38

Оглавление    

Введение

ГЛАВА 1. Обоснование исследования пассажиропотоков

1.1.  Понятие и характеристика пассажиропотоков

1.2.  Методы обследования пассажиропотоков

1.3. Нормативно – правовые основы изучения пассажиропотоков

ГЛАВА 2. Характеристика станции Кострома – Новая

2.1. Организационная структура ОАО «Российские железные дороги»

2.2. Место станции Кострома – Новая в структуре РЖД

Глава 3. Анализ пассажиропотока на станции  Кострома – Новая.

3.1. Анализ пассажиропотока по направлению «Кострома – Москва»

3.2. Анализ пригородного пассажиропотока

Заключение              47

Список литературы              49

Приложение 1              52

Приложение 2

Введение

Пассажирский транспорт имеет большое социально-экономи­ческое значение, так как играет важную роль в жизнеобеспечении общества. Главной задачей пассажирских перевозок является максимальное удовлетворение спроса на них населения при рациональном и экономичном использовании технических средств.

Развитие и состояние пассажирского железнодорожного транс­порта характеризует благосостояние народа, достижения науки и техники.  

Главной целью железнодорожных пассажирских перевозок яв­ляется максимальное удовлетворение потребностей населения стра­ны в перевозках при сокращении их убыточности за счет повышения производительности труда и снижения себестоимости с уче­том повышения качества обслуживания пассажиров, улучшения организации и функционирования всех подразделений.

Перевозка пассажиров является без сомнения главным направлением деятельности ОАО «РЖД». Развитие рыночных отношений, а значит стремление получить прибыль в данной области хозяйства страны способствует улучшению качества перевозок, целью которых является привлечение клиентов. Без сомнения за последнее десятилетие объем пассажиропотоков невероятно возрос, причем данная тенденция в ближайшие годы будет продолжать развиваться.

Повышение качества обслуживания населения и безопасности перевозок путем научно обоснованного и эффективного управления пассажирскими перевозками требует обследование пассажиропотоков на действующих маршрутах.  Пассажиропотоки оцениваются количеством пассажиров,  которое перевозится или планируется перевозить на каждом отрезке пути в одном направлении в единицу времени. Пассажиропотоки на маршрутах в городах, пригородах, в междугородном и международном сообщении непрерывно изменяются во времени и пространстве. Эти изменения учитываются при помощи определенных характеристик, которые используются при планировании и организации перевозок пассажиров. Пассажиропотоки, как правило, имеют также достаточно большую неравномерность по времени суток,  дням недели и месяцам года. Поэтому изучение и установление закономерностей колебаний пассажиропотоков является важной и актуальной задачей,  направленной на рациональную организацию работы транспорта с целью полного удовлетворения населения в перевозках.

Это и обуславливает актуальность дипломного исследования.

Основной целью исследования является анализ пассажиропотока на железнодорожной станции Кострома - Новая.

Данная цель обусловила постановку следующих конкретных задач:

      изучение методов исследования пассажиропотоков;

      анализ нормативно – правовых основ изучения   пассажиропотоков;

      изучение технической характеристики и кадрового состава станции Кострома – Новая;

      анализ пассажиропотока на станции Кострома – Новая отчетно – статистическим и анкетным методом.

Объектом исследования является железнодорожная станция Кострома – Новая.

Предметом исследования выступает пассажиропоток на станции Кострома – Новая.

Структура и объем дипломной работы: дипломная работа состоит из введения, трех глав,  библиографического списка. В первой главе дано обоснование исследования пассажиропотоков, рассмотрены методы и нормативно – правовые основы изучения пассажиропотоков. Во второй главе рассматривается организационная структура ОАО «Российские железные дороги», а также место станции Кострома – Новая в структуре ОАО «РЖД». В третьей главе дан анализ пассажиропотока на станции Кострома – Новая. Исследован пассажиропоток дальних перевозок отчетно статистическим методом, а пригородный пассажиропоток анкетным  методом.

Общий объем 50 страниц,  включая 9 рисунков,  3 таблиц и 2 приложения.

ГЛАВА 1. Обоснование исследования пассажиропотоков

1.1.           Понятие и характеристика пассажиропотоков

Пассажиропоток — движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении.

Пассажиропоток характеризуется:

      мощностью или напряжённостью, то есть количеством пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении (любым видом транспорта);

      объёмом перевозок пассажиров, то есть количеством пассажиров, перевозимых рассматриваемым видом транспорта за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год). [8]

Характерной особенностью пассажиропотоков является их неравномерность, они изменяются по времени (часам, суткам, дням недели, сезонам года).

При планировании дальних и местных пассажирских перево­зок наряду с другими учитываются следующие факторы: уровень развития экономики различных районов; уровень доходов и мате­риального благосостояния населения; плотность, подвижность и культурный уровень населения; уровень развития городов и ку­рортов; техническая вооруженность транспорта; сооружение но­вых и реконструкция существующих железнодорожных линий; состояние других видов транспорта. В условиях рыночной эконо­мики важное значение имеют соотношение тарифов, продолжи­тельность поездки и перечень предоставляемых услуг (скорость, сервис и стоимость) на железнодорожном транспорте и у его ос­новных конкурентов: воздушном и автомобильном транспорте.

Необходимые данные для определения объемов предстоящих пассажирских перевозок получают специальным технико-эконо­мическим обследованием, которое выявляет районы тяготения населения к железнодорожной линии, значение их в промыш­ленном, сельскохозяйственном, культурном, курортно-лечебном и других отношениях, особенности и перспективы развития раз­личных отраслей экономики, взаимоотношения соседних госу­дарств. Эти сведения дополняют заявками городских и районных администраций, местных организаций, центральных органов, ста­тистическими данными о пассажирских перевозках в предыду­щий период и обследованием населенности обращающихся по­ездов.

На основе данных о пассажиропотоках устанавливают направ­ления следования и участки обращения дальних и местных поез­дов, размеры движения поездов различных категорий, показате­ли пассажирского движения; потребность в подвижном составе для дальних и местных перевозок и резерв его, потребность в по­ездных бригадах и в материальном обеспечении перевозок.

Изучение пассажиропотоков между отдельными пунктами по­зволяет определить участки обращения пассажирских поездов и размеры движения. При этом предусматривают обслуживание ос­новного потока пассажиров беспересадочными сообщениями в скорых поездах и стремятся обеспечить рациональное использо­вание подвижного состава, учитывая техническую вооруженность станций, т. е. возможность их использования для приписки, формирования и оборота составов, значение промышленных, административно-хозяйственных, курортных и других пунктов, размеры грузового движения и другие факторы.

Весь этот комплекс условий учитывается при разработке плана формирования пассажирских поездов, который определяет по каждому направлению пункты формирования и назначения поездов всех категорий. Поскольку полигон сети железных дорог может включать несколько параллельных однопутных и двухпутных ли­ний, соединяющих экономические районы страны, решаются вопросы рационального распределения грузовых и пассажирских потоков на параллельных линиях. Основной принцип решения этой задачи заключается в том, что в зависимости от назначения грузовые и пассажирские потоки делят на распределяемые и нерас­пределяемые. К распределяемым потокам относятся такие, кото­рые являются транзитными для данного полигона сети. К нераспределяемым относят потоки в границах каждой линии полигона сети, и погашаемые на ней или зарождающиеся на таких линиях и следующие за пределы выходного пункта. При этом возможна  специализация параллельных линий: одна — только для грузового (с учетом пригородного), другая — только для пассажирского дви­жения.

