержек в более или менее определенном рыночном пространстве, но изменения, происходящие в системе под воздействием этого анализа, имеют важное значение для маркетинга. Стремление снизить издержки за счет сокращения числа складов, снижение уровня запасов, изменения вида транспорта (для доставки продукции) может повлиять на качество обслуживания потребителей и фирм.

Детализированный и качественный анализ грузоперевозок позволяет управляющим маркетингом более четко определить цели и задачи распределения Нельзя также упускать из внимания влияние грузоперевозок на вспомогательные функции, такие, как упаковка, дизайн и т.д. если раньше дизайн продукции был ориентирован на существенную технологию производства, на следующем этапе - на потребности маркетинга (расширение продаж, удовлетворение эстетических и других требований клиента), то в настоящее время дизайн призван конструировать продукцию таким образом, чтобы ее было легко упаковывать, складировать и отгружать, или чтобы ее легко можно было модифицировать в соответствии с требованиями потребителей.

Выбор метода ценообразования тоже во многом определяет эффективность грузоперевозки. Точно определенные цены на услуги перевозки являются орудием расширения рыночного влияния. Правильно определенные и заложенные в калькуляцию цен торговые скидки помогают упростить на рынке положение компании производителя.[4]

Итак, проанализировав материал по данному вопросу, можно сделать вывод, что логистическая система находит все более широкое применение в практической деятельности различных предприятий, но в большей степени все же промышленных. В основе экономической стратегии фирмы логистика используется как орудие в конкурентной борьбе и рассматривается как управленческая логика для реализации, размещения финансовых и людских ресурсов и контроля над ними. Такой подход способствует тесной координации логистического обеспечения рынка и производственной стратегии.

Понятие агропромышленного комплекса (АПК).

Логистика товародвижения скоропортящейся продукции в системе ТСИАКС (транспортно-складская инфраструктура агропромышленного комплекса по доставке скоропортящихся грузов).

Совокупность отраслей народного хозяйства, занятых производством сельскохозяйственной продукции, ее хранением, переработкой и доведением до потребителя образует агропромышленный комплекс.              

В составе агропромышленного комплекса выделяют три сферы:

I сфера - отрасли промышленности, поставляющие сельскому хозяйству средства производства, а также отрасли, занятые производственно-техническим обслуживанием сельского хозяйства;

II сфера - собственно сельское хозяйство;

III сфера - отрасли, обеспечивающие доведение сель-скохозяйственной продукции до потребителя (заготовка, переработка, хранение, транспортировка, реализация).

Результаты агропромышленного производства также зависят от обслуживающих его отраслей. С увеличением объемов производства в сельском хозяйстве возрастают размеры использования материально-технических ресурсов, необходимого сырья, вспомогательных материалов и др. Увеличивается потребность хозяйств в электроэнергии, транспорте, средствах связи, емкостях для хранения продукции. Возрастает зависимость сельскохозяйственного производства от развития ремонтно-технических служб, организаций материально-технического снабжения, инженерного, зооветеринарного, агрохимического обслуживания и других служб. Совокупность таких отраслей и служб в экономике принято называть инфраструктурой.

Конечные результаты агропромышленного производства зависят от эффективного и взаимосвязанного функционирования трех основных сфер агропромышленного комплекса, а также от отраслей, обслуживающих его.              

Зависимость агропромышленного производства от множества взаимосвязанных природных, экономических и социальных факторов, которые в силу специфики аграрной сферы не позволяют ей в полной мере и на равных условиях участвовать в межотраслевой конкуренции, обуславливает необходимость государственного регулирования агропромышленного комплекса.

Аграрный сектор экономики переживает сложный процесс перехода к регулируемой рыночной экономике, сопровождающийся резким падением сельскохозяйственного производства, общим снижением стабильности аграрной сферы.

Причиной кризисной ситуации в аграрном секторе является ряд факторов.
В первую очередь, причиной кризисного состояние АПК России является сокращение материальной поддержки аграрного сектора со стороны государства, появление диспаритета цен на средства производства и реализуемую сельским хозяйством продукцию, резкие сокращения выдаваемых кредитов. Собственные средства предприятий не могут обеспечивать финансирование их текущей производственной деятельности, так как большинство хозяйств убыточны, инвестиции в сельское хозяйство практически не осуществляются.              

Агропромышленная отрасль не является привлекательной для инвесторов, при этом, средств специального фонда льготного кредитования явно недостаточно.

