Логистические каналы и логистические цепи

 б) логистическая цепь

 Условные обозначения: 

T1 ... Tn – множество транспортно-экспедиционных  фирм, оказывающих комплекс услуг  по доставке товаров;

 Д1 ... Дm – множество  дистрибьюторов.

Принятие принципиального  решения о реализации продукции  через агентскую фирму и, таким  образом, отказ от непосредственной работы с потребителем, является выбором  канала распределения. Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика, конкретного страховщика и так  далее - это выбор логистической  цепи.

 

 

2. Логистические цепи.

 

 Логистическая цепь - это линейно упорядоченное множество  участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции  по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

При формировании логистической  цепи происходит выбор конкретных фирм-участников: поставщиков товаров и услуг, посредников, перевозчиков и т.д. Например, решение издательства поставлять свою продукцию напрямую в книжные  магазины является выбором логистического канала, а выбор конкретных книжных  магазинов, фирм-перевозчиков и достижение с ними соответствующих договоренностей  в итоге формируют логистическую цепь.

В большинстве случаев  каждое предприятие является участником многих логистических цепей. Например, издательство может продавать продукцию  и через свой книжный клуб, и  пользуясь услугами разных оптовых  предприятий, и поставляя ее в  книжные магазины.

Формирование логистической  цепи происходит путем взаимовыгодного  партнерства ее участников. Существуют различные формы взаимоотношений, характеризующиеся разной теснотой связей между партнерами, начиная  от такой формы, как дочерние предприятия, и кончая привлечением к участию  фирм для разового выполнения какой-либо работы.

При формировании логистической  цепи приходится совмещать два противоположных  принципа - конкуренции и кооперации. Участие в логистической цепи означает преобладание кооперации во взаимоотношениях партнеров. Это становится возможным, если все участники находят  в логистической цепи выгоды для  себя. В целом для всех участников логистическая цепь открывает возможности  повышения стабильности деятельности, более рационального использования  ресурсов, снижения рисков. Надежный информационный обмен и совместное планирование и координация деятельности способствуют рационализации движения потоков в  логистической цепи, что повышает уровень обслуживания потребителей, конкурентоспособность цепи в целом.

Эффективно функционирующая  логистическая цепь - это логистическая  система, имеющая общую цель (наиболее полное удовлетворение требований конечных потребителей), в которой каждый участник действует в соответствии с этой целью и конфликты интересов  участников сокращаются до минимума.

Среди логистических цепей  действует принцип конкурентного  отбора. Если движение потоков внутри логистической цепи не приводит в  конечном итоге к удовлетворению требований потребителей, не создает  для них дополнительных выгод, то такая цепь оказывается неконкурентоспособной.

Внутри логистической  цепи также действуют принципы конкуренции. Жизнеспособность участников цепи определяется соответствием оказываемых ими  услуг потребностям их партнеров, их способностью удовлетворять потребности  более эффективно, нежели это могут  сделать конкурирующие фирмы  или же сами фирмы-партнеры. Таким  образом, логистическая цепь - это  не застывшее образование. Логистические  связи внутри цепи динамичны, поскольку  фирмы стремятся постоянно повышать свои конкурентные преимущества.

Фирмы-участники логистической  цепи вносят в ее функционирование разный вклад. Различают основных и  специализированных участников логистической  цепи.

Основные участники - фирмы, принимающие на себя ответственность  за результаты продвижения товаров  в логистической цепи. Как правило, это производители, оптовая и  розничная торговля. Они в большей  или меньшей мере зависят от результатов  продаж товаров конечным потребителям.

Специализированные участники - фирмы, оказывающие услуги основным участникам. Например, транспортные, рекламные, страховые, информационные агентства. Общее правило состоит в том, что чем более специализированные услуги оказывает участник цепи, тем  меньший риск он несет в сравнении  с остальными участниками, так как  его услуги используются и в других цепях.

Разная степень риска  и ответственности проявляется  в распределении ролей между  участниками логистической цепи. Участники цепи, которые в большей  мере зависят от ее успешной работы, несут больший риск, должны проявлять  большую активность в выстраивании отношений, быть лидерами.

Логистическая цепь нуждается  в лидере, как и любая другая логистическая система. Именно лидер берет на себя функцию побуждения к сотрудничеству основных участников цепи. Главная задача лидера - обеспечить, чтобы важные для конечных результатов деятельности логистические функции выполняли именно те фирмы, которые могут это сделать наилучшим образом.