Пассажиропотоки, не обслуживаемые прямыми поездами и беспересадочными вагонами, должны быть обеспечены поезда­ми, расписания которых также согласуют в узловых пунктах. Оп­ределив размеры пассажиропотоков, следующих через данный узел с пересадками на все направления, составляют несколько вари­антов согласованного подвода поездов, подсчитывают в каждом затраты пассажирочасов ожидания и выбирают наилучшие.

Освоение плановых пассажиропотоков прямого и местного со­общения может осуществляться следующими категориями поез­дов:

      поездами ежедневного обращения (один и более поездов в сутки);

      поездами периодического обращения с отправлением по не­четным (четным) числам или определенным дням недели;

      беспересадочными вагонами с перецепкой в пути следования и прицепными вагонами.

Для повышения эффективности назначений пассажирских по­ездов необходимо выполнять следующие рекомендации. Стабиль­ные пассажиропотоки следует максимально охватывать назначе­ниями скорых поездов, обеспечивающих наибольшие скорости дви­жения и высокую комфортность. Для освоения пассажиропотоков внутриучастково-го зарождения и погашения необходимо на каж­дом участке предусматривать не менее одной пары пассажирских поездов.

Все назначения пассажирских поездов подразделяются на две категории: безусловные, обеспеченные пассажиропотоками на поезда ежедневного обращения и подлежащие поэтому включе­нию в план формирования; условные, имеющие пассажиропото­ки на поезда периодического обращения.   В качестве станций назначения пассажирских поездов намеча­ются станции, для которых спад пассажиропотока превышает вместимость одного состава.

Увеличение транзитности поездов улучшает условия проезда пассажиров за счет повышения скорости движения и отсутствия пересадок в пути следования. Однако для пассажиропотоков, за­рождающихся на попутных станциях, такая система увеличивает ожидание поездки в поездах нужной категории из-за ухудшения условий ее оформления. Поэтому попутные пассажирские стан­ции целесообразно выделять в качестве станций формирования поездов при условии, что величина пассажиропотока с этих стан­ций превышает вместимость одного состава. Также необходимо учитывать возможности станций по подготовке составов в рейс. Если эти условия невозможно выполнить, необходимо предус­матривать использование беспересадочных и прицепных вагонов.

План формирования пассажирских поездов на направлении устанавливается путем сравнения вариантов.

По каждому назначению рассматриваемого варианта плана формирования устанавливается категория движения пассажирских поездов, определяются их размеры. Выбор варианта производится по наилучшим значениям населенности составов (с учетом рав­номерного их заполнения), что способствует минимизации парка вагонов и локомотивов и улучшению показателей их использования. [7]

1.2.  Методы обследования пассажиропотоков

Установление рациональной организации движения городского пассажирского транспорта, построение маршрутных сетей, распределение подвижного состава по маршрутам и составление расписания производят по исходным данным, которые могут быть получены в результате обследований и учета пассажиропотоков. Использование при разработке организации движения транспорта материалов фактического обследования пассажиропотоков позволяет наилучшим образом обеспечить обслуживание городского населения и наиболее эффективно использовать подвижной состав на линии. Материалы обследования должны содержать данные о направлении и мощности пассажиропотоков, распределении потоков по участкам транспортной сети, изменении пассажиропотоков по времени года, дням недели и часам суток, а также данные о средней длине поездки пассажиров. Обследования проводят регулярно. Периодические обследования пассажиропотоков проводят не реже 1 раза в два-три года. Систематические обследования работы отдельных маршрутов (транспортных узлов) проводят по заранее составленному на год плану, который по мере необходимости может корректироваться. 

Специфику услуг пассажирского транспорта во многом определяет характер спроса на них. При этом процесс оказания транспортных услуг пассажирам является основой формирования пассажиропотоков в городе. Пассажиропотоки, в свою очередь, являются результатом удовлетворения спроса населения на транспортные передвижения.

Классификация методов обследования пассажиропотока: [12]

1.        Отчетно-статистический

2.        Расчетно-аналитический

      табличный;

      опросный;

      талонный;

      визуальный (глазомерный);

      анкетирование;

3.        Экспериментальный

      весовой;

      силуэтный.

4.        Автоматизированный

Рассмотрим каждый из методов более подробно.

Отчетно-статистический метод обследования опирается на данные билетно-учетных листов, количество проданных билетов. Сведения о проданных билетах позволяют определить количество перевезенных пассажиров по всему маршруту, колебания пассажиропотоков по участкам маршрутов, направлениям. Его сложность заключается в том, что для получения исчерпывающей информации данных, помимо проданных билетов, необходимо учитывать число лиц, перевезенных по месячным проездным билетам, служебным удостоверениям и лиц, пользующихся правом бесплатного льготного проезда.

Табличный метод может применяться в двух вариантах: обследование проводится на остановочных пунктах или в вагонах. В первом случае  подсчет пассажиров ведут учетчики, находящиеся на остановочных пунктах, которые ориентировочно определяют пассажирообмен основных остановочных пунктов путем подсчета количества вошедших, вышедших и оставшихся на остановке пассажиров (из-за переполнения транспортных средств). Существенным недостатком этого метода является то, что невозможно получить сведения о передвижении пассажиров по маршруту - корреспонденции поездок пассажиров и вследствие этого невозможно выявить распределение поездок пассажиров по остановочным пунктам.

Во втором случае обследование проводится в вагонах. Во время
 

обследования учетчики располагаются около дверей вагона и заполняют специальную табличную форму. Форма двухсторонняя — стороны бланка различаются цветом и предназначены для записи информации по различным направлениям движения.

На каждом остановочном пункте учетчик подсчитывает число вышедших и вошедших пассажиров и делает в форме соответствующую запись. Наполнение вагона на каждом перегоне с номером i определяют по окончании рейса на основании учетных данных:

Hi=Hi-1+Пi-Вi                                        (1)

где Нi-1 – наполнение на перегоне, предшествующем i-му. На первом перегоне эта величина равна 0; Пi и Вi — соответственно число пассажиров, севших в вагон (посадки) и вышедших из него (высадки) на остановочном пункте, расположенном в начале перегона.

Расчетное число учетчиков определяют исходя из числа вагонов и общего количества дверей в них с резервом 5 %. При подготовке к обследованию учетчиков инструктируют. Табличный метод обследования по сравнению с другими дает наибольшую точность получаемых данных. Результаты обследования обрабатывают на компьютерах.

