Содержание

Введение              3

1. Характеристика предприятия              5

2. Моделирование канала распределения              7

3. Предложения по оптимизации канала распределения              16

Заключение              17

Введение

              Логистика распределения — это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, т. е. в процессе оптовой продажи товаров.  При этом, процесс розничной продажи в логистике, как правило, не рассматривается. Объектом изучения в логистике распределения является материальный поток на стадии его движения от поставщика к потребителю. Предметом изучения является организация рационального процесса физического продвижения товара к потребителю.

Основными функциями распределительной логистики являются:

1.      Определение покупательского спроса и организация его удовлетворения.

2.      Установление хозяйственных связей по поставкам товаров, оказанию услуг потребителям.

3.      Построение организационной структуры распределительных каналов.

4.      Накопление, сортировка и размещение запасов готовой продукции.

5.      Транспортировка готовой продукции, возвратной тары и отходов.

6.      Управление запасами, консолидация и рассредоточение товаров.

7.      Выбор рациональных форм товародвижения и организация торговли.

8.      Поддержание стандартов качества готовой продукции и логистического сервиса.

9.      Мониторинг и информационная поддержка распределения.

При построении и обслуживании канала сбыта следует опираться на принципы распределительной логистики, которые заключаются в следующем:

1.      Координации всех процессов товародвижения, начиная от заключительных операций товаропроизводителя и заканчивая сервисом потребителя.

2.      Интеграции всех функций управления процессами распределения готовой продукции и услуг начиная с целеполагания и заканчивая контролем.

3.      Адаптации коммерческого, канального и физического распределения к постоянно меняющимся требованиям рынка и в первую очередь к запросам покупателей.

4.      Системности как управления распределением и обеспечения его целостности и взаимозависимости всех элементов сбытовой деятельности.

5.      Комплексности, т. е. решения всей совокупности проблем, связанных с удовлетворением платежеспособного спроса покупателей.

6.      Оптимальности, как соотношения частей системы, так и режима ее функционирования.

7.      Рациональности, как организационной структуры, так и организации управления.

Целью данной самостоятельной работы является моделирование канала распределения продукции, в соответствии со знаниями и навыками, полученными в ходе изучения дисциплины.

1. Характеристика предприятия

              В качестве предприятия-производителя продукции был выбран мясоперерабатывающий комбинат ООО «Смолмясо». Сегодня это один из ведущих мясоперерабатывающих комплексов Центральной части России, имеющий ряд особенностей. Экологически чистое безотходное производство, современное предприятие с дневной выработкой свыше 30 тонн, использование отечественного сырья при производстве мясных изделий.

Неизменно натуральный вкус и высокое качество продукции, достигается благодаря условиям организации производства, постоянной заботе коллектива о высоком качестве своей продукции, активно использующие новые технологии и разработки в области переработки мяса и создания жесткой системы входного и выходного контроля.

За последние годы производство всех видов продукции было оснащено новейшим отечественным и зарубежным оборудованием, введены в эксплуатацию современные линии сервисной нарезки, вакуумной упаковки колбасных изделий и деликатесов. В состав предприятия входят - мясоперерабатывающий комбинат с собственной бойней, четыре крупных откормочных комплекса и сеть фирменных магазинов, обеспечивающие полный цикл производства

и реализации мясопродуктов.

ООО "Смолмясо" производит широкий спектр продуктов мясопереработки:

      колбаса вареная;

      колбаса варено-копченая;

      колбаса полукопченая;

      колбаса сырокопченая;

      копчености и деликатесы;

      ветчина;

      сардельки и сосиски;

      паштеты;

      полуфабрикаты.

На сегодняшний момент предприятие реализует свою продукцию на рынках Смоленска и Смоленской области, а также рынках Москвы и Московской области. В планы руководства компании входит выход на рынок Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Для этого в организационную структуру отдела сбыта было добавлено звено для работы в этом направлении. Организационная структура отдела сбыта  ООО «Смолмясо» представлена на рис. 1.

Рис. 1. Организационная структура отдела сбыта предприятия ОО «Смолмясо»

              Следует отметить, что руководством предприятия был учтён тот фактор, что на рынке мясных изделий Санкт-Петербурга работаёт большое количество заводов-изготовителей предлагающих свою продукцию, ввиду этого было принято решение начать продажи с наиболее перспективных товарных позиций, к которым были отнесены:

1.      Колбаса варёная.

2.      Сервелат.

3.      Колбаса сырокопчёная.

2. Моделирование канала распределения

Реализацию продукцию на рынках Санкт-Петербурга и Ленинградской области планируется осуществлять с помощью четырёх торговых компаний: ЗАО «АиБ», ЗАО «Делком», ЗАО «Интертраст» и ЗАО «Пролог». Применение такого варианта, обуславливается тем, что перечисленные компании давно работают на рынках Санкт-Петербурга и Ленинградской области, поэтому имеют обширную клиентскую базу, состоящую из розничных магазинов, что позволяет рассчитывать на привлечение большого числа конечных потребителей.