Агропромышленный комплекс в условиях рынка занимает особое положение, не позволяющее в полной мере и на равных условиях участвовать в межотраслевой конкуренции. Низкодоходное сельское хозяйство, зависимое от природных факторов и имеющее ярко выраженный сезонный, цикличный характер производства - более отсталая в технологическом плане отрасль по сравнению с промышленностью. Вложенные в нее капиталы приносят меньшую отдачу. Сельское хозяйство медленнее, чем другие отрасли, приспосабливается к меняющимся экономическим и технологическим условиям.
Для обеспечения устойчивого развития АПК необходима действенная экономическая система, основанная на сочетании методов и принципов государственного регулирования.              

И все же даже при ограниченных ресурсах бюджетов различных уровней сохраняются различные резервы совершенствования перераспределительных отношений через создание таких экономических рычагов, которые даже в условиях хронического дефицита средств способствовали бы стимулированию развития сельскохозяйственного производства.             

Общим недостатком механизма государственной поддержки сельского хозяйства является недостаточность экономических стимулов и ответственности, обеспечивающих рациональное использование и сокращение средств государственной поддержки, а также слабость контроля над их расходованием.

Финансирование сельхозпроизводителей требует существенного совершенствования, необходимым условием чего должна стать разработка методических и практических мер по улучшению обеспеченности аграрного сектора денежными средствами.

 Итак, сегодня отечественный аграрный сектор демонстрирует отсутствие эффективной системы управления, низкую конкурентоспособность в сравнении с зарубежными участниками рынка продовольствия, продолжающуюся деградацию социальной сферы села. Между тем опыт зарубежных государств не может быть непосредственно перенесен в нашу страну в чистом виде как в связи с конкретными природно-экономическими различиями, так и из-за несопоставимости размеров бюджетных дотаций на развитие АПК.              

Следовательно, в условиях взаимосвязанного воздействия на сельское хозяйство как внутренних, так и новых мирохозяйственных тенденций необходима активизация государственного вмешательства в аграрный сектор экономики посредством регулирования производства и политики аграрного протекционизма. Государственное регулирование и поддержка развития сельскохозяйственного производства – объективная потребность в целях устойчивого функционирования АПК.              

Для вывода аграрного сектора экономики на более высокие позиции, возобновления роста производства сельскохозяйственной продукции и продовольствия необходима государственная поддержка и усиление государственного влияния на процессы регулирования продовольственного рынка, создание оптовых продовольственных рынков и системы оптовой торговли в целом. Потребность населения в продовольственных товарах удовлетворяется за счет отечественного производства в среднем наполовину. При соответствующей политике ценообразования на продукцию сельского хозяйства и продовольствия оптовые продовольственные рынки могут и должны стать серьезными конкурентами импортерам продовольствия и важным средством развития внутрирегиональных и межрегиональных продовольственных связей.

Оптовый продовольственный рынок в максимальной степени способствует решению проблемы сбыта сельскохозяйственной продукции, развитию АПК и в максимальной степени отвечает сочетанию интересов:. Республика решает проблему власти, товаропроизводителей и потребителей:  дополнительного поступления средств в бюджеты разных уровней, проблему развития продовольственного рынка, и, в связи с этим, повышению роли государства в регулировании и обеспечении сельскохозяйственной безопасности Республики;  Товаропроизводители решают проблему сбыта, востребованность производимой ими продукции и обеспечения занятости населения, увеличения объемов производства и  Потребители обеспечиваются качественными продуктами питания по низким ценам за счет концентрации оптовиков в одном месте и обеспечения постоянной конкуренции. Главная задача оптового рынка – ускорить процесс товародвижения скоропортящейся продукции и упорядочить взаимоотношения по всей технологической цепочке от поля до прилавка (товаропроизводитель – оптовик – розничный торговец).[2]

Сегодня рынок логистических услуг на продовольственном рынке России не развит, что приводит к росту издержек и снижению конкурентоспособности отечественного продовольствия. Из-за отсутствия конкуренции логистические услуги на продовольственном рынке России в 2,5 раза дороже, чем в странах Евросоюза. Применение логистики в этой сфере может привести к сокращению издержек до 20% , а, следовательно, к снижению цен и повышению конкурентоспособности отечественного продовольствия на внутреннем рынке. Именно оптовый рынок упорядочивает всю технологическую цепочку товародвижения от товаропроизводителя до потребителя. При этом рынок задает участникам торгов определенные «правила игры», суть которых сводится к соответствующим требованиям по улучшению качества, безопасности, ассортимента, стандартизации, упаковки и т.д. Эти требования дают возможность для товаропроизводителя планировать свою хозяйственную деятельность, оптимизировать численность занятых на предприятии, снизить затраты труда и более эффективно использовать имеющийся производственный потенциал [5].