Опросный метод обеспечивают учетчики, располагающиеся в вагонах у каждой двери. Они опрашивают вошедших пассажиров: до какой остановки они едут, совершают ли при поездке пересадки и на какие маршруты. Данные о межостановочных корреспонденциях вносят в таблицу. Опросный метод применим при небольшом числе остановочных пунктов на маршруте (10... 12) и при незначительной интенсивности потока садящихся в вагон пассажиров (5... 8 пассажиров за интервал движения). В противном случае наблюдается искажение информации вследствие неполного учета, и возникают задержки на остановках из-за замедления процесса пассажирообмена.

Опросный метод может применяться для определения корреспонденций пассажиров и на остановочных пунктах. В таком случае учетчик опрашивает подходящих на остановку пассажиров. Обследование возможно только при благоприятных погодных условиях. Количество учетчиков определяется числом дверей (числом остановочных пунктов при опросе на этих пунктах) с учетом резерва 5 %. Вместо анкет при опросном методе можно использовать малогабаритные кнопочные регистраторы, конструктивно схожие с калькуляторами.

Талонный метод обследования пассажиропотоков позволяет иметь информацию о мощности пассажиропотока по длине маршрута и времени суток, о пассажирообмене остановочных пунктов, корреспонденции пассажиров, наполнении подвижного состава и др. Этот метод основной при определении межостановочных корреспонденций. Каждому пассажиру при посадке вручают специальный талон, сдаваемый учетчику при выходе из автобуса. При обследовании учетчики размещаются в вагоне у каждой двери. При интенсивном пассажирообмене в часы пик на каждую дверь могут потребоваться два учетчика.

Талоны (рисунок 1) изготовляют двух цветов соответственно направлениям движения. Нумерованные талоны учетчик выдает пассажирам по порядку номеров, а по окончании посадки на каждом остановочном пункте записывает номер последнего выданного талона. Сданные пассажирами талоны сортируют по остановочным пунктам. В результате обработки информации получают межостановочные корреспонденции на маршруте. Ненумерованные талоны перед выдачей пассажирам (во время нахождения состава на перегоне маршрута) маркируют, зачеркивая (надрывая или компостируя) номер остановки предстоящей посадки пассажиров. Сданные пассажирами талоны во время движения автобуса к очередному остановочному пункту маркируют, зачеркивая номер остановки выхода. Возможно нанизывание талонов на иглу с ниткой и разделение групп талонов, соответствующих разным остановочным пунктам, разделительными прокладками. Получающиеся

при этом «гирлянды» талонов сортируют по окончании рейса.

а.

б.

Рисунок 1. Учетные талоны, применяемые при обследовании пассажиропотоков:

а — нумерованный талон; б — ненумерованный талон (цифры обозначают условные номера остановочных пунктов); знаком «х» отмечены компостерные просечки, сделанные в пунктах посадки и высадки пассажира

Этот метод достаточно трудоемкий и дорогостоящий. При обследовании этим методом необходима предварительная подготовка, которая включает разработку программы и привлечение достаточного количества учетчиков и контроллеров.

Визуальный (глазомерный)   метод   дает   возможность определить  мощность  пассажиропотока   по  укрупненным участкам маршрута и процент наполнения подвижного состава, рассчитать потребное количество подвижного состава, определить  целесообразность организации  коротких  маршрутов и временного усиления движения за счет переброски подвижного состава с одних маршрутов на другие. Этот метод дает возможность проанализировать потоки не только по часам,  но и за более короткие отрезки времени. Для расчета подвижного состава глазомерный метод по сравнению с другими методами является наиболее  точным, наименее трудоемким, недорогим и быстрым в обработке. 

Глазомерное обследование пассажиропотоков в принципе заключается в подсчете количества пассажиров, проезжающих на подвижном составе в определенных пунктах города. 

Перед проведением обследования вся сеть делится применительно к узлам на более или менее равномерные участки. Для определения пассажиропотока на каждом участке выбирается примыкающий к любому из соседних узлов наиболее напряженный по перевозкам перегон, который и подвергается обследованию.

Анкетный метод обследования пассажиропотоков основан на заполнении населением, пассажирами или учетчиками специальных анкет о совершаемых поездках. В анкете указывают основные вопросы:

      время начала поездки, места ее начала и окончания (остановочные пункты или микрорайоны проживания и работы, учебы);

      цель поездки, число совершаемых пересадок, затраты времени на поездку и др.;

      сведения о пассажире — пол, возраст, род занятий;

      дату проведения обследования;

      пожелания пассажира.

Помимо этого, возможно включение в анкету различных дополнительных вопросов, преследующих, в основном, иные цели. Наибольшее число годных анкет получают при проведении обследования по месту работы.

При проведении анкетного опроса проходится три этапа:

1.        Подготовительный этап.

2.        Собственно анкетирование.

3.        Обработка результатов.

На подготовительном этапе первоначально определяются цели и задачи исследования, категории и группы пассажиров и период для проведения обследования. Далее определяются объекты обследования перевозок, подготавливаются анкеты.

Обработка полученных анкет производится на компьютерах и заключается в сортировке, логической проверке данных и отбраковке негодных анкет, аккумулировании данных и выдаче на печать результатов. Итог представляется в форме шахматной таблицы, где по строкам и столбцам указаны микрорайоны, а на пересечении строк и столбцов — число пассажиров. Можно проводить также выборочные телефонные опросы населения.

Этот метод в сравнении с другими позволяет получить ответ на большой круг вопросов и, в частности, выявить потребность населения в передвижениях по различным направлениям и в различные места вне зависимости от существующей транспортной сети. Сложность представляет обработка анкет. С целью снижения трудоемкости обработки вопросы и ответы кодируются и затем обрабатываются с применением ЭВМ.

Объем перевозок по перегонам маршрута (наполняемость на перегонах) определяют одним из экспериментальных методов: глазомерным, силуэтным, весовым.

Силуэтный метод используется при обследовании наполнения вагонов на остановках маршрута. Прошедшие предварительную подготовку учетчики визуально оценивают наполнение вагона «на просвет» на основе силуэтов шести видов (рисунок 2). Силуэтам соответствует следующее наполнение вагона:   1 — предельное наполнение автобуса из расчета 8 пасс, и более на 1м2 площади пола вагона; 2 — наполнение, соответствующее нормативу 5 пасс, на 1 м2 площади пола вагона; 3 — наполнение среднее между тем, которое соответствует 2 и 4 силуэтам; 4 — места для сидения полностью заняты; 5 — занято около 2/3 мест для сидения; 6 — занято не более 1/3 мест для сидения.

Рисунок 2. Виды силуэтов, применяемых при силуэтном обследовании.

При обследовании учетчик записывает в форму количество вагонов в составе, время прохождения состава (мин) с наполнением, соответствующим наиболее похожему силуэту. Обработка данных, полученных в ходе проведения силуэтного обследования, заключается в определении фактического числа пассажиров, соответствующего тому или иному силуэту для данного состава, группировке результатов по отдельным маршрутам и периодам суток. Число задействованных в обследовании учетчиков определяется числом остановочных пунктов, одновременно охваченных обследованием, с учетом резерва 5 %.

Весовой метод подсчета наполнения вагона пассажирами предусматривает использование датчиков, смонтированных на рессорах вагона. Датчики формируют сигналы, пропорциональные массе пассажиров, находящихся в автобусе. Средняя масса одного пассажира принимается равной 70 кг.