В качестве логистического оператора выступает компания ОАО «Темп I». В её обязанности входит:

1.      Доставка продукции с мясокомбината на складской комплекс «Теорема», находящийся в Санкт-Петербурге.

2.      Доставка заказов в розничные магазины Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Ввиду особенностей продукции,  доставка автомобильным транспортом представляется оптимальным вариантом, по соотношению таких параметров как цена, скорость и надёжность доставки. Маршрут доставки, рассчитанный с помощью программного обеспечения, представленного на сайте http://www.ati.su/, отображён на рис. 2. Общая протяжённость маршрута составляет 718 км.

Рис. 2. Маршрут доставки из Смоленска в Санкт-Петербург

              Для доставки продукции на склад в Санкт-Петербурге планируется использовать еврофуру, оборудованную прицепом-рефрижератором, грузоподъёмностью 20 тонн.

В качестве тары был выбран пластиковый колбасный ящик, представленный на рис. 3 Параметры выбранного вида тары представлены в табл. 1.

Рис. 3. Ящик пластиковый колбасный

Таблица 1

Параметры ящика пластикового колбасного

Учитывая то, что в качестве транспортной тары был выбран колбасный ящик, представляется целесообразным комплектовать грузовую единицу с использованием европаллета, параметры которого указаны в табл. 2. Это позволит добиться оптимальной загрузки транспортного средства, а также сократит издержки на погрузо-разгрузочные работы.

Таблица 2

Параметры европаллета ГОСТ 9078-84

Выбранная транспортная тара предполагает возможность штабелирования, было выбрано число ярусов штабеля равное 5. Таким образом, на одном европаллете разместятся 20 ящиков. Схема размещения представлена на рис.4.

Рис. 4 Схема размещения тары на европаллете.

              Следующим этапом является расчёт оптимальной раскладки товара каждого вида в транспортной таре. Для этого необходимы такие параметры как:

      параметры тары;

      весогабаритные параметры товаров.

Параметры тары представлены в табл. 1. Весогабаритные параметры товаров представлены в табл. 3.

Таблица 3

Весогабаритные параметры товаров

Здесь и далее каждому виду продукции присвоен порядковый номер, а именно:

№1 – колбаса варёная, №2 – сервелат, №3 – колбаса сырокопчёная.

Результаты расчётов по трём способам выкладки товара представлены в табл. 4 и в табл. 5.

Таблица 4

Результаты расчётов по трём способам выкладки товара

Таблица 5

Результаты расчётов по трём способам выкладки товара

Учитывая ограничение, которое накладывает ГОСТ – 20402 масса нетто гружёного колбасного ящика не должна превышать 30 кг., а также то, что для каждого из вида грузов при максимальной загрузке оно не выполняется, необходимо используя тот метод, который обеспечивает максимальную загрузку уложить количество груза с соблюдением ограничения на общую массу. Результаты, полученные таким способом, представлены в табл. 6.

Таблица 6

Максимальные значения загрузки для различных видов грузов

Далее следует рассчитать массу одного загруженного паллета. Рассчитанная масса брутто одного ящика зависит от вида груза, но варьируется в узких границ, следовательно, для расчёта примем, что  масса брутто составит 31 кг. Средняя масса нетто  составит 29,5 кг.

Таким образом, вес брутто партии, учитывая, что для перевозки используется еврофура, составит:

М = (31*20+15)*30 = 19 050 кг.

Вес нетто, соответственно составит:

М1 = (29,5*20)*30 = 17 700 кг.

При такой схеме доставки габаритные размеры грузовой единицы будут следующие: длина = 1200 мм; ширина = 800 мм; высота = 1390-1395 мм; вес = (31*20)+15 = 635 кг.

              Были произведены расчёты ожидаемого уровня спроса, результаты которых представлены в табл. 7.

Таблица 7

Прогнозируемый уровень продаж в течении месяца

   Продолжение табл. 7

Графическое отображение величины уровня запасов продукции на складе, а также величины спроса представлено на рис. 5.

Рис. 5. Уровень запасов и величины спроса в течение месяца

              На основе этих расчётов руководством компании «Темп I» было принято решение об использовании автомобилей ГАЗ-3302 «Газель» грузоподъёмностью 1,5 т., в качестве подвижного состава для доставки заказов непосредственно в розничные магазины.

              Пример штрих-кода, отвечающего требованиям европейского стандарта EAN-13 приведён на рисунке 6.

Рис. 6. Пример штрих-кода

Расчёт контрольной цифры, выполнен следующим образом:

1.      6+1+3+5+7+9 = 31

2.      31*3 = 93

3.      4+8+2+4+6+8 = 32

4.      93+32 = 125

5.      130-125 = 5.

Перевод штрих-кода в двоичную систему представлен в табл. 8

Таблица 8

Перевод штрих-кода в двоичную систему

              Следующим шагом является расчёт таких параметров как:

1.      Потребное число поддонов.

2.      Затраты на использование поддонов.

