9

Содержание

Понятие логистической системы. Виды и примеры логистических систем

Продвижение материальных потоков осуществляется квалифицированным персоналом с помощью разнообразной техники: транспортных средств, погрузочно-разгрузочных устройств и т. д. В логистический процесс вовлечены различные здания и сооружения, ход процесса существенно зависит от степени подготовленности к нему, самих движущихся и периодически накапливаемых в запасах грузов. Совокупность производительных сил, обеспечивающих прохождение грузов, лучше или хуже, но всегда как-то организована. По существу, если имеют место материальные потоки, то всегда имеет место какая-то материалопроводящая система. Эти системы специально не проектируются, а возникают как результат деятельности отдельных элементов.

С помощью логистики решается задача проектирования гармоничных, согласованных логистических систем, с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Отличаются эти системы высокой степенью согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными материальными потоками.

Понятие логистической системы заложено в ее свойствах:

1)             система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Элементами на макроуровне могут выступать предприятия, связывающий их транспорт. На микроуровне - представлена подсистемами: закупка, планирование и управление производством, сбыт;

2)             связи, возникающие между элементами системы, определяют интегративные качества;

3)            система имеет организацию;

4)             интегративные качества - это способность поставить нужный товар в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, адаптация к изменениям, возникающим во внешней среде.

Таким образом, из этих четырех свойств вытекает определение логистической системы.

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью выполняющая те или иные логистические функции, состоящая из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой.

Целью логистической системы является доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства. Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление, в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Логистические системы делят на макрологистические и микрологистические системы.

Макрологистическая система - это крупная система управления материальными потоками, охватывающая различные виды предприятий и организаций, расположенных в разных регионах страны или разных странах. Это определенная инфраструктура экономики региона, страны, группы стран.

Формируя макрологистическую систему, нужно знать о барьерах, которые существуют во всех сферах законодательства различных стран.

Микрологистические системы - это класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой. Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят промышленные, торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Внутри микрологистической системы также функционируют подсистемы. Это отдельные подразделения внутри фирмы, предприятия, организации.

Существует три вида логистических систем: с прямыми связями, гибкие и эшелонированные.

Логистические системы с прямыми связями. Материальный поток проходит прямо от производителя продукции к ее потребителю.

Рис 1.

Гибкие логистические системы. Материальный поток от производителя продукции к ее потребителю осуществляется как напрямую, так и через посредников.

Рис 2.

Эшелонированные логистические системы. На пути материального потока существует хотя бы один посредник.

Рис 3.

Понятие и задачи транспортной логистики

Реализация каналов снабжения сырья, полуфабрикатов и распределения готовой продукции в рамках логистических систем требует решения комплекса транспортных проблем. Решение о выборе каналов товародвижения - один из наиболее сложных ответственных вопросов, с которыми приходится иметь дело при доставке товаров на рынок. Актуальность транспортных проблем подтверждается тем, что до 50 % всех затрат на логистику связано с транспортными издержками.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

С помощью различных видов транспорта осуществляется движение материального потока от производителя продукции до конечного потребителя.

Транспорт - это система, состоящая из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Это железнодорожный, водный (морской, речной), автомобильный, воздушный, трубопроводный транспорт.

Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, различные виды транспортных средств, принадлежащие нетранспортным организациям.

К задачам транспортной логистики относятся те задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Так как транспортная логистика - это единая техника, технология, экономика, планирование, то ее задачами являются обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, использование единых систем планирования.

Суть этих задач следующая.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность - общая методология исследования конъюктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.

Также к задачам транспортной логистики относят:

- создание транспортных систем, транспортных коридоров, транспортных цепей;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- выбор типа и виды транспортного средства;

- определение рациональных маршрутов доставки;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок).

Помимо всего прочего, для каждой единицы транспортируемого груза необходимо подобрать соответствующую схему транспортировки. Фиксирование схемы транспортировки для каждой единицы транспортируемого груза позволяет выполнить процедуру объединения грузов по пути следования.