Скоропортящийся продукт требует такой товаропроводящей сети, которая обеспечивала бы оперативный режим транспортировки и доставки его до потребителя.

Перевозки скоропортящихся продуктов относятся к числу наиболее дорогих услуг экспедиторов. Помимо сроков доставки и особых условий хранения их транспортировка сопряжена с высокими рисками. Однако логистические компании не отказываются от этой услуги, поскольку благодаря ей можно неплохо заработать, если правильно спланировать перевозку и заблаговременно подготовить всю документацию.

Логистическая цепочка по поставке скоропортящихся продуктов достаточно сложна. Первыми в цепочке идут производители (например, животноводческие фермы), следом — перерабатывающие компании (производители мясомолочной продукции), затем различные поставщики, которые передают груз экспедиторам, а те, в свою очередь, дистрибьюторам. Наконец, товары поставляются конечному потребителю — ритейлерам, кейтеринговым компаниям, ресторанам и пр. Между всеми этими звеньями могут быть перевалочные пункты — склады, временные хранилища и т. п.

Для выполнения специальных условий хранения скоропортящихся грузов необходимы контейнеры-рефрижераторы, термосы, специальная упаковка и пр. Для таких грузов важна специальная упаковка. Например, аквариумных рыб перевозят в герметичных пластиковых мешках, заполненных водой, химические реагенты — в термоконтейнерах с хладагентом.

К скоропортящимся грузам требуются также многочисленные сопроводительные документы о соблюдении всех необходимых санитарных норм и правил хранения, транспортировки и погрузки-разгрузки. Для каждого вида перевозки скоропортящихся товаров существуют свои правила, утвержденные Министерством путей сообщения. Учитывая специфику продукта, при перевозке скоропортящихся грузов логистические компании должны решить две ключевые задачи — доставить его в сжатые сроки и обеспечить соответствующие условия хранения на всех этапах цепочки (упаковки, отгрузки, транспортировки, складирования и т. п.). Поэтому важным пунктом является выбор способа транспортировки — авто, авиа или железнодорожный. Здесь логисты принимают во внимание множество факторов, начиная от объема груза до расстояния перевозки.

Самый быстрый способ доставки на сегодня — авиаперевозка. Скорость, частота рейсов, высокая степень надежности делают воздушный транспорт весьма привлекательным для логистов. Однако этот способ также и самый дорогой. В мире на долю авиационных перевозок приходится примерно 1,3% тоннажа грузов, что в стоимостном выражении составляет около 10% мирового грузопотока.

По мнению представителей логистических компаний, использовать авиаперевозки рационально в редких случаях. В первую очередь если на большие расстояния перевозить грузы, срок хранения которых составляет 24-72 часа, а значит, доставить их в кондиционном виде иным способом невозможно. К ним относятся, например, различные скоропортящиеся пищевые продукты, химические вещества, лекарства или свежесрезанные цветы.

Особенностью авиаперевозок является также и то, что непосредственно в самолете груз находится не более трети от общего времени пути. Оставшееся время затрачивается на обработку груза в терминалах аэропорта и на таможне, и это то время, которое нужно и можно сокращать.

И хотя принято считать, что авиаперевозки наиболее безопасны и надежны, даже они не застрахованы от непредвиденных обстоятельств. Главный фактор риска — это метеоусловия. Это значит, что в аэропорту срочно надо найти камеру хранения с соответствующими условиями — температурой, влажностью, освещением, каким-то образом их туда транспортировать и потом забрать. Это накладывает дополнительные риски на перевозку и резко увеличивает ее стоимость. Фрахт авиасудов может быть коммерчески выгоден для дорогих продуктов класса люкс, продаваемых в большом объеме и с высокой маржой (благодаря этому снижаются цена страховки, затраты на хранение и рисковые обязательства).

У железнодорожной транспортировки скоропорта своя специфика: такие грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, изотермические вагоны-цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах. Более 70% российского рынка перевозок в таких вагонах осуществляется через ОАО "Рефсервис". Зависимость от монополиста, устанавливающего тарификацию перевозок (в 2007 году тарифы были повышены на 20-70%), вызывает определенное недовольство со стороны участников рынка железнодорожных перевозок, зачастую предпочитающих отказываться от его услуг.

Использовать железнодорожные перевозки имеет смысл на расстояние более 2 тыс. км при сроках доставки три-четыре дня, а это недопустимо для значительной части скоропортящихся товаров, например молочной продукции. Следует отметить, что по железной дороге лучше транспортировать многотонные грузы.

