Планирование работы транспорта в логистической системе

Информационные потоки и логистическая  информационная система

Информационное обеспечение в  транспортной логистике играет одну из ключевых ролей. Поэтому менеджеры  и специалисты должны уметь вырабатывать управленческие решения по его внедрению  и развитию и применять их в масштабе предприятия или транспортно - логистической сети. Основным побудительным мотивом применения логистических информационных систем (ЛИС) на транспорте является повышение производительности интегрированных транспортных систем, получение качественной информации на всех иерархических уровнях, существенное снижение совокупных затрат. Центральная идея звучит так: «Удачные фирмы имеют хорошие формальные и неформальные информационные системы, неудачные – тратят огромные суммы денег на компьютерные системы, но не знают, как правильно их использовать и выбирать информацию, которую эти системы должны содержать». Классики интегрированной логистики Д. Бауэрсокс и Д. Клосс, справедливо подчеркивают: «Фирмы с передовыми логистическими системами считают, что дешевле с помощью информации искать оптимальные решения, чем осуществлять неоптимальное перемещение запасов».

Управление данными в ЛИС  обеспечивает все виды операций, необходимых  для исполнения заказов по транспортировке  грузов, контроля за операциями и оценки их эффективности. В результате ИОТЛ формируется два информационных потока:

1) планирование и координация производственной, транспортной деятельности и размещение запасов;

2) оперативная деятельность, связанная с управлением транспортированием и грузопереработкой.

В ЛИС весь ход подготовки и принятия решений является процессом переработки  информационного потока. Различают  три варианта взаимодействия транспортных и информационных потоков: информация опережает, сопровождает, поясняет транспортно-материальный поток.

Опережение материального потока информационным ставит своей целью  устранение узких мест в логистическом  процессе. Опережающий информационный поток во встречном направлении  содержит сведения о заказе, в прямом направлении – предварительное  сообщение о предстоящем прибытии груза.

Сопровождение, когда одновременно с транспортным потоком идет информация о количественных и качественных параметрах, позволяет быстро и правильно  идентифицировать грузы и направить их по назначению.

Отставание информационного потока от транспортного обычно допускается  только для пояснения и оценки последнего. Вслед за транспортным потоком во встречном направлении  может проходить информация о  результатах приемки груза по количеству и качеству, претензиях и взаиморасчетах.

Цель ИОТЛ заключается в том, чтобы получить возможность эффективного управления, контроля и комплексного планирования движения транспортно-материального потока. Все более насущной становится проблема непрерывного учета результатов функционирования системы, что способствует оперативному внесению изменений, как в построение, так и реализацию хода интегрированного процесса «поставка – транспортировка».

Информационный процесс с помощью  информационных технологий реализуется  со следующими основными функциями:

§  транспортировка потоков информации внутри ЛИС;

§  накопление информации и хранение данных в базе знаний;

§  фильтрация потока – избирательная переработка одних и «фильтр» других информационных данных и сопровождающих документов;

§  объединение и разделение информационных потоков в структуре ЛИС и сетях коммуникаций;

§  различные элементарно-информационные преобразования (копирование, тиражирование информации, обработка и систематизация данных, поиск и выдача информации, создание информационных моделей) и управление информационным потоком;

§преобразование информации, связанной с осуществлением логистических операций.

В этой связи ИОТЛ должно соответствовать  следующим основным требованиям:

§ системность обслуживания с учетом характера деятельности потребителей, решаемых ими задач при управлении транспортно-логистическими процессами,  качественном удовлетворении информационных потребностей;

§ надежность обслуживания,  что предполагает обеспечение информацией логистических менеджеров и участников транспортно-логистических цепочек в нужные сроки и в наиболее удобном для них виде;

§ полнота информационного обслуживания выполняемых процессов (операций) и доведение необходимой информации до конкретного потребителя;

§ дифференцированность, состоящая в том, что каждый потребитель индивидуально обеспечивается информацией, которая способствует решению поставленных задач. Структура развития логистических услуг еще несовершенна. По опубликованным данным Института товародвижения и конъюнктуры оптовых рынков (ИТКОР) в России сложилась следующая структура оплаты логистических услуг (%):

§  приемка продукции и ответственное хранение – 16,8;

§  производственные услуги – 36,0;

§  консалтинговые услуги – 0,2;

§  информационные услуги – 0,4;

§  транспортно-экспедиторские услуги – 33,6;

§  прочие услуги – 13,0.

