Логистика: цели, задачи, методы

Содержание 
 
 
 

Понятие Логистики…………………………………………….2 

Цели Логистики………………………………………………...2 

Задачи Логистики……………………………………………....3 

Методы Логистики……………………………………………...4 

Понятие логистической  системы……………………………...6 

Задача……………………………………………………………7 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Логистика — часть экономической науки и область деятельности, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров от производителей к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения.

Более широкое определение логистики трактует ее как науку о планировании, управлении и контроле движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах.

С позиции менеджмента организации логистику можно рассматривать как стратегическое управление материальными потоками в процессе закупки, снабжения, перевозки, продажи, и хранения материалов, деталей и готового инвентаря (техники и проч.). Понятие включает в себя также управление соответствующими потоками информации, а также финансовыми потоками. Логистика направлена на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий.

Логистика — это взгляд (мировоззрение) на все бизнес-процессы предприятия  через призму издержек, с целью  их оптимизации, контроля и управления ими. По сути, область применения логистики  настолько специфична и нова, что  в настоящий момент специалисты данной профессии на рынке труда очень нужны. 

Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке. Этого логистика добивается посредством управления потоковыми процессами на основе следующих правил: доставка с минимальными издержками необходимой конкретному покупателю продукции соответствующего качества и соответствующего количества в нужное место и в нужное время (семь правил логистики).

Необходимо  отметить, что представленные правила  являются выражением идеального случая, к которому следует стремиться. Чтобы данное стремление имело под собой прочную основу, главная цель конкретизируется подцелями, например создание эффективной системы контроля, создание функционально согласованной и технологически рациональной структуры организации бизнеса и т. п. При этом подцели также декомпозируются и определяют цели для каждого элемента логистической цепи и т. д. вплоть до отдельного исполнителя логистической операции.

Логистические цели достаточно универсальны и вполне органично вписываются в стратегические и тактические цели хозяйственной организации. Таким образом происходит интеграция целей горизонтальная (взаимоувязка целей в каждой отдельно взятой функциональной сфере) и вертикальная (взаимоувязка целей по уровням управления). 

 Например, цель: максимальная загрузка существующих  складских мощностей при минимальных  затратах на складирование. Оперативная  цель предприятия - это максимальная  загрузка мощностей, логистическая  - минимизация складских издержек.

В логистической системе как при горизонтальной, так и при вертикальной интеграции важны постоянное взаимодействие и наличие обратных связей между функциональными сферами и уровнями управления. Это является важнейшим определяющим условием эффективности процессов выработки и реализации управленческих и исполнительных решений.  

Для практической реализации целей логистики необходимо найти адекватные решения ряда соответствующих  задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные и частные (локальные) задачи.

К глобальным задачам  логистики относятся  следующие:

• создание комплексных, интегрированных систем материальных, информационных, а по возможности и других сопутствующих потоков;
• стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения;
• достижение высокой системной гибкости;
• постоянное совершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде.

 

Одной из глобальных логистических  задач для отечественного предприятия может быть внедрение новой информационной технологии управления, например программных продуктов компании "Парус".

При решении  глобальных задач очень важен  временной компонент. Дело в том, что внешняя среда меняется достаточно быстро, поэтому, если решение глобальной задачи происходит медленнее, чем происходят изменения во внешней среде, результат решения будет отрицательным.  

Частные задачи в логистике имеют локальный характер, они более динамичны и разнообразны:

• максимальное сокращение времени хранения продукции;
• сокращение времени перевозок;
• рациональное распределение транспортных средств;
• быстрая реакция на требования потребителей;
• оперативная обработка и выдача информации и т. п.

 
 
 
 

Решение такой частной задачи, как сокращение времени перевозок в условиях автомобильных пробок (сегодня в условиях жесткой конкуренции многие компании начинают вести счет времени на часы и минуты), для многих московских организаций налицо - переход на ночную развозку.

Решения глобальных и локальных задач должны находиться в рамках общих задач логистической системы, к которым относят следующие:

1. осуществление сквозного контроля за потоковыми процессами в логистических системах;
2. разработка и совершенствование способов управления материальными потоками;
3. многовариантное прогнозирование развития событий и т п ;
4. стандартизация требований к качеству логических операций;
5. выявление несбалансированности между потребностями рынка в логистических операциях и возможностями логистической системы;
6. выявление центров возникновения потерь материальных и нематериальных ресурсов;
7. оптимизация технической и технологической структуры организации и т. п.