В общем случае для получения достоверной информации о наполнении в пределах каждого временного периода обследования (например, 1 ч) наблюдение проводят в течение не менее чем 60 % длительности периода с последующим пересчетом результатов на весь рассматриваемый период. Это обеспечивает погрешность в пределах ±5 %.

Автоматизированный метод обеспечивает снижение трудоемкости и стоимости обследования пассажиропотоков, повышение оперативности получения информации на основе использования автоматических регистраторов пассажиропотока. Регистратор состоит из датчиков, фиксирующих вход и выход пассажиров, блока регистрации данных и блока питания. Применяют датчики контактного типа (нажимные педальные, смонтированные на ступенях) и бесконтактного (инфракрасные и ультразвуковые). Предпочтительно использование ультразвуковых датчиков с размещением излучателя посередине верхней части дверного проема, а приемников по бокам двухпутной двери на уровне пояса пассажира. Блок регистрации фиксирует информацию на магнитном носителе или на микросхеме, что обеспечивает последующий ввод информации в компьютер. Определение направления движения пассажира (вход или выход) обеспечивает логическое устройство блока регистрации, которое анализирует порядок поступления сигналов от датчиков, расположенных в два ряда в каждом дверном проеме.

Погрешность автоматических регистраторов пассажиропотока
при наполнении вагона не свыше нормативного составляет в
среднем 5 % от числа перевезенных пассажиров, а в часы пик она
возрастает, составляя в среднем 10... 15 %. Погрешность носит систематический характер — число пассажиров несколько занижается, в связи с чем при обработке данных можно откорректировать информацию, обеспечив среднюю погрешность 2...7%.

Межостановочные корреспонденции на маршруте определяют
одним из экспериментальных методов — опросным, талонным или
расчетно-аналитическим на основе данных о посадках и высадках
пассажиров по остановочным пунктам маршрута.

Применение выше изложенных методов обследования пассажиропотоков в реальных условиях сталкивается с определенными сложностями. Во-первых, при проведении обследования необходимо задействовать достаточно большое количество учетчиков. Во-вторых, некоторые трудности вызывает обработка полученных данных. В-третьих, очень высока стоимость проведения обследований в рамках всей логистической системы.

Однако, как показывает опыт некоторых транспортных предприятий, постоянное проведение исследований пассажиропотоков необходимо для корректировки маршрутной схемы, составления расписаний движения поездов, для разработки мероприятий по улучшению обслуживания пассажиров в часы пик.

На основании выше изложенного, очевидно, что проведение обследований пассажиропотоков дает полную информацию о спросе на услуги пассажирского транспорта, т. е. о транспортных потребностях жителей города, что необходимо для эффективного функционирования рынка транспортных услуг, так как известно, что «спрос предопределяет предложение, а от соотношения спроса и предложения зависит ситуация на рынке».

1.3. Нормативно – правовые основы изучения пассажиропотоков

Существует несколько методов исследования пассажиропотока, которые были описаны в пункте 1.2. Наиболее подходящими для использования на железной дороге являются отчетно – статистический и анкетный методы. В ходе работы был изучен ряд документов по проведению обследования пассажиропотоков. Наиболее полно рекомендации по проведению обследования представлены в Письме Госкомстата РФ от 14.02.2002 N ОР-09-23/692 «О Методологических рекомендациях по проведению обследования по определению степени использования общественного транспорта различными категориями граждан (транспортной подвижности граждан)». Письмо содержит 7 глав, а также приложения. [4]

Проанализируем Методологические рекомендации:

Методологические рекомендации предназначены для методического обеспечения статистических обследований перевозок пассажиров и

степени использования общественного пассажирского транспорта различными категориями граждан.

Основной целью статистических обследований с применением этих рекомендаций является повышение достоверности данных об объемах перевозок пассажиров.

Методологические рекомендации содержат: 

      рекомендации по организации подготовки статистического обследования перевозок пассажиров; 

      методологические рекомендации по выбору объектов, методов и сроков проведения статистических обследований, а также по определению необходимых для этого трудовых, материальных и финансовых ресурсов;

      методику расчета объема репрезентативной выборки для проведения выборочного обследования перевозок пассажиров;

      методологию учета перевозимых пассажиров и обследования транспортной подвижности различных категорий граждан при проведении обследования перевозок пассажиров анкетным, талонным и табличным методами;

      методику определения степени использования общественного транспорта различными категориями граждан (расчета нормативных показателей транспортной подвижности граждан);

      методику статистической оценки объемов перевозок пассажиров и пассажирооборота, выполняемых автобусным транспортом в городском и пригородном сообщениях и наземным городским электротранспортом, с использованием полученных по результатам обследования нормативных показателей;

      рекомендации по организации проведения статистических обследований и обработке его материалов. 

Из Методологических рекомендаций следует, что в целях учета

изменений в объемах и структуре поездок различных категорий пассажиров статистические обследования пассажиропотоков целесообразно проводить не реже одного раза в 5 лет по всем городам и поселкам городского типа.

 Проведение обследований в регионе целесообразно осуществлять в населенных пунктах с различной численностью населения, при этом не менее чем по двум из каждой категории населенных пунктов. 

Статистические обследования проводятся по решению или по согласованию с соответствующим местным органом исполнительной власти (по представлению региональных органов государственной статистики и органов управления общественным транспортом).

На основании данных проведенных обследований определяются: 
коэффициенты соотношения льготных и платных поездок пассажиров; среднедневное количество поездок одного пассажира с правом бесплатного проезда в общественном пассажирском транспорте по категориям граждан; среднедневное количество поездок одного пассажира с использованием абонементного билета долговременного пользования. По нормативам статистических коэффициентов и показателей осуществляется оценка объемов перевозок различных категорий пассажиров. 

Подводя итог, проанализируем организацию подготовки статистического обследования. При принятии решения о проведении обследования первоначально определяются категории и группы пассажиров и период для проведения обследования. Затем выбирается метод обследования пассажиропотоков. Далее определяются объекты обследования перевозок, подготавливаются инструкции и маршрутные справочники для учетчиков-контролеров.

Типовой план мероприятий по подготовке и проведению статистического обследования перевозок пассажиров  представлен в таблице 1.

Таблица 1

Типовой план мероприятий по подготовке и проведению статистического обследования перевозок пассажиров в г.  ________________                                                                                               (наименование города)

Таблица состоит из четырех граф: номер пункта, наименование мероприятий, сроки выполнения, исполнители и примечания.

Из таблицы видно, что план мероприятий по обследованию пассажиропотоков состоит из 3 пунктов: подготовка обследования, проведение обследования и обработка материалов.

ГЛАВА 2. Характеристика станции Кострома – Новая

2.1. Организационная структура ОАО «Российские

железные дороги»

Во всех развитых странах железнодорожный пассажирский транспорт является основным или занимает одно из ведущих мест в освоении пассажирских перевозок. Значение и преимущества железнодорожного пассажирского транспорта определяются сле­дующими факторами:

      безопасность и надежность;

      наибольшая провозная способность;

      сравнительно низкая себестоимость железнодорожных пере­возок;

      самая быстрая доставка пассажиров на расстояния до 700 км при реальных скоростях движения поездов 120... 160 км/ч и более;

      минимальный вред для окружающей среды;

      лучшие условия для полной автоматизации;

      способность использовать любые виды энергии, так как тяга поездов автономна;

      широкий диапазон комфорта и сервиса.

