Понятие логистики, различные ее определения. Транспортная логистика

ЧОУ ВПО "Академия социального образования"

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

          на тему:  Понятие логистики, различные ее                  

            определения. Транспортная логистика.

                                    Работу выполнил:

                                                           студент 4 курса, группы № 3431   

                                                Абдукадыров  Артур

Казань

2012

Содержание.

Введение.

I.    Понятие логистики,  различные ее определения.

II. Транспортная  логистика: виды и характеристика транспортных средств.

Заключение.

Список литературных источников.

Введение.

Настоящая работа посвящена понятию логистики, особое внимание уделяется вопросам транспортной логистики.

Логистика - наука об организации совместной деятельности специалистов ключевых функциональных подразделений предприятия, а также группы предприятий по эффективному продвижению продукции по цепи "закупки сырья - производство продукции - сбыт - распределение" на основе интеграции и координации операций, процедур и функций, выполняемых в рамках данного процесса с целью минимизации общих затрат ресурсов.

Объект исследования логистики - то, что может быть индивидуально описано и рассмотрено специалистом по логистике, например материальные потоки, логистическая деятельность или процесс выполнения заказов потребителей, продукция, организация, логистическая система или любая комбинация из них[1].

Следует отметить, что развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий любой отрасли.

Актуальность работы объясняется тем, что значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Целью данной работы является  раскрытие понятия логистики во всем многообразии ее определений. При этом особое внимание посвящено разделу транспортной логистики.

В процессе достижения цели были выполнены следующие задачи: раскрыты различные определения понятия логистики; отражена сущность понятия транспортной логистики; приведена сравнительная характеристика видов транспорта в контексте транспортной логистики.

I.  Понятие логистики,  ее определения.

Логистика - это искусство и наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных потоков и связанных с ними  информацией, финансами и сервисом в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе от их первичного источника до конечного потребителя с оптимальными затратами ресурсов.

Логистика происходит от греческого слова «logistike», что означает искусство вычислять, рассуждать. История возникновения и развития практической логистики уходит далеко в прошлое. Профессор Гамбургского университета Г. Павеллек отмечает, что еще в период Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты», или «логистики»; они занимались распределением продуктов питания. В первом тысячелетии нашей эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывали деятельность по обеспечению вооруженных сил материальными ресурсами и содержанию их запасов. Так, во времена византийского царя Леона VI(865-912 гг н. э.) считалось, что задачами логистики являются вооружение армии, снабжение ее военным имуществом, своевременная и в полной мере забота о ее потребностях и соответственно подготовка каждого акта военного похода.

Благодаря военному делу. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX в. Джомини, который дал такое определение логистики: «практическое искусство маневра войсками». Он утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопросов, таких, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дороги т.д. Считается, что некоторые принципы логистики использовались армией Наполеона. Однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века[2].

В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе зарубежные специалисты выделяют два принципиальных направления в определении логистики. Одно из них связано с функциональным подходом к товародвижению, т. е. управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю. Другое направление характеризуется более широким подходом: кроме управления товаро-движенческими операциями, оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также осуществляет гармонизацию интересов участников процесса товародвижения.

Необходимо заметить, что в зарубежной и российской литературе можно встретить значительное количество трактовок логистики. Приведем некоторые из них:

                  Логистика - искусство перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения.

                  Логистика - техника штабной службы, расчеты тылов; техника перевозок и снабжения.

                  Логистика - материально-техническое обеспечение, работа тыла; организация тыла и снабжения.

                  Логистика - тыл и снабжение, материально-техническое обеспечение, работа тыла.

                  Логистика – военная наука, связанная со снабжением, поддержкой и движением материалов и людей.

                  Логистика – управление перемещением и материально-техническим обеспечением вооруженных сил. Наряду с тактикой, стратегией и разведкой логистика является одним из четырех важнейших элементов военной науки.

                  Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации[3].

                  Логистика – искусство и наука определения потребностей, а также приобретения, распределения и содержания в рабочем состоянии в течение всего жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности.

                  Логистика – комплексное направление в науке, охватывающее проблемы управления материальными потоками.

                  Логистика – новое научное направление, связанное с разработкой рациональных методов управления материальными и денежными потоками.

                  Логистика – система планирования и управления различными потоками в человеко-машинных системах.

                  Логистика – форма рационализации хозяйственной деятельности в сфере производства и обращения.

                  Логистика – метод управления различными видами деятельности с целью минимизации затрат при организации доставки необходимого количества груза в нужное место, в нужное время.

                  Логистика – система эффективного перемещения продукции от места производства до места потребления.

                  Логистика – определенная сфера экономики, характеризуется взаимодействием материально-технического обеспечения, производства, распределения, транспорта, спроса и потребления[4].

                  Логистика – планирование и контроль поступающего на предприятие обрабатываемого там и покидающего это предприятие материального потока и соответствующего ему денежного потока.

                  Логистика – планирование, реализация и контроль технологически эффективных процессов перемещения и складирования грузов, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, также передача соответствующих денег от места производства к местам потребления в соответствии с интересами потребителей.

        Логистика – управление и координация в рамках цепи «снабжение – производство-сбыт», включая выбор поставщика, организацию материального обеспечения производства, размещения запасов и доведение готовой продукции до потребителей по каналам распределения.

        Логистика - это наука об организации и оптимизации потоковых процессов на предприятии.

В завершение об определениях логистики остановимся на определении, которое наиболее полно отражает на сегодняшний день то, чем занимается данная наука:

Логистика - интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными, а также сопутствующими им потоками (финансовыми, информационными и т.п)

II. Транспортная логистика: виды и характеристика транспортных средств.

Транспортная логистика  - это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту.

Транспортировка относится к числу важнейших функций логистики. Целью реализации данной функции является физическое перемещение грузов в пространстве из одной точки в другую на определенных условиях, указанных сторонами-участниками транспортного процесса в договоре. Можно утверждать, что в транспортировке заключается сущность логистики, поскольку именно процесс транспортировки обеспечивает движение грузов по каналам товародвижения и превращает товарную или сырьевую массу в материальный поток[5]. Разумеется, что такой взгляд следует признать ограниченным, поскольку управление материальным потоком включает в себя не только управление его движением, но также и преобразованием на различных стадиях логистического процесса, например, сортировку, упаковку, комплектацию, изменение физико-химических свойств грузов в ходе выполнения над ними основных производственных операций, контроль качества товаров и выявления брака и пр. Тем не менее, он имеет право на существование, ибо, действительно, значение физического движения грузовой массы в логистике трудно переоценить.

Участниками транспортного процесса выступают три стороны: грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик.  Свои отношения эти стороны оформляют в форме договора перевозки груза. Кроме того, к процессу могут подключаться и сторонние организации, которые в той или иной форме заинтересованы в конечном результате и вносят свой вклад в транспортировку грузов. В качестве таких организаций могут выступать страховые компании, охранные предприятия, таможенные брокеры и др. В каждом конкретном случае отношения сторон оформляют особым видом договора (например, договор подряда, договор страхования и пр.), и эти договора, наравне с договором перевозки, являются составляющими юридической оформления процесса транспортировки.

Современная практика рыночных отношений ставит перед участниками транспортного процесса сложные и непростые задачи, решение которых требует не только вложения определенных финансовых и материальных средств, значительного объема качественной и достоверной информации, но и привлечения специалистов с высоким уровнем знаний, внедрения новых технологий, применения специальных методов и методик организации процесса транспортировки. К числу основных проблем, которые решаются на этапе подготовки и организации транспортного процесса, следует отнести следующие:

      выбор способа транспортировки;

      выбор вида транспорта;

      выбор перевозчика;

      определение маршрута и условий перевозки;

      выбор организаций, обеспечивающих нормальный ход процесса транспортировки.

Следует отметить, что порядок и последовательность решения указанных задач может различаться в зависимости от ситуации. Так, например, решение первая и вторая задачи могут решаться как вместе, так и по отдельности, а выбор страховой компании или охранного предприятия может предшествовать решению об оптимальном маршруте и условиях транспортировки и т.д.

Рассмотрим теперь достоинства и недостатки отдельных видов транспорта с точки зрения отечественных потребителей транспортных услуг – грузоотправителей и грузополучателей.

Железнодорожный транспорт.

Данный вид транспорта используется при перевозке широкой номенклатуры грузов на большие расстояния. Наиболее рентабельными перевозками в этой сфере являются повагонные отправки каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции. В последние годы железная дорога стала расширять спектр своих услуг с учетом требований своих клиентов, например, контейнерная перевозка грузов, перевозка автомобильных прицепов (рельсовых контейнеров), переадресование грузов прямо на маршруте, обработка товаров в ходе перевозки и т.д.