Информационные ресурсы интегрированной  логистики представлены на рис. 2. в виде своеобразного «дерева», состоящего из 12 базовых элементов и отражающего логику изучаемого материала.

 

 

Рис. 2. Информационные ресурсы  транспортной логистики

В транспортной логистике  информация является одним из ключевых факторов конкурентоспособности. Конкурентоспособность  ТЛП обеспечивает такая ЛИС, которая  способна обеспечить информационную поддержку:

§  базовых логистических операций;

§  управленческого контроля;

§  анализа оперативных и стратегических решений.

ЛИС для эффективного обслуживания ТЛП должна иметь такие качества, как:

§  доступность – простота и легкость доступа к логистической информации;

§  точность – информация должна точно отражать текущие операции,

§  динамичность – изменение процессов при выполнении заказов, консолидации грузов при грузоперерабоке в транспортных терминалах;

§  своевременность - информация измеряется промежутком времени между моментом, когда происходит событие, и моментом, когда оно находит отражение в ЛИС;

§  возможность сосредоточить внимание на наиболее трудных и не поддающихся автоматизации процессов и решений;

§  гибкость – структура  информационной  системы  должна предусматривать ее совершенствование и настройку на нужды клиентов;

§  эффективность оформления отчетных данных – экраны ПК и отчеты должны содержать нужную информацию в удобной форме.

Управление базовыми функциями логистической информационной системы в транспортной логистике

Управление  функциями логистической информационной системы образует важную часть информационных ресурсов транспортной логистики. Эти  вопросы наиболее часто относят  к оперативной деятельности транспортно-логистической цепочки.

Оперативная деятельность через функциональный цикл логистики предполагает информационную поддержку таких процессов, как  принятие и обработка заказов, отгрузка, доставка грузов потребителю, координация  заказов на закупку. Базовые функции  ЛИС обеспечивают:

§  управление заказами;

§  обработку заказов;

§  распределение;

§  транспортировку и грузопереработку;

§  снабжение.

Логистический цикл заказов представляется в виде схемы, изображенной на рис. 3

Рис. 3. Составляющие общего логистического цикла заказов

Интегрированный подход к менеджменту  заказов выдвигает следующие  требования к составляющим цикла  заказов:

§  прием и предварительная обработка заказов;

§  конфигурирование;

ИОТЛ обеспечивает взаимодействие производителей (экспортеров/импортеров), перевозчиков и транспортно-экспедиторских компаний. В ходе транспортировки с учетом ужесточения конкурентной борьбы поставщики и перевозчики заботятся не только о снижении цен и тарифов, но и о ее доступности для потребителя. Своевременность и сохранная доставка товаров к месту потребления с минимальными транспортными расходами осуществляется за счет выполнения базовых функций ЛИС. В этой связи управление транспортировкой и принятия решений во многом зависят от качества информационного обеспечения ТЛП.

Управление функциями логистического цикла.

Интегрированный подход к ИОТЛ позволяет  рассматривать процесс поставок (управление сбытом и снабжением) как  процесс, взаимодействующий с процессом транспортировки (рис.4.).  

 

Рис.4. Электронное управление ТЛП

Функциональный логистический  цикл, поддерживаемый ЛИС, включает следующие  базовые функции:

§  инициализация логистического цикла;

§  управление единицами транспортируемого груза (ЕТГ);

§  выбор схемы транспортировки;

§  объединение (консолидация) по пути следования груза;

§  расчет счетов-фактур, полученных от внешних исполнителей;

§  составление досье инструкций для исполнителей;

§  определение профилей событий для контроля процесса доставки.

Базовые функции системы интегрированы  и скоординированы между собой. Управление функциями транспортной логистики включает два уровня объединения (консолидации) грузов, что делает информационное обеспечение высокоэффективным.

Механизм системы создан на основе большого опыта, накопленного международными и российскими компаниями при  разработке и промышленной эксплуатации интегрированных ЛИС (DDS, Франция, ОАО  «Шереметьево-Карго», компания «ИнтегПрог-Сервис»  и некоторые другие). С помощью  эффективного управления функционального  логистического цикла отслеживается  выполнение базовых функций транспортной логистики. Модульная концепция  архитектуры системы позволяет  постепенно внедрять информационные системы  на конкретном предприятии или группе предприятий исходя из стоящих практических задач.