Приведенные преимущества железных дорог, а также массо­вость и стабильность осуществляемых по ним перевозок делают их базой для координации и взаимодействия всех видов транспор­та, для оптимизации всех составляющих перевозочного процес­са. С этой целью обеспечивается согласование расписания движе­ния поездов, автобусов, самолетов и т.д. При вокзалах железных дорог размещаются круглосуточно работающие автовокзалы, гос­тиницы, предприятия торговли, узлы связи, рестораны, банки, бизнес-центры, что позволяет обеспечить минимальные потери времени пассажиров и создает наибольшие удобства при поездках и пересадках.

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:

      огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;

      высокие финансовые рейтинги;

      квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;

      большая научно-техническая база;

      проектные и строительные мощности;

      значительный опыт международного сотрудничества.

ОАО "РЖД" было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585. Создание компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384. [1]

1 октября 2003 года – начало деятельности ОАО "РЖД". [2]

Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал ОАО "РЖД" по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта. По состоянию на 31.12.2009 г. в собственности компании находятся 385 тыс. объектов недвижимости (включая земельные участки).

Миссия компании  состоит в эффективном удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении конкурентоспособности, достижении финансовой стабильности, реализации принципов социальной ответственности бизнеса и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.

Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли. [3]

Стратегические цели компании:

      увеличение масштаба транспортного бизнеса;

      повышение производственно-экономической эффективности;

      повышение качества работы и безопасности перевозок;

      глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему;

      повышение финансовой устойчивости и эффективности.

Виды деятельности:

      грузовые перевозки;

      пассажирские перевозки в дальнем сообщении;

      пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

      предоставление услуг инфраструктуры;

      предоставление услуг локомотивной тяги;

      ремонт подвижного состава;

      строительство объектов инфраструктуры;

      научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

      предоставление услуг социальной сферы

      прочие виды деятельности.

Органы управления ОАО "РЖД"

1.        Общее собрание акционеров. Поскольку единственным акционером общества является Российская Федерация и от ее имени полномочия осуществляются Правительством РФ, то решения собраний акционеров принимаются Правительством единолично и оформляются письменно.

2.        Совет директоров общества. Назначается Правительством РФ.

3.        Президент общества. Назначается Правительством РФ.

4.        Правление общества.

Корпоративная структура ОАО "РЖД"

Филиалы ОАО "РЖД":

      филиалы – железные дороги;

      функциональные филиалы;

      филиалы – перевозочные компании;

      филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения;

      филиалы в области капитального строительства;

      филиалы в области ремонта подвижного состава;

      филиалы в области путевого хозяйства;

      филиалы в области информатизации и связи;

      филиалы в области социальной сферы;

      филиалы – проектные бюро;

      иные филиалы.

2.2. Место станции Кострома – Новая в структуре РЖД

Стальную магистраль от Ярос­лавля до Костромы проложили в 1887 году. Строительство вело об­щество Московско-Ярославской железной дороги, председателем которого был состоятельный кост­ромич Федор Чижов. Первоначаль­но вокзал размещался на правом берегу Волги, возле Спасо-Никольской слободы. Сейчас на этом мес­те пригородная автостанция. В то время поезд шел от Костромы до Москвы 10 часов, до Санкт-Петер­бурга - около 20 часов.

С развитием промышленности на левом берегу Волги стало оче­видным, что будущее города, а так­же хозяйственное и культурное развитие окружающих областей зависит от наличия железнодорож­ного моста через реку. В1928 году началось его строительство, а од­новременно и возведение левобе­режного вокзала. 16 апреля 1932 года по новому мосту пустили пер­вый паровоз с вагонами. Через не­сколько недель состоялось офици­альное открытие пассажирского движения по направлению Кострома-Новая - Москва. Однако пер­вый пассажирский поезд с восьмью вагонами отправился в столицу с левого берега Волги только в середине июля.

Здание вокзала, рассчитанное на 200 пассажиров в сутки, полу­чилось без архитектурных изысков. Тем не менее, три десяти­летия он верой и правдой служил жителям и гостям города.

В 1962 году впервые встал воп­рос о капитальном ремонте вокза­ла, но так и не был решен. В 1975-м у здания появилась пристройка, где разместились станционные службы.

Основное здание, между тем, все более ветшало. Во второй по­ловине 80-х годов с потолка со­рвался большой кусок штукатур­ки и упал на одну из билетных касс. Вскоре здание закрыли как аварийное.

Пять лет в Костроме не было «ворот города»: зал ожидания для пассажиров находился в металлическом ангаре, кассы ютились на первом этаже жилого здания. В 1997 году был подписан дого­вор о капитальном ремонте зда­ния. Территориальные власти и же­лезная дорога решили финансиро­вать проект реконструкции на па­ритетных началах.

В 1999-м, в канун Дня железно­дорожника, состоялось торжествен­ное открытие обновленного вокза­ла - событие для города очень значительное.

После реконструкции вокзал, по общему мнению, украсивший го­род, стал вдвое просторнее. Появился второй этаж, изящная ба­шенка с часами. Усовершенствова­ли планировку здания, построили удобные помещения для персона­ла, санузлы, душевые, комнаты приема пищи. Осушили подвал, который был затоплен. Сейчас там камеры хранения, туалеты, техни­ческие помещения.

Ныне железнодорожная станция Кострома – Новая является промежуточной станцией 2 класса с  расположенными внутри участка раздельными пунктами, имеющими путевое развитие, где, кроме технических, производятся грузовые и пассажирские операции.

Техническая характеристика станции Кострома – Новая

Согласно техническо-распорядительного акта (ТРА) станции Кострома – Новая для приема и отправления пассажирских поездов имеется три пути – 1, 2 и 3.

Для подготовки в рейс составов пассажирских поездов и отстоя резервных вагонов на станции выделено два технических парка №1 и №2  .

В техническом парке №1 имеется три пути для обслуживания и экипировки пассажирских вагонов.

В техническом парке №2 имеется шесть путей: пути №1-5 предназначены для отстоя резервных пассажирских вагонов; путь №6 предназначен для производства текущего отцепочного ремонта вагонов. [11]

На станции ежесуточно производится техническое обслуживание следующих пассажирских поездов:

1.        Пассажирских поездов своего формирования:

      скорого поезда № 147/148 «Кострома» сообщением «Кострома – Москва»;

      пригородного поезда № 6319/6320 «Кострома – Галич»;

      пригородного поезда № 6136/6137 «Кострома – Космынино»;

      пригородных поездов «Кострома – Ярославль»

      прицепных вагонов сообщением  «Кострома – Санкт-Петербург» к поезду дальнего следования № 45/46;

      прицепных вагонов сообщением  «Кострома – Иркутск» к поездам дальнего следования № 43/44, № 239/240;

      пригородного поезда № 6133/6140 сообщением «Кострома – Нерехта».

2.        Пассажирских поездов в пункте оборота:

      по отдельным указаниям туристических поездов.

3.        Транзитных пассажирских поездов:

      скорый поезд № 43/44 сообщением «Хабаровск – Москва»;

      скорый поезд № 239/240 сообщением «Владивосток – Москва»;

      почтово-багажный поезд № 933/934 сообщением «Санкт-Петербург –  Свердловск»;

      по особым распоряжениям начальника дороги при следовании пассажирских поездов через станцию  Кострома – Новая.

Техническая оснащенность пункта технического обслуживания (ПТО) станции Кострома – Новая представлена в таблице 2.

Таблица 2

Техническая оснащенность ПТО Кострома

Кадровый состав управления пунктом формирования пассажирских поездов Кострома вагонного участка Ярославль. Их функции

Начальник вагонного участка Ярославль – Федотов А.Н.

Зам. начальника вагонного участка Ярославль – Вторыгин А.С.

Начальник резерва проводников – Колова Л.И.

Инструктора поездных бригад – Горбачева Т.И., Виер Л.А.

Старший мастер по техническому обслуживанию – Скородумов С.А.

Мастер электроцеха – Фатеев О.М.

Заместитель начальника Ярославской дирекции по обслуживанию пассажиров по Костромскому участку осуществляет общее руководство производственно-хозяйственной деятельностью пассажирского комплекса Костромского участка дирекции, обеспечивает контроль качества подготовки составов в рейс.

Начальник Костромского резерва проводников руководит работой инструктора, освобожденных бригадиров, нарядчика, работников КОП, организует работу поездных бригад, контролирует соблюдение нормального режима работы и отдыха поездных бригад, производственной и трудовой дисциплины, правил и норм по охране труда и технике безопасности, сохранность съемного и несъемного оборудования, санитарное и техническое состояние вагонов в отстое и поездах, обеспечение поездных бригад предусмотренным инвентарем и оборудованием.

Старший мастер вагонного участка осуществляет руководство и непосредственно координирует работу бригад по техническому обслуживанию вагонов, по ремонту внутреннего оборудования, электроцеха, обеспечивает своевременную и качественную подготовку вагонов в рейс; контролирует выполнение данного технологического процесса, несет полную ответственность за качество технического обслуживания вагонов; систематически следит за использованием технологического оборудования, за проведением технических мероприятий, обеспечивающих бесперебойную работу подъемно-транспортных средств; несет ответственность за состоянием охраны труда, техники безопасности, электробезопасности, противопожарной безопасности, производственной санитарии на ПТО, проводит первичные, повторные и внеплановые инструктажи по охране труда.

Планирование работы ПТО Кострома производит старший мастер вагонного участка на основании графиков: движения поездов, обработки поездов, производства  ТО-2, ТО-3, плановых видов ремонта пассажирских вагонов, приказов и телеграмм на подготовку дополнительных составов и вагонов. Старший мастер вагонного участка является ответственным за формирование составов: составление и своевременную передачу заявок маневровому диспетчеру станции  Кострома – Новая.

Старший мастер вагонного участка контролирует наличие неснижаемого запаса необходимых запасных частей и материалов в соответствии с перечнем  (приложение № 6), организует получение недостающих материалов и запчастей из кладовой и раскладку по стеллажам, а также уборку снятых с вагонов деталей.  Перед заступлением смены на работу, кроме выходных и праздничных дней,   старший мастер вагонного участка дает анализ работы смены в предыдущее дежурство, прорабатывает приказы, указания вышестоящих организаций, связанные с изменением и дополнениями правил, инструкций; знакомит с телеграммами, приказами по безопасности движения и безопасности труда.

Сменный старший осмотрщик-ремонтник вагонов руководит бригадами по техническому обслуживанию вагонов и по ремонту внутреннего оборудования вагонов.

Перед заступлением смены на работу сменный старший осмотрщик-ремонтник вагонов проверяет наличие запасных частей и материалов на стеллажах, проверяет порядок закрепления вагонов тормозными башмаками, проверяет наличие инструмента общего пользования и личного инструмента согласно приложения № 5, проверяет состояние спецодежды у работников смены, проводит 1-ю ступень контроля по охране труда.

Мастер электроцеха осуществляет руководство работниками цеха, обеспечивает своевременную и качественную подготовку электрооборудования  вагонов в рейс, контролирует соблюдение «Технологического процесса работы электроцеха», руководит работой поездных электромехаников, контролирует соблюдение нормального режима работы и отдыха.

Освобожденный бригадир КОП (по экипировке вагонов) осуществляет руководство работниками цеха, обеспечивает качественную и своевременную экипировку пассажирских вагонов съемным  инвентарем, постельными принадлежностями, продуктами чайной торговли, моющими и дезинфицирующими средствами, туалетной бумагой, контролирует соблюдение «Технологического процесса работы КОП». Освобожденный бригадир КОП осуществляет контроль качества наружной экипировки и уборки внутренних помещений вагонов работниками сторонней организации, в случае некачественного выполнения услуг обязывает работников сторонней организации повторно произвести вышеуказанные работы, составляет акт на некачественно выполненную работу, с последующим определением вины для удержания затраченных средств согласно договора со сторонней организацией. [9]

Глава 3. Анализ пассажиропотока на станции                         Кострома – Новая.

3.1. Анализ пассажиропотока по направлению «Кострома – Москва»                                       

Существуют следующие виды сообщений при перевозке пасса­жиров: дальнее — в пределах двух и более дорог; местное — между станциями одной железной дороги; пригородное — в пределах приго­родных участков, примыкающих к крупным населенным пунктам. В Костроме распространены дальние и пригородные перевозки.

В практической части моей выпускной квалификационной работы я буду исследовать пассажиропоток дальних перевозок отчетно статистическим методом, а пригородный пассажиропоток анкетным  методом.

Согласно пункту 1.2 главы 1 моего исследования отчетно – статистический метод обследования опирается на данные билетно-учетных листов, количество проданных билетов.

Нами были проанализированы данные по количеству проданных билетов на поезд дальнего следования № 147/148 «Кострома» сообщением «Кострома – Москва» за 2010, 2011 годы. Данные анализа отображены в таблице 3,  а также в графике (рисунок 3).

Анализируя данные таблицы и графика можно сделать вывод, что с января по апрель в 2010 и 2011 годах пассажиропоток практически не менялся, она находился на уровне 17 – 18 тыс. чел.

С мая начинается незначительное увеличение пассажиропотока. Происходит увеличение с 18 до 21 тыс. чел.

С июня по август пассажиропоток держится на уровне более 30 тысяч человек. Это связано с началом каникул и сезона отпусков у большинства населения.

Таблица 3

Данные о количестве перевезенных пассажиров за 2010 – 2011  гг.                                          

Рисунок 3. График перевезенных пассажиров за 2010 и 2011 годы.

С сентября на графике хорошо прослеживается разница в объеме

перевезенных пассажиров. В 2010 году их количество уменьшилось с 38,6 до 25,6 тысяч человек и до конца года остается на одном уровне. В 2011 году количество перевезенных пассажиров в сентябре уменьшилось, но не значительно, а с октября мы наблюдаем резкий скачек пассажиропотока. Это связано с тем, что  с 31 мая 2011 года поезд № 147/148 «Кострома» сообщением «Кострома – Москва» увязан в единый оборот, с разменом составов по станции Москва – Ярославская, с поездом № 15\16 Архангельск — Москва. Новая схема движения поезда представлена на рисунке 4.

Рисунок 4. Схема движения поезда № 147/148 «Кострома» сообщением «Кострома – Москва».

Так как станция Кострома – Новая является тупиковой станцией, то продолжение маршрута дало возможность пассажирам в первую очередь без пересадок добираться до более отдаленных уголков страны.

3.2. Анализ пригородного пассажиропотока

Для анализа пригородного пассажиропотока нами был выбран  анкетный метод обследования. Этот метод в сравнении с другими позволяет выяснить мнения и охватить большое число людей за короткий срок, а также получить ответ на большой круг вопросов и, в частности, выявить потребность населения в передвижениях по различным направлениям и в различные места вне зависимости от существующей транспортной сети.

Анкетирование – одна из основных разновидностей метода социологического опроса,  при котором общение  между исследователем и респондентом, являющегося источником желательной информации, опосредуется анкетой. [5]

При помощи метода анкетирования можно с наименьшими затратами получить высокий уровень массовости исследования. Особенностью этого метода можно назвать его анонимность (личность респондента не фиксируется, фиксируются лишь его ответы).

Анкетирование проводится в основном в случаях, когда необходимо выяснить мнения людей по каким-то вопросам и охватить большое число людей за короткий срок.

Виды анкетирования.

По числу респондентов:

      Индивидуальное анкетирование (один респондент);

      Групповое анкетирование (несколько респондентов). Методическая и организационная разновидность группового

анкетирования - аудиторное анкетирование, состоящее в одновременном заполнении анкет группой людей, собранных в одном помещении в соответствии с правилами выборочной процедуры;

      Массовое анкетирование (от сотни до тысяч респондентов).

По полноте охвата:

      Сплошное

      Выборочное

По типу контактов с респондентами

      Очное

      Заочное (рассылка анкет по почте, публикация в прессе, публикация в интернете и т.п.)

Этапы проведения анкетирования

1.        Выявление цели анкетирования.

2.        Подбор целевой аудитории.

3.        Составление анкеты.

4.        Проведение анкетирования.

5.        Обработка результатов

Анкета представляет собой методическое средство для получения первичной социологической и социально-психологической информации на основе вербальной коммуникации - средство опроса. Она состоит из набора вопросов, каждый из которых логически связан с центральной задачей исследования, и возможных вариантов ответов, из которых респондент должен выбрать самые подходящие, или же по их образцу предложить собственные.

Анкета, состоит не только из опросного листа и "паспортички", но и из преамбульно-инструктивного раздела. Значимость последнего нельзя недооценивать, т.к. в условиях заочного общения с респондентом преамбула - единственное средство мотивации респондента на заполнение

анкеты, формирования его установки на искренность ответов. Кроме того, в преамбуле говорится о том, кто и зачем проводит опрос, даются необходимые комментарии и инструкции по работе респондента с анкетой.

Анкеты малого объема предполагают последовательный переход респондента от одного вопроса к другому. Большие анкеты нередко могут иметь разветвленную структуру.

Анкеты дают возможность получить информацию о больших группах людей путем опроса какой-то части их, составляющих выборку представительную.

Составление анкет

Составление анкет - процесс перевода основных гипотез исследования на язык вопросов. Анкета должна обеспечить получение содержания, правдивого по отношению к опрашиваемому и значимого по отношению к проблеме.

Необходимо произвести:

      постановку целей;

      анализ вопросов и выдвижение гипотез;

      формулирование вопросов и вариантов ответов;

      разработку выборки;

      выбор способа анкетирования.

Анкета, как правило, состоит из:

      вводной части, содержащей обращение к респонденту, разъясняющее цели опроса, указание о правилах заполнения, адресат использования полученных данных;

      как правило, анкета начинается с, так называемой, паспортички, где респондента просят сообщить о себе некоторые сведения (например, пол, возраст, уровень образования, место работы, жительства, семейное положение, количество детей и т.д.);

      затем в анкете идут основные вопросы. Их не должно быть

много (на весь опрос не более 15 - 25). Они должны быть сформулированы соответствующим образом (о чём говорится ниже).

В заключение анкеты требуется поблагодарить респондента.

Первый этап в разработке - определение содержания анкеты.

Второй этап в разработке анкеты - выбор нужного типа вопросов.

Вопросы могут быть:

1.        По форме:

      Открытые - позволяют строить ответ согласно желаниям опрашиваемого как по содержанию, так и по форме (предполагают произвольный.

      Закрытые - предусматривают готовые варианты ответов, допускающими обычно лишь ответы "да" или "нет" или представляющие собой шкалу ответов.

      Полузакрытые вопросы - содержат наряду с готовыми вариантами ответов возможность изложения своего варианта ответа.

2.        По функции вопросы могут быть:

      основными

      наводящими

      контрольными

      уточняющими и пр.

Последний этап в составлении анкеты связан с определением количества и порядка задаваемых вопросов. Последовательность вопросов различна для разных типов анкетного опроса. [6]

Итак, нам необходимо:

1.        Выявить цели анкетирования.

2.        Подобрать целевую аудиторию.

3.        Составить анкету.

4.        Провести анкетирование.

5.        Обработать и анализировать результаты.

Цель нашего анкетирования исследовать пригородный пассажиропоток на станции Кострома – Новая.

Целевой аудиторией были выбраны все потенциальные пассажиры станции Кострома – Новая. Объем выборки составил 150 человек.

На основании выше изложенных данных была составлена анкета (Приложение 1).

Результаты анкетирования систематизированы в таблицы (Приложение 2).

Проанализируем полученные данные.

На рисунке 5 представлена диаграмма, отражающая возрастные границы анкетируемых.

Рисунок 5. Возраст анкетируемых

Из данных диаграммы можно сделать вывод, что услугами пригородного железнодорожного транспорта пользуются больше пассажиров в возрасте от 40 лет до 60, а так же от 60 и старше.

Разделение пассажиров по социальному статусу отражено на рисунке 6. Среди анкетируемых, больше всего оказалось пенсионеров и учащихся.

Основным направлением поездок на пригородном железнодорожном транспорте, являются сады и огороды (рисунок 7). На втором месте – места отдыха.

Рисунок 6. Социальный статус анкетируемых.

Рисунок 7. Цель поездки

Сезонная неравномерность характеризует распределение перевозок  по временам года (рисунок 8) и месяцам (рисунок 9). Наибольший объем пригородных перевозок приходится летний период, на май, июнь, июль и август, наименьший – на январь и февраль.

              Рисунок 8. Распределение пассажиропотока по времени года.

Пиковым месяцем на пригородной железнодорожной сети является июль.