По величине грузооборота железнодорожный транспорт существенно опережает автомобильный транспорт и уступает только трубопроводному транспорту. При сухопутной отгрузки товаров большими партиями на дальние расстояния железнодорожный транспорт несомненно удерживает в России лидирующее положение. Несмотря на активное развитие рынка автомобильных перевозок за последние годы, автомобильный транспорт пока не может составить конкуренцию железной дороге в силу специфики российского пространства и целого ряда экономических, технологических и иных факторов.

Для сравнения отметим, что в странах с развитой экономикой железнодорожный транспорт за последние 30 лет уступил некоторую долю рынка грузовых перевозок другим видам транспорта (прежде всего, автомобильному транспорту). Так, например, в США – одной из великих железнодорожных держав мира (США, КНР, Россия) темпы роста грузооборота на железной дороге составлял всего 2% ежегодно, что существенно ниже, чем на автомобильном транспорте. В Западной Европе (в том числе в ведущих странах – во Франции и Германии) начиная с 1970 гг., грузооборот железной дороги постоянно сокращался, а в Японии упал в 2 раза. В то же время в последние годы положение относительно стабилизировалось – железная дорога заняла свою нишу на рынке международных перевозок.

Рассмотрим достоинства и недостатки железнодорожного транспорта с точки зрения потребителя:

  Достоинства: Железнодорожный транспорт обладает высокой провозной и пропускной способностью, практически не зависит от влияния климата, атмосферных осадков, времени года и суток. Обеспечивает высокую скорость доставки грузов при относительно низких тарифах, регулярность отправок.

    Среди недостатков следует выделить наличие определенной степени риска утраты, порчи или повреждения товара в пути, а также высокий уровень монополизированности, что сказывается на качестве обслуживания клиентов. Также для значительного числа компаний невозможна доставка «от двери до двери» (отсутствуют подъездные пути).

Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт традиционно специализируется на перевозках дорогостоящих грузов на небольшие расстояния. С развитием нового типа интермодальных перевозок, внедрением контейнерных и пакетных технологий и грузовых терминалов автомобильный транспорт стал активно использоваться и при перевозках грузов на дальние расстояния. При этом тарифы сравнительно высокие, но преимущества автомобильного транспорта окупают все затраты клиентов.

Рынок автомобильных грузовых перевозок активно развивается в последние годы и десятилетия, что характерно как для России, так и для зарубежья. Автомобильный транспорт играет весьма существенную роль в транспортном комплексе развитых стран. Например, в Западной Европе грузооборот автомобильного транспорта более чем в 4 раза превышает железнодорожный. А в целом же страны Европы и Северной Америки являются лидерами в развитии данного вида транспорта. Достаточно сказать, что парк грузовых автомобилей этих стран насчитывает около 100 млн. автомобилей, что составляет около 75% от мирового парка грузовых машин. Иная картина наблюдается в России и странах ближнего зарубежья.

Россия по протяженности сети автодорог занимает 4 место в мире, уступая США, Канаде и Франции. В то же время по критерию качества дорожного покрытия Россия существенно уступает развитым державам. Так, если протяженность дорог в России составляет около 900 тыс. км., то примерно треть из них имеют гравийное, щебеночное, шлаковое или булыжное покрытие, 10% занимают грунтовые дороги. Плотность дорог общего пользования составляет в России 25 км на тыс. км2 территории (для сравнения: в Европе – 1000 км и США – 800 км на тыс. км2). Таким образом, следует признать, что автодорожная сеть развита в России недостаточно, что существенно сдерживает развитие рынка автомобильных перевозок. Существуют также проблемы и с автопарком. К началу 2000 г. в России было зарегистрировано около 30 млн. транспортных средств, однако потребность в них, по оценкам специалистов, превосходит этот показатель как минимум в 1,5 раза. Кроме того, автомобили отечественного производства отличаются низкой экологичностью, что затрудняет их использование при международных перевозках, особенно при сообщении со странами Европы[6].

Достоинства и недостатки автомобильного транспорта:

            Достоинства: Высокая мобильность и оперативность, высокий уровень конкуренции, что существенно сказывается на уровне обслуживания, гарантирует клиенту право выбора наиболее подходящего перевозчика. Высокая сохранность груза, возможность доставки грузов «от двери до двери» практически для всех предприятий и организаций. Высокая скорость доставки.

            Недостатки: Относительно высокие тарифы, зависимость от погодных и дорожных условий, высокий риск ДТП и разбойных нападений, недостаточная экологичность.

Водный транспорт.

Морской и внутренний водный транспорт обладают целым рядом схожих черт, вследствие чего оба эти вида удобно рассмотреть совместно.

Внутренний водный (или речной) транспорт специализируется в основном на перевозках минерально-строительных грузов (3/4 всех грузов) и сезонных грузов – зерна, овощей и бахчевых. Перевозятся также лесные и нефтяные грузы. Более 2/3 всего грузооборота приходится на Волго-Камский бассейн. Важную роль речной транспорт играет в тех районах, где иные виды транспорта отсутствуют, например, на Крайнем Севере. Лена, Енисей, Обь выступают как основные транспортные магистрали для целого ряда районов Сибири и Дальнего Востока.

Морской торговый флот обслуживает в основном внешнюю торговлю. Для перевозок внутри страны (каботажное плавание) он используется незначительно. В Советском Союзе доля морских перевозок в общем объеме перевозок экспортно-импортных грузов в отдельные периода достигала 80%. К настоящему времени эта доля сократилось с 80% до 12%, а сам флот уменьшился практически наполовину. Значительную долю российских экспортно-импортных перевозок теперь выполняют иностранные морские суда, а также зарубежные автомобильные перевозчики. Впрочем, неблагоприятные времена переживает и международный морской флот в целом. Увеличение флота в последние годы явно превышает рост спроса на морские перевозки. В перспективе это грозит падением тарифов и кризисными явлениями в этой транспортной отрасли[7].

Преимущества и недостатки морского и внутреннего водного транспорта:

          Достоинства: Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния при высокой провозной и пропускной способности. Для морского транспорта следует отметить также возможность межконтинентальных перевозок.

          Недостатки: Низкая скорость доставки грузов. Зависимость от времени года, климатических и навигационных условий. Для внутреннего водного транспорта имеет также значение глубина фарватера и направление движения по руслу реки. Невысокая сохранность груза.

Воздушный транспорт.

Воздушный (или авиационный) транспорт специализируется на перевозках срочных (экспресс-почта) и скоропортящихся (свежая рыба, живые цветы) грузов, дорогих изделий (приборы, ювелирные изделия). В целом на рынке грузовых перевозок авиатранспорт играет незначительную роль, гораздо большее значение он имеет при перевозках пассажиров на дальние расстояния.

Последние 10 лет авиационный транспорт переживал настоящий бум в своем развитии, который к настоящему времени можно считать завершенным. Пик этого бума пришелся на 1995 год, когда грузооборот авиатранспорта достиг 295 млн. т-км (в т.ч. 190 млн. т-км в международном сообщении), количество перевезенных пассажиров составило 2,2 млрд. человек (в т.ч. 1,2 млрд. чел. В международном сообщении).

В России все эти годы наблюдалась обратная ситуация. О состоянии воздушного транспорта России можно судить хотя бы по работе отечественной авиационной промышленности. Так, если в 1992 г. в РФ было произведено 282 самолета, то в 1994 г. только 47, в 1996 г. – 12, в 1998 г. – 8, в 2000 г. – 4. Средний возраст самолетов приблизился к 20 годам, и спасает положение только резкое сокращение объемов перевозок, которые сократились в 7 раз (прежде всего за счет сокращения пассажирских перевозок)[4]. В то же время, по прогнозам Министерства транспорта РФ в ближайшие годы ожидается постепенный рост объема перевозок и грузооборота авиационного транспорта, который составит: а) по объему перевозок с 530 тыс. т. в 2000 г. до 716 тыс. т. к 2005 г., и б) по грузообороту с 2,45 млрд. т-км в 2000 г. до 3,5 млрд. т-км. к 2005 г. Такой рост потребует обновления подвижного состава. В России также намечается тенденция уменьшения количества и укрупнения авиакомпаний, число которых, по прогнозам, снизится до уровня 100-110, при этом 5-8 авиакомпаний будут иметь федеральный статус, около 25 – региональный и 60-70 – местный[8].

Достоинства и недостатки воздушного транспорта:

            Достоинства: Самая высокая скорость доставки грузов, возможность доставки грузов за короткий срок в удаленные районы. Высокая надежность поставок и сохранность груза.

            Недостатки: Высокие тарифы. Зависимость от навигационных условий. Ограниченное количество пунктов (аэропортов и аэродромов), в которые возможна доставка грузов. Последний недостаток отсутствует у вертолетов, которые по критерию мобильности превосходят даже автомобильный транспорт.

Трубопроводный транспорт:

Трубопроводный транспорт используется для транспортировки узкой номенклатуры специфических грузов: сырой нефти и продуктов нефтепереработки, природного газа, размельченного каменного угля и руды при помощи воды, химических продуктов и пр. При этом транспортировка грузов по трубопроводу обходится существенно дешевле, чем по железной дороге, хотя и несколько дороже, чем на водном транспорте. При этом следует отметить специфическую особенность данного вида транспорта: отсутствие транспортных средств. Для транспортировки грузов требуются только пути сообщения и нефтяные (газовые, прочие) терминалы.

Крупнейшими владельцами нефтепроводов являются США (320 тыс. км. нефтепроводов) и России (60 тыс. км.). В мире общая протяженность нефтепроводов составляет около 440 тыс. км. Если в США трубопроводы используются в основном для перекачки нефти для внутреннего потребления, то в России – это преимущественно поставки сырой нефти в страны Центральной и Западной Европы транзитом через территорию Украины и Белоруссии, порты Балтийского и Черного морей. Протяженность российских газопроводов составляет около 140 тыс. км[9].

Преимущества и недостатки трубопроводного транспорта.

                Достоинства: Высокая пропускная способность при низкой себестоимости. Высокая сохранность груза, в частности, за счет уменьшения потерь при переливах нефти на нефтяных терминалах.

                Недостатки: Узкая номенклатура транспортируемых грузов. Следует также отметить, что лишь в редких случаях по одному и тому же трубопроводу можно перегонять грузы разных наименований. Так, например, нельзя после транспортировки мазута перегонять по трубопроводу высококачественный бензин. Это накладывает определенные ограничения по использованию трубопроводов.

Итак, можно сделать вывод, что в зависимости от конкретного вида производства, следует выбирать конкретный вид транспорта, принимая во внимание основные положения транспортной логистики, приведенные выше.

Заключение.

Отечественная и зарубежная практика последних лет свидетельствует о том, что сформировалось и быстро развивается новое научно-практическое направление - логистика. Успехи применения логистических принципов в работе реальных предприятий приводят к тому, что логистика оценивается как одна из приоритетных сфер деятельности в ХХI веке.

Управление товародвижением всегда было существенной стороной деятельности предприятий. Однако лишь сравнительно недавно оптимизация движения экономических потоков стала одной из наиболее важных функций бизнеса. Основная причина этого - необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстрые изменения потребностей потребителей, технологий, действий конкурентов, факторов социальной и политической жизни.

Логистика - это прогрессивное мышление современного предпринимателя, направленное на оптимизацию деятельности на всех уровнях, начиная от конкретных рабочих мест и до взаимодействия структур в глобальных экономических системах.

В настоящей работе  были приведены многочисленные определения понятия логистики, что свидетельствует об уникальной распространенности этого понятия в современном мире. В завершение остановимся на определении, которое наиболее полно отражает на сегодняшний день то, чем занимается данная наука:

Логистика - интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными, а также сопутствующими им потоками (финансовыми, информационными и т.п)

Список литературных источников.

1.                        Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. - М.: Издательский дом "Дашков и Ко", 2000.- 412с.

2.                        Гудин Ю.Г. Международные транспортные операции. / Под ред. Моисеева Л.В. – Владивосток: Владивостокский государственный университет экономики и сервиса, 2000. Адрес в Интернет: http://abc.vvsu.ru/Books/u_trans_op/default.asp?p=1

3.                           Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики: Учебн. пособие. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2001. – 116с.

4.                           Логистика под ред. Проф. Б.А. Аникина .М Инфра М, 2007г, 325с.

5.                        Малый экономический словарь. / Под. ред. А.Н. Азрилияна. – М.: Институт новой экономики, 2000. – 1088 с.

6.                        По данным Министерства Транспорта РФ от 14.04.2001. См.: http://www.mintrans.ru/pressa/Real.htm

7.                           Семененко А.А “Предпринимательская логистика”, СПб, Политехника, 2007г., 349 с.

8.                           А.А. Смехов “Введение в логистику”, М. Транспорт, 2003г. 120с.

9.                        Советский энциклопедический словарь. / Под. ред. А.М. Прохорова. – 3 изд. – М.: Советская энциклопедия, 1984. – 1600 с., ил.