Организация перевозочного процесса, его принципы

 

Основное удельное сопротивление движению поезда при трогании с места, кгс/т	Руководящий уклон, ‰	Наибольший уклон пути на станции, ‰
4,30	5	0,0

 

 

 

Используемые формулы:

; ;  ln = (γ4 l4 + γ8 l8) + lлок

mcp = m4 γ4 +  m8 γ8  ; Lпути = lп +10.

1. Описание сил, действующих на поезд

В процессе движения, на поезд действуют различные силы, которые различаются по величине и по направлению. Эти силы можно разделить на управляемые и неуправляемые. К управляемым силам относятся: сила тяги тепловоза и тормозная сила поезда.

 К неуправляемым силам  относятся: силы сопротивления движению  поезда и сила инерции.

Сила тяги создается двигателем локомотива и направлена в сторону движения. Её значение регулируется машинистом, ведущим поезд.

Тормозные силы – искусственно создаваемые силы, возникающие в процессе торможения подвижного состава, и направлены против движения.

Силы сопротивления – это внешние силы, препятствующие движению локомотива.

Сила инерции

Сила тяги локомотива и тормозная сила находятся под контролем машиниста и используются им для управления движением поезда. Движение поезда может происходить в одном из следующих режимов:

• в режиме тяги, когда движение происходит за счет работы двигателей локомотива;
• в режиме холостого хода, когда двигатели отключены, а движение происходит за счет накопленной ранее кинетической энергии или за счет силы тяги (на уклонах);
• в режиме торможения, когда введена тормозная сила.

Для равномерного движения поезда на расчетном подъеме сила тяги локомотива должна быть равна силам сопротивления поезда: Fk = Wk

 

 

2.  Определение массы состава поезда

 тонн

 

3.Сравнение массы состава при расчетной скорости с массой состава при трогании с места на раздельном пункте.

 тонн

 

4.Расчет стандартной длины приемоотправочного пути, на котором разместился бы поезд рассчитанной массы.

 тонн

 метров

 метров

Округленное значение:  метров