Рисунок 9. Распределение пассажиропотока по месяцам.

Наименьший спрос на пригородные перевозки в декабре, январе и феврале.

Увеличение объема пассажиропотоков традиционно наблюдается в летний период – время отпусков и путешествий и благоприятное время для дачников. «РЖД» уделяет большое внимание составлению графика движения поездов, открывает новые маршруты, ускоряет ряд направлений.

Заключение

Целью дипломной работы было изучение пассажиропотока на станции Кострома – Новая.

Был исследован пассажиропоток поезда дальнего следования № 147/148 «Кострома» сообщением «Кострома – Москва» отчетно статистическим методом, а пригородный пассажиропоток анкетным  методом.

Пассажирский транспорт имеет большое социально-экономи­ческое значение, так как играет важную роль в жизнеобеспечении общества. Главной задачей этих перевозок является максимальное удовлетворение спроса на них населения при рациональном и экономичном использовании тех­нических средств.

Пассажиры, исходя из своих соображений, по-разному оцени­вают достоинства и недостатки того или иного вида транспорта. В первую очередь это касается безопасности, регулярности и сто­имости проезда, условий передвижения (удобство, комфорт), зат­рат времени на доставку к месту назначения, в связи с чем в условиях жесткой конкуренции возникает необходимость в постоянном совершенствовании транспортных средств.

В настоящее время железнодорожные пассажирские перевозки в нашей стране по ряду причин являются убыточными. Поэтому одной из основных задач, стоящих перед железнодорожниками, является снижение

убыточности пассажирских перевозок за счет повышения производительности труда и снижения их себестои­мости при условии

улучшения организации и функционирования всех подразделений и увеличения доходов железных дорог. Это даст возможность большему числу пассажиров пользоваться железно­дорожным транспортом при достойном качестве перевозок, а же­лезным дорогам обеспечит конкурентоспособное положение на рынке транспортных услуг.

Осуществить это возможно при достаточном числе потребителей транспортных и сопутствующих им услуг.

Усилия работников пассажирского железнодорожного транспорта должны быть направлены на стимулирование сбыта своей продукции и услуг, увеличение числа потребителей и их платежеспособности.

Осуществить это возможно лишь при достаточном числе потреби­телей транспортных и сопутствующих

Список литературы

Нормативные документы

1.        Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации [федер. закон №18-ФЗ, принят 10.01.2003г.] // "Собрание законодательства РФ", 13.01.2003, N 2, ст. 170

2.        Постановление Правительства РФ от 18.09.2003 N 585 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги" // "Собрание законодательства РФ", 29.09.2003, N 39, ст. 3766.

3.        "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" [федер. закон №17-ФЗ, принят 10.01.2003г.] // "Собрание законодательства РФ", 13.01.2003, N 2, ст. 170

4.        Письмо Госкомстата РФ от 14.02.2002 N ОР-09-23/692 «О Методологических рекомендациях по проведению обследования по определению степени использования общественного транспорта различными категориями граждан (транспортной подвижности граждан)»

Основная литература

5.        Андpеева Г.М., 1979. Лекции по методике конкретных социальных исследований. - М.: МГУ. - 110 с.

6.        Беляевский  И.К. Маркетинговое исследование : учебное пособие. –

М.: 2001, 414 с.

7.        Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М.: Маршрут, 2003. — 368 с.

8.        Иловайский, Н.Д. Сервис на транспорте (железнодорожном) : учеб.

для студентов вузов железнодорожного транспорта / Н.Д. Иловайский, А.Н. Киселев. – М. : Маршрут, 2003. – 585 с.

9.        Каликина Т.Н. Организация работы Дирекции по обслуживанию пассажиров : метод. пособие по дисциплине «Организация пассажирских перевозок» – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005. – 44 с.

10.    Кудрявцев В. А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. — М.: Мар­шрут, 2003. — 200 с.

11.    Правдин Н.В. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты)/Н. В. Правдин, Т. С. Банек, В. Я. Негрей и др.; Под ред. Н. В. Правдина. — М.: Транспорт, 1984. — 296 с.

12.    Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / И. В. Спирин. — 5-е изд., перераб. — М.: Издательский центр «Академия», 2010. — 400 с.

13.    Ковалев В.И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2 т. Т.2 / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, В.А. Кудрявцев и др.; под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 440 с.

14.    Кочнев, Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте : учеб. для студентов вузов / Ф.П. Кочнев. – М. : Транспорт, 1980.– 496 с.

Дополнительная литература

15.    Беленький А. С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования / А. С. Беленький. – М.: Мир, 1992. – 582 с.

16.    Иванкова Л.Н. Сервис на транспорте: учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Л.Н. Иванкова, А.Н. Иванков, А.В. Комаров – М.: Маршрут, 2005. – 75 с.

17.    Каликина Т.Н. Организация пассажирских перевозок : конспект лекций – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. – 136 с.: ил.

18.    Колпаков, В.С. Совершенствование пассажирских перевозок / В.С. Колпаков, В.Г. Шубко. – М. : Транспорт, 1983. – 192 с.

19.    Кочнев, Ф.П. Оптимальные параметры пригородных пассажирских перевозок / Ф.П. Кочнев. – М.: Транспорт, 1975. – 304 с.

20.    Основы эксплуатационной работы железных дорог: Учебное пособие / Под ред. В.А. Кудрявцева. — М.: ПрофОбрИздат, 2002.

21.    Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник / Под ред. П.С. Грунто­ва. — М.: Транспорт, 1994.

22.    Железнодорожный транспорт. Энциклопедия под. ред. Конарева Н.С. Изд: Большая Российская Энциклопедия, 1995. – 559 с.

23.    Карта железных дорог России, стран СНГ и Балтии / Архивная версия [Электрон. ресурс]. – Режим доступа: http://www.gdevagon.ru/scripts/info/map_old.php?X=C&Y=2#MAP

Приложение 1

Анкета «Исследование пригородного пассажиропотока»

Уважаемый житель нашего города!

В целях улучшения обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования подвижного состава на междугородных маршрутах проводится изучение поездок пассажиров.

Просим Вас заполнить анкету

1.         Ваш пол             

2.         Возраст             

       до 20 лет

       От 20 до 40

       От 40 до 60

       Больше 60

3.         Социальное положение             

       Учащийся

       Рабочий/служащий

       Не работаю

       На пенсии

4.         Цель поездок             

       Учеба

       Работа

       Отдых

       Сад/огород

       другое

5.         Частота поездок             

       Каждый день

       Несколько раз в неделю

       Раз в месяц и реже

       Раз в год и реже

       Не пользуюсь железнодорожным транспортом

6.         В какое время года чаще совершаются поездки             

       Зима

       Весна

       Лето

       Осень

7.         Укажите месяц (возможно несколько), когда пользуетесь ж/д транспортом  интенсивнее.__________________________________________

8.         Почему вы предпочли поездку на электричке другим видам транспорта?

       Экономия

       Комфорт

       Безопасность

       Нет других вариантов

38

Приложение 2

Результаты анкетирования

Приложение 2 (продолжение)