Для организации эффективных  логистических связей кто-то должен иметь целостную картину, т.е. видеть цепь в совокупности. Роль лидера заключается  в том, чтобы свести все функции  и индивидуальные соглашения между  отдельными фирмами в единую организационную  структуру; наметить приемлемые для  всех выгоды, которые участники могут  ожидать от сотрудничества.

Для этого лидер должен обладать определенной влиятельностью. В зарубежной литературе отмечается, что в последнее время производители  утратили значительную долю своей влиятельности, которая перешла к розничным  торговцам. Это объясняется следующими обстоятельствами. Во-первых, появились  крупные розничные торговые сети, контролирующие большие доли рынка. Во-вторых, розничные торговцы имеют  прямой доступ к жизненно важной информации о состоянии и поведении рынка. Данные, поступающие непосредственно  с мест продажи, вместе с современными средствами связи, работающими в  режиме реального времени, позволяют  улавливать и учитывать тенденции  потребительского спроса сразу же, как только они возникают. Какой  должна быть гибкая, бесперебойная, восприимчивая  к требованиям рынка логистическая  система, идеально «видно» от магазинного  прилавка, где совершается покупка, следовательно, и управлять организацией такой системы лучше всего именно отсюда.

 

В-третьих, логистический  процесс в целом разворачивается  от стратегии «проталкивания» (в  которой наиболее активная роль принадлежит  производителям, побуждающим оптовиков  и розничных торговцев приобретать  и доводить до потребителей их продукты) к стратегии «вытягивания» (эта  стратегия ориентируется на запросы  конечного потребителя, исходя из которых  торговцы «диктуют» производителям свои запросы).

 На уровне макрологистики  логистические каналы и логистические  цепи являются связями между  подсистемами макрологистических  систем. В зависимости от вида  макрологистической системы каналы  распределения имеют различное  строение. В логистических системах  с прямыми связями каналы распределения  не содержат каких-либо оптово-посреднических  фирм. В гибких и эшелонированных  системах такие посредники имеются.

 При выборе канала  распределения происходит выбор  формы товародвижения — транзитной  или складской. При выборе логистической  цепи — выбор конкретного дистрибьютора,  перевозчика, страховщика, экспедитора,  банкира и т. д. При этом  могут использоваться различные  методы экспертных оценок, методы  исследования операций и другие.

 Некоторые варианты  каналов распределения товаров  народного потребления приведены на рис. 2.1.

 

 Рис. 2.1. Различные варианты каналов распределения изделий народного потребления

 Возможность выбора  логистического канала является  существенным резервом повышения  эффективности логистических процессов.

 Рассмотрим каналы  распределения, по которым товары  из конечного производства через  систему распределительных центров  попадают в конечное потребление (рис. 2.2.).

 

 Рис. 2.2. Структурная схема каналов распределения товаров народного потребления (ТНП)

 На данной схеме  изображены два производства (А  и В), выпускающие одинаковые товары. Это означает, что каждый из  распределительных центров может  выбирать поставщика с более  выгодными для себя условиями  поставки. В свою очередь, производство  может выбирать различные каналы  распределения. Например, из производства  А товар может попасть к  конечному потребителю по одному  из следующих четырех маршрутов: 8; 1-6; 1-7-5; 2-5.

 Очевидно, что если  производство А выйдет на рынок  и самостоятельно свяжется с  конечным потребителем (маршрут  8), то первоначальная стоимость  товара возрастет лишь на сумму  расходов, связанных с доставкой,  так как посредники (распределительные  центры) будут исключены из цепи. Однако в этом случае потребитель  вынужден будет покупать у  одного поставщика большое количество одинакового товара, что скорее всего для него неприемлемо.

 Второй маршрут (1-6) неудобен по тем же причинам. Распределительный центр № 1 расположен  в месте сосредоточения производства  и, как правило, закупает и  продает большие партии однородного  товара. Эта категория посредников  также не формирует широкого  ассортимента. Широкий торговый  ассортимент формирует оптовик  (распределительный центр № 2), расположенный в месте сосредоточения  потребления. Этот посредник специализируется  на оказании максимального сервиса  конечному потребителю. 

 Таким образом, канал  1-7-5 обеспечивает наибольший сервис  потребителю, но при этом включает  двух посредников, то есть стоимость  товара будет наиболее высокой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

 Необходимым условием  возможности выбора канала распределения,  а также оптимизации всего  логистического процесса на макроуровне,  является наличие на рынке  большого количества посредников.  В частности, оптимизация канала  распределения, а затем и логистической  цепи, возможна лишь при наличии  на товарном рынке большого  количества предприятий, осуществляющих  функцию опта.