Используя данные о единицах транспортируемого груза (вес, объем, характер груза, упаковка и т.д.) и дополнительную информацию о выбранной схеме транспортировке, составляется досье инструкций для исполнителей, действующих на отдельных этапах. Эти досье направляются по назначению любым из заранее предусмотренных способов: телекс, факс, EDI-средства.

Предприятию, фирме, концерну при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, и, в первую очередь, выбирать вид транспорта, методы организации перевозок и тип транспортных средств. При выборе рациональных транспортных средств руководствуются, прежде всего, соответствием их типа свойствам перевозимых грузов. Критериями при выборе транспортных средств являются сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности, снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

Для того чтобы решить задачу предварительной оценки при выборе рационального вида транспорта, приведем данные по пятибалльной системе (табл. 1), которая учитывает различные качественные критерии полезности. Лучшая оценка вида транспорта соответствует меньшему числу баллов.

Таблица 1

Однако окончательный выбор варианта доставки грузов, обосновывается технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность - 50000 долл.) автомобилем составляла 1000 долл., самолетом - 3000 долл. Выбор пал на автомобиль. Однако проведенный впоследствии анализ полной стоимости показал, что плюс к провозному тарифу при автомобильной перевозке пришлось заплатить:

• экспедитору: 5% от стоимости груза за экспедирование и охрану, т. е. 2000 долл. (при перевозке самолетом эти затраты исключались);

• банкиру: 1,5% от стоимости груза в качестве процентов за кредит, так как перевозка автомобилем осуществлялась 15 дней, в течение которых 50000 долл. были отвлечены в запас, что составило еще 750 долл;                    

ИТОГО суммарные затраты при доставке составили 3750 долл.

Выбор автомобиля, сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен — самолет был выгоднее.

Контрольное задание №7. Организация доставки грузов в логистической системе

              Централизованная доставка грузов потребителям с баз осуществляется по маятниковой и кольцевой схемам рейсов следующими видами транспорта (табл. 13).

              Задание: рассчитать количество необходимых транспортных средств для доставки грузов потребителям при маятниковой и кольцевой системе рейсов.

Таблица 13

Исходные данные к контрольному заданию №7

Решение:

1. Определим общее время за один цикл работы каждой единицы транспортного средства при маятниковой системе рейсов по формуле

t = tпр + tп + tз + tр + tд

tГАЗ-52 = 1,15 + 0,3 +0,24 +0,4 + 0,15 = 2,24ч

tЗИЛ-130 = 1,2 + 0,4 +0,25 +0,5 + 0,2 = 2,55ч

tЗИЛ-150 = 1,3 + 0,5 +0,25 +0,6 + 0,2 = 2,85ч

2. Определяем общее время за один цикл работы каждой единицы транспортного средства при кольцевой системе рейсов по формуле

t = tпр + tп + tз + m  tр + tд ,

tГАЗ-52 = 2,4 + 3*0,4 +0,15 +0,3 + 0,24 = 4,29ч

tЗИЛ-130 = 2,5 +3*0,5 +0,2 +0,4 + 0,25 = 4,85ч

tЗИЛ-150 = 2,3 + 2*0,6 +0,2 +0,5 + 0,25 = 4,45ч

3. Рассчитываем необходимое количество транспортных средств с помощью следующей формулы:

При маятниковой системе рейсов количество автотранспорта

При кольцевой системе рейсов количество автотранспорта

Ответ:

при маятниковой системе рейсов - ГАЗ-52 ---31, ЗИЛ-130---24,ЗИЛ-150-- 26; при кольцевой - ГАЗ-52 --- 60, ЗИЛ-130---45, ЗИЛ-150---41 транспортных средств.

Литература

1. Гаджинский А.М. Логистика.Учебник для студентов высших учебных заведений– 10 –е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2004 - 408с.

2.Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. Логистика: Учебное пособие.– М.: КНОРУС, 2004. – 224с.

3. Программа, методические указания и контрольные задания по курсу «Логистика» для студентов инженерно-экономических специальностей заочной формы обучения/Сост. А.В.Кривенков, А.С.Терещенко - Мн.:БГУИР, 2004. - 30 с.