3.      Ритм подачи транспортных средств.

Потребное число поддонов, вычисляемое по формуле:

Xn = Q*ton*ηз/qn = 1.2*3*1.05/1.5 = 2.5 под/сут.

Затраты на использование поддонов, вычисляемые по формуле:

Зт = (Зи + Зр)*tоб/Дэ*nc*q,

где:

Зи – затраты на изготовление (135 руб)

Зр – затраты на ремонт (50 руб)

Tоб – продолжительность оборота, сутки (3)

Дэ – число дней эксплуатации (300)

nс  - срок службы, год (1)

q – коэффициент загрузки поддона (0.43)

Зт = (135+50)*3/1*300*0.43 = 555/129 = 4,3 руб.

Ритм подачи подвижного состава:

Rп = tоб/Кк,

где:

tоб -  время оборота подвижного состава (3 суток)

Kк – число комплектов подвижного состава (1)

Rп = 3/1 = 3.

При формировании цены продукта должны быть учтены следующие статьи затрат:

1.      Затраты на производство продукции (стоимость ингредиентов + амортизационные отчисления на оборудование для производства + стоимость обслуживания оборудования) составляют 92 рубля на 1 кг готовой продукции.

2.      Затраты на упаковку продукции (стоимость оболочки + стоимость ящика + стоимость стрепп лент + стоимость термоусадочной пленки + стоимость поддонов) составляют 0,05 руб. + 0,45 руб. + 0,15 руб. + 0,1 руб. + 0,05 руб. = 0,75 руб.

3.      Затраты, связанные с транспортировкой продукции (затраты на дизельное топливо + амортизационные отчисления  автомобилей + затраты на обслуживание парка автомобилей) составляют [( 718 км + 718 км)/100км *30л]*19руб/17700 кг + 1,5 руб. на кг. + 2,5 рубля на кг = 0,46 коп +4 руб = 4,46 руб.

4.      Затраты на хранение продукции составляют 9 рублей на 1 кг продукта

5.      Затраты на заработную плату сотрудников организации составляют 2 рубля на 1 кг.

Итого общие затраты на 1кг  готовой продукции составляют:

92 + 0,75 + 4,46 + 9 + 2 = 108,21 рубля.

3. Предложения по оптимизации канала распределения

              Представляется целесообразным обдумать решение о создании сети собственных розничных магазинов. Преимущества такого вида организации продаж следующие:

      контроль ценовой политики в сети;

      дополнительная реклама, как завода, так и продукта;             

      получение достоверной информации о рынке, а значит, возможность более точного планирования продаж, наличие собственного квалифицированного персонала, склада и офиса.

Однако отсюда и основные минусы. А именно, необходимость первоначальных вложений в создание филиала и постоянные издержки на его содержание.

              В качестве ещё одной рекомендации можно рассмотреть проведение анализа рынка складских услуг Санкт-Петербурга. Ведь, как отмечают специалисты, рынок складской недвижимости выходит из кризиса и к концу года ожидается повышение арендных ставок. Поэтому сейчас достаточно благоприятное время для приобретения собственных складских мощностей, что позволит снизить издержки в будущих периодах, однако принятие такого решения подразумевают существенные инвестиции.

Заключение

Основная цель логистической системы распределения - доставить товар в нужное место и в нужное время. Канал распределения - это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другому право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю.

Решение о выборе каналов распределения - одно из важнейших, которое необходимо принять руководителю организации. Выбранные каналы непосредственно влияют на скорость, время, эффективность движения и сохранность продукции при ее доставке от производителя к конечному потребителю.

Каждый член канала представляет собой отдельное предприятие, стремящееся получить максимальную прибыль, а это может идти в ущерб максимальному извлечению прибыли системой в целом, так как не один из членов канала не имеет полного или достаточного контроля над деятельностью остальных членов. При формировании канала распределения товара на первое место выдвигается решение о структуре канала, т.е. о количестве уровней канала и о конкретном составе членов канала.

Возможность выбора логистического канала является существенным резервом повышения эффективности логистических процессов.

Правовое обеспечение экономической деятельности должно обличать формирование и реализацию хозяйственных связей, информационные сети - делать возможным быстрый обмен информацией, финансовая система - обеспечивать быстрое прохождение финансовых средств.

Решение перечисленных задач является функцией государства, которое должно создать условия, способствующие развитию и оптимизации систем распределения материальных потоков.

В настоящее время Правительством РФ ведется целенаправленная работа по формированию инфраструктуры товарного рынка, под которой понимается система организаций, обеспечивающих взаимосвязь между структурными элементами товарных рынков и способствующая свободному движению товаров, непрерывному процессу воспроизводства и бесперебойному функционированию сферы потребления. При этом особое внимание уделяется формированию следующих подсистем:

      торговых посредников и складского хозяйства;

      информационного обеспечения;

      тароупаковочной индустрии;

      транспортного обеспечения;

      финансово-кредитной системы;

      нормативно-правовой базы.

2