Понятие,задачи и участники транспортной логистики

 

 

 

 

 

Содержание

 

1. Понятие и классификация  потоков…………………………………..………..4

2. Понятие, задачи и участники транспортной логистики……………….…….9

Список используемой литературы………………..…………………………….22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Понятие и классификация  потоков

 

Объектом логистического исследования и управления является система потоков. В логистике поток представляет собойсовокупность объектов, существующую как процесс и измеряемую в абсолютных единицах за определённый период времени. Основными параметрами потока являются:

-        начальный, промежуточный и конечный пункты;

-        траектория, длина пути, скорость и время движения;

-        интенсивность – количество объектов потока, проходящих через пункты в единицу времени.

В зависимости от вида объекта потока различают материальный, трудовой, сервисный, информационный, энергетический и финансовый потоки. Наиболее значимым в логистике является материальный поток –находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершённое производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции, связанные с физическим перемещением в пространстве и времени от поставщика ресурсов до конечного потребителя. Параметрами материального потока являются: номенклатура, ассортимент, количество, габаритные (объём, площадь) и весовые характеристики, условия договоров транспортировки и купли-продажи, финансовые характеристики груза (цена, тариф), временная полезность (получение в конкретное время), пространственная полезность (оптимальная транспортировка), полезность состояния (упаковка).

Материальные потоки классифицируют по следующим признакам:

1.     По отношению к логистической системе:

-     внутренние материальные потоки, не выходящие за её пределы;

-     внешние материальные потоки, поступающие в систему из внешней среды (входные) и выходящие из неё во внешнюю среду (выходные).

2.     По номенклатуре:

-        однопродуктовые (простые), в которых имеется только один вид товаров;

-        многопродуктовые (сложные), состоящих из нескольких видов продукции.

3.     По степени непрерывности во времени:

-     непрерывные материальные потоки (нефть и газ в трубопроводах);

-     дискретные материальные потоки, образуемые объектами, перемещаемыми с интервалами времени.

4.     По степени равномерности:

-        равномерные материальные потоки;

-        неравномерные (по количеству и/или скорости) материальные потоки.

5.     По ритмичности отправок:

-     ритмичные материальные потоки, в которых синхронизированы сроки поставки (отгрузки) в соответствии с заранее спланированным графиком;

-     неритмичные материальные потоки.

6.     По месту в процессе распределения:

-        ожидающие отгрузки;

-        отгруженные;

-        в пути;

-        прибывшие;

-        ожидающие разгрузки;

-        принятые на склад.

7.     По характеристикам груза в процессе транспортировки:

-     совместимые и несовместные;

-     тяжеловесные (масса одного места более 500 кг), большой массы и легковесные;

-     габаритные и негабаритные (высота более 3,8 м; ширина более 2,5 м);

-     насыпные (зерно), навалочные (соль, уголь) и наливные (перевозимые в танкерах и цистернах);

-     таро-штучные, измеряемые в мешках, ящиках, рулонах, контейнерах, поддонах, пакетах, флягах, бочках.

Каждому материальному и сервисному потоку соответствует информационный поток – поток сообщений в речевой, бумажной, магнитной и электронной формах, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе и предназначенный для реализации управляющих функций. Информационные потоки могут передаваться на бумажных, магнитных, оптических носителях и в виде видеограмм, посредством курьера, почты, телефона, факса, электронной почты или телекоммуникационных сетей.

Информационные потоки классифицируются:

1.     По отношению к логистическим функциям:

-     элементарные комплексные;

-     ключевые;

-     базисные.

2.     По отношению к логистической системе:

-        внутренние, внешние;

-        входные, выходные;

-        горизонтальные (относящиеся к одному уровню иерархии логистической системы), вертикальные (поступающие с одного уровня управления на другой).

3.     По времени возникновения:

-     регулярные;

-     периодические;

-     оперативные;

-     в реальном режиме времени.

4.     По значимости:

-        открытые, закрытые;

-        простые, заказные;

-        конфиденциальные.

5.     По назначению:

-     директивные;

-     нормативно-справочные;

-     учётно-аналитические;

-     вспомогательные.

Среди сопутствующих материальному и информационному потокам большое значение в логистике имеет финансовый поток – направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе и между ней и внешней средой, необходимых для эффективного движения данного материального потока.

Финансовые потоки классифицируют по следующим признакам:

1.     По назначению:

-     финансовые потоки, обусловленные процессом закупки товаров;

-     инвестиционные финансовые потоки;

-     финансовые потоки по воспроизводству рабочей силы;

-     финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат и результатов в процессе производственной деятельности предприятия.

2.     В зависимости от применяемых форм расчётов:

-        денежные финансовые потоки, характеризующие движение наличных финансовых средств;

-        информационно-финансовые потоки, обусловленные движением безналичных финансовых средств.

3.     По видам хозяйственных связей:

-     горизонтальные финансовые потоки, которые отражают движение финансовых средств между логистическими партнёрами;

-     вертикальные финансовые потоки, характеризующие движение финансовых ресурсов между подразделениями организации и между материнской и дочерней компаниями.