Еще одна проблема, возникающая при транспортировке железной дорогой,— это необходимость загрузки обратного порожняка. Если нет обратной загрузки, то издержки железнодорожных перевозок повышаются, что резко снижает их привлекательность. Это отличает их от автомобильных перевозок, в которых шансы найти обратную загрузку гораздо выше.

Автомобильным транспортом перевозится более половины объема скоропорта. Для перевозок грузов от 3 до 10 тонн на средние расстояния наиболее эффективны автомобильные перевозки. Такие перевозки более выгодны еще и потому, что цена доставки получается вдвое ниже, а товар доставляется "от двери до двери".

Высокие издержки, дополнительные риски, специфические условия хранения и транспортировки грузов — все эти и многие другие факторы, казалось бы, должны вынудить логистические компании отказаться от этой услуги в своей продуктовой линейке. Действительно, некоторые компании так и делают, отдавая перевозку скоропорта на откуп специализированным перевозчикам. Однако другие пытаются извлечь из этой услуги дополнительную выгоду.

Главный фактор, на котором можно заработать при перевозке скоропортящихся грузов,— высокая маржа. Цена транспортировки такого товара в зависимости от ряда условий может превышать стандартный тариф в два, десять и более раз. Стоимость перевозки скоропорта формируется, как и для генеральных грузов, из стоимости упаковки, складской обработки, доставки до перевозчика, тарифа на перевозку, таможенного оформления, оформления необходимых документов, сертификатов и т. п. Чтобы не потерять потенциальную прибыль, главным для перевозчика скоропорта становится стремление минимизировать издержки. Успеть в сжатые сроки, по мнению участников рынка, можно только при условии тщательного предварительного планирования. Существует, например, возможность предварительной подачи таможенной декларации и проведения таможенного оформления до прибытия груза. Важным моментом является подготовка документов. Если у перевозчика имеются все справки, накладные, заключения о соблюдении санитарных норм, то срок таможенного оформления скоропортящегося груза составляет всего три часа.[6]

Снизить временные издержки позволяет автоматизация и использование ИТ-систем, которые помогают отслеживать продвижение груза по всей логистической цепочке — от производителя до складского оператора и дистрибьютора — и предупреждать о возможных задержках.

Задача №5.

Предприятие закупает у поставщика хлопчатобумажную ткань. Годовой объем спроса ткани составляет: 8200 м; Принимаем, что годовой спрос равен объему закупки. Рассчитайте точку возобновления заказа при условии, что на предприятии ткань расходуется неравномерно, и требуется резервный запас ткани, равный - 150 м. При расчете принять, что в году 50 недель.

Дано:

S = 8200 м - потребность в заказываемом товаре;

g = 8200 м - оптимальный размер заказа;

Lg = 50 недель - срок расходования заказа;

B = 150 м - страховой запас продукции;

Найти:

W - точка возобновления заказа - ?

Решение:

1) Находим максимально желаемый запас продукции:

M = B + g  = 150 + 8200 = 8350 м

2) Ожидаемое дневное потребление равно:

Sd = S/N = 8200/50 = 164 м/нед.

3) Находим время поставки товара:

L = B/Sd = 150/164 = 0,9 нед.

4) Находим пороговый уровень запаса:

P = B + (Sd*L)= 150+ (164*0,9) = 297,6 м

5) Вычисляем срок расходования запаса до порогового уровня:

Lp = (M-P)/Sd = (8350-297,6)/164 = 49,1 нед.

6) Итак, рассчитываем точку возобновления заказа:

W = Lp-L = 49,1-0,9 = 48,2 нед.

Вывод: Для обеспечения бесперебойной работы предприятия возобновление заказа  нужно будет осуществить через 48,2 недели.

Список литературы

1.      ДЕОЛогистик. http://www.0tr.ru/clauses17.html

2.      Ельдештейн Ю.М. Логистика. Электронный учебно-методический комплекс. http://www.kgau.ru/distance/fub_03/eldeshtein/logistika/03_02.html#3.2.2.1

3.      ИНФОРМАЦИОННО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОРТАЛ L2B Приложение к газете "Коммерсантъ" № 68, 22 апреля 2008 г.

4.      Логистика Схема логистического процесса на складе http://zacheta.net.ua/referat-16198.html

5.      Нечисловая статистика интервальный кластер-анализ. Логистика. http://phin.ru/lib-rar/112-2008-r-ek3/114/index.shtml

6.      Скворцова А.В. Использование технологии RFID в управлении цепочками поставок. http://rfid-news.ru/art006.htm

7.      Экономика и управление на предприятиях: научно-образовательный портал http://eup.ru

22