Использование систем слежения за отсылками  и внедрение систем электронного обмена данными являются важным, но промежуточным результатом. Стратегическим выходом для повышения конкурентоспособности  всего кооперативного объединения  экспедиторов является разработка единого  логистического решения, которое приносит прибыль, как каждому отдельному партнеру, так и всему альянсу в целом. Для этого необходимо использовать все информационные ресурсы, которые становятся стратегическим фактором общего успеха.

Об этом свидетельствуют следующие примеры.

Система слежения за отсылками уменьшает  количество ошибочных погрузок и  позволяет точно определить место  возникновения ошибки. Одновременно система слежения за отсылками приносит клиентам дополнительную выгоду, так как клиент в любой момент времени может определить, где находится груз.

Связь с клиентом и передача данных отсылки электронным путем оказывают  следующее воздействие на снижение затрат:

§  за счет более быстрого получения информации повышается качество размещения заказов;

§  снижаются ошибки при сборе и обработке информации;

§   электронный обмен данными повышает доходы клиентов.

Открытые  стандарты обмена информацией, прежде всего Интернет, позволяют осуществлять выгодную коммуникацию с высоким содержанием информации. Именно при наличии интегрированных ЛИС, взаимодействующих с поставщиками и сбытовыми каналами, открываются широкие возможности для транспортной логистики.

Координация и интеграция базовых  функций ЛИС обеспечивают быстрое  и непрерывное движение информации о заказах на поставки, позволяют  осуществлять эффективный контроль за ходом транспортировки груза. Лучшие компании добиваются повышения  эффективности путем интеграции своих ЛИС с аналогичными системами  поставщиков и потребителей.

Таким образом, добиться преимуществ перед  конкурентами возможно путем снижения общих затрат, дифференциации на определенных сегментах рынка, где предусматривается  повышение качества услуг. В случае если клиент привязан к предприятию  – логистическому оператору высококачественной услугой, то дифференциация может и  должна привести к «пониженному»  восприятию уровня тарифов, увеличить  разницу в доходах и сделать  преимущество снижения затрат излишним.

Развитие информационных и коммуникационных систем оказывает самое существенное влияние на производительность транспортно -логистических процессов. Без современных ЛИС транспортная логистика не смогла бы выполнять повышенные требования, предъявляемые к ней потребителями. 
    С появлением новых направлений в логистике, расширением и усложнением логистического пространства в Интернете возникает ряд серьезных проблем практического характера. Прежде всего, существенно затрудняется поиск нужных ресурсов в сети. Если раньше эта проблема была связана с недостатком сетевых ресурсов, то теперь - с избыточностью несущественной информации, усложнением доступа к нужным данным и услугам. Очевидно, это проявление синергетических эффектов в открытых информационных системах требует серьезного осмысления и разработки новых технологий. Применительно к Интернету такая технология может базироваться на проблемной или проблемно-тематической (в данном случае транс – портно - логистической) Интернет - локализации.  
Под Интернет - локализацией в логистике понимается интеграция логистических и информационно - логистических ресурсов сети в специальные проблемно-ориентированные ссылочно - аннотационные базы или тематические каталоги, размещаемые на страницах коммерческих или условно коммерческих VLC. Работоспособность и эффективность такой технологии будет обеспечиваться политикой актуализации баз, наличием качественных информационных каналов и профессионализмом логистиков - аналитиков из группы обеспечения центра. Примером простейшей реализации этой технологии является размещенная в российском логистическом Интернет - кольце справочная система для транспортников "Инфотранс".  
Серьезной проблемой является обеспечение надежности и гарантий в коммерческих сетевых операциях. Вообще проблема правового регулирования интерактивных отношений в Интернете может оказаться определяющей для перспективы активного коммерческого использования этой технологии в логистике и на транспорте, особенно в системах электронного фрахта, приобретения техники, планирования, внешнего документооборота и платежей. Практика свидетельствует о не всегда добросовестном отношении клиентов открытых виртуальных служб и партнеров по фрахтовым операциям к обязательствам. В силу неразвитости систем коммерческой безопасности и правовой базы в этой сфере деятельности пострадавшие могут прибегать порой к весьма острым и небесспорным формам защиты. В частности, практикуется публикация "черных" списков недобросовестных, по мнению пострадавших, партнеров, отказ нарушителям в регистрации на сайте и др. Плодотворным может оказаться практика публикаций в сети Интернет разборов арбитражных споров с комментариями специалистов.