Перечисленные виды потоков и являются объектами логистического управления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Понятие, задачи и участники  транспортной логистики

 

Транспортная логистика- это управление материальными потоками в процессе движения товаров , которая заключается в перемещении продукции транспортными средствами по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п. 

Среди многообразия поиска путей развития рынка средств производства, новых направлений деятельности коммерческо-посреднических организаций и предприятий вызывают значительный интерес научные исследования и практические новации, объединяемые понятием логистики. Хотя о логистике известно давно, тем не менее, она претендует на звание научной и учебной дисциплины XXI века. Подразделения логистики созданы на предприятиях промышленности, аграрно-промышленного комплекса, транспорта. Они включаются в состав организационных комитетов по проведению крупных международных соревнований и т.д.

Понятие логистики использовалось и используется в различных областях научной и хозяйственной деятельности, но чаще всего оно стало употребляться для определения взаимосвязанных функций заготовительного, производственного и распределительного процессов. В последние 10 … 15 лет это понятие отождествляется в зарубежной литературе с физическим распределением продукции и в настоящее время трактуется большинством специалистов как управление товародвижением.

Как видно, управление товародвижением, прежде всего, неразрывно связано с реальным обеспечением экономии всех видов ресурсов, сокращением затрат живого и овеществленного труда на стыках различных отраслей. Соответствующие функции непосредственно сопрягаются с механизмом регулирования рынка, способствуя развитию комплексности и эффективности этого механизма. Субъекты и объекты в логистической системе управления составляют элементы рыночной инфраструктуры, и поэтому от развития их во многом зависит становление рынка средств производства.

По экспертным оценкам ученых и специалистов, широкое применение методов логистического управления позволит:

- сократить время движения продукции примерно на 25…30 %;

- снизить уровень запасов продукции у потребителей на 30…50 %;

- обеспечить комплексный учет всех затрат по завозу и вывозу грузов, а не только перевозочных тарифов, которые составляют лишь часть совокупных затрат на передвижение продукции;

- повысить уровень транспортного обслуживания, что достигается не только и не столько улучшением работы транспортных подразделений, сколько слаженным выполнением комплекса работ по снабжению, сбыту и перевозкам продукции.

Все это определяет актуальность изучения логистики в условиях развития рыночных отношений, популяризации практического опыта, координации научной и практической деятельности в области логистики.

Сегодня, как никогда, актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышение экономической эффективности деятельности многочисленных грузовых и пассажирских перевозок, экспедиторов. Как свидетельствует зарубежный опыт, "качественного скачка" в транспортной среде можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. По своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, и их обработке в специализированных логистических центрах, позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам - максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка транспортных услуг.

Транспорт является частью производственной деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения потребности при помощи изменения в пространстве расположения товарных и людских ресурсов. Это расширяет полезное пространство, освобождая ресурсы из мест, где они приносят мало пользы и, перемещая их в места, где польза может быть реализована. Удовлетворение потребностей происходит посредством перевозки грузов и пассажиров.

С экономической точки зрения транспорт является существенным элементом производственного процесса, поскольку «товар» не является полностью «готовым», если он не доставлен потребителю, который должен его использовать.

При этом возникают два типа разрывов между производителями и потребителями: во времени и в пространстве. Разрыв во времени вытекает из того, что изготовленные товары могут потребоваться через некоторое время, а пространственный разрыв - тем, что производство и потребитель редко находятся в одном месте. Разрывы стараются устранять, используя складирование, а также связанные с этим технологию и технику. Однако транспортная и складская техника сами по себе являются фактором создания разрывов, поскольку им свойственна зависимость от внешних воздействий и возможны простои. Во многих случаях транспорт выступает как инициатор повышения активности экономики. Связывая производителей и потребителей, он позволяет расширить масштабы, как производства, так и потребления.

Логистические системы не могут раскрыть свой потенциал без решения комплекса транспортных проблем, поскольку реализация логистических каналов по продвижению материальных потоков (материальных ресурсов на этапе заготовок, товарных потоков на этапе распределения и сбыта) невозможна без участия транспорта. Решение о выборе каналов продвижения материальных потоков в значительной степени зависит от элементов транспортной системы, участие которых предполагается в том или ином варианте погрузочно-разгрузочных, складских и транспортных работ.В условиях рыночных отношений логистические процессы характеризуются большой степенью неопределенности. Грузоотправители прибегают к услугам транспортных структур при возникновении определенной потребности. В то же время управляемость макро- и микрологистическими процессами предполагает планирование (прогнозирование) перевозок, как и производство продукции. Транспорт становится интегрированной частью управления выпуском и реализации товаров. При этом он, как и процесс воспроизводства, направлен на удовлетворение текущих потребностей покупателей. Развитие рыночных отношений стимулирует развитие процессов производства, а это ведет к мультипликационному возрастанию количества транспортных связей.