 

К основным методам, применяемым для решения научных и практических задач в области логистики, относятся следующие. 

I. Экспертные оценочные  методы 

1. Метод сценариев. Он является средством первичного упорядочения логистической проблемы, получения и сбора информации о взаимосвязях решаемой проблемы с другими, о возможных и вероятных направлениях будущего развития.

Сценарий  – преимущественно качественное описание возможных вариантов развития исследуемого логистического объекта  при различных сочетаниях определенных (заранее выделенных) условий. Сценарий в развернутой форме показывает возможные варианты развития событий для их дальнейшего анализа и выбора наиболее реальных и благоприятных.

Группа  экспертов по логистике составляет план сценария, где намечаются функциональные области логистики, а также факторы внешней среды, учитываемые при постановке и решении логистической проблемы. Различные разделы сценария пишут обычно разные группы экспертов. 

2. Метод Дельфи. В отличие от метода сценариев этот метод предполагает предварительное ознакомление экспертов по логистике с ситуацией с помощью какой-либо модели. 
 
 
 

Этапы метода Дельфи:

1) нескольким  экспертам предлагается один  и тот же вопрос;

2) каждый  эксперт вырабатывает свои оценки  независимо от других экспертов;

3) ответы  собираются и статистически усредняются;

4) экспертам,  ответы которых сильно отклоняются  от средних значений, предлагается  обосновать свои оценки после  предъявления средних значений;

5) эксперты  разрабатывают обоснования и  выносят их на рассмотрение;

6) среднее  значение и соответствующие обоснования предъявляются всем экспертам для выработки окончательного решения. 

3. Метод дерева целей. Экспертам по логистике предлагается оценить структуру логистической модели в целом и дать предложения о включении в нее неучтенных связей. Дерево целей представляет собой связной граф, вершины которого интерпретируются как цели логистической системы, а ребра или дуги – как связи между ними. Это основной инструмент увязки целей верхнего уровня логистической организации с конкретными средствами их достижения на нижнем операционном уровне.

В программно-целевом  планировании (когда цели плана увязываются  с ресурсами с помощью программ) дерево целей выступает как схема, показывающая разделение общих целей  логистического плана на подцели  различных уровней.

Представление целей начинается с верхнего уровня логистической организации, дальше они последовательно разукрупняются. Основным правилом разукрупнения целей  является полнота: каждая цель верхнего уровня должна быть представлена в  виде подцелей следующего уровня исчерпывающим образом, т. е. так, чтобы объединение подцелей полностью определяло исходную цель. 

II. Методы, использующие  специальные компьютерные  программы 

Применение  компьютерных методов, помогающих специалистам принимать решения, позволяет:

• принимать  быстрые и качественные решения  в области управления материальными  потоками;

• готовить опытных специалистов за относительно короткий промежуток времени;

• сохранять  ноу-хау компании, так как персона, пользующаяся данной системой, не может вынести за пределы компании опыт и знания, содержащиеся в данных программах;

• использовать опыт и знания высококвалифицированных  специалистов на непрестижных, опасных, скучных и прочих местах. 
 

К недостаткам  компьютерных систем следует отнести  ограниченную возможность использования «здравого смысла». Логистические процессы включают в себя множество операций с разнообразными грузами. Учесть все их особенности в компьютерной программе невозможно. Поэтому для того, чтобы при складировании не поставить коробку массой 100 кг на коробку массой 5 кг, «здравым смыслом» должен обладать пользователь данной программы. 

III. Анализ полной  стоимости в логистике 

Эффективным методом управления материальными  потоками является анализ полной стоимости, который часто называют концепцией полной стоимости. Этот метод лежит в основе теории и практики логистики.

Анализ  полной стоимости означает учет всех экономических явлений, возникающих  при изменениях в логистической  системе.

Применение  анализа полной стоимости означает идентификацию всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Анализ полной стоимости изначально использовался на транспорте для сравнения различных вариантов транспортировки. Впоследствии этот метод стали использовать в профессиональной деятельности менеджеров по логистике всюду, где необходимо сделать выбор из двух и более альтернатив.

Такой анализ предполагает также возможность  варьирования ценой при поиске решений, т. е. возможность повысить затраты в одной области, если в целом по системе это приведет к экономии.

Основные  трудности применения метода, которые  зачастую не позволяют увидеть и  прочитать «скрытую» стоимость  решения, заключаются в следующем: