Развитие автомобильной промышленности в Японии

"Тойота" является  также одним из лидеров среди  мировых автогигантов в области  применения передовых научных  разработок.

Общий объем  продаж составляет 12 749 млрд. иен, количество сотрудников - 67,9 тыс. чел. (март 1999 г.).

В Москве с 1997 г. функционирует представительство  компании.

НИССАН МОТОР (Nissan Motor Co., Ltd.) - компания, основанная в 1933 г. и являющаяся одним из крупнейших в Японии и в мире производителей широкой гаммы автомобилей.

Помимо производства автомобилей, широко известна как автор ряда разработок для нужд аэрокосмической промышленности.

Многие предприятия, ориентированные главным образом  на местные рынки, вынесены за пределы  Японии, в т.ч. в Европу.

Годовой объем  продаж - 6580 млрд. иен, количество работающих - 39,4 тыс. человек (март 1999 г.).

ХОНДА МОТОР (Honda Motor Co., Ltd.) - известная фирма - производитель  мотоциклов, автомобилей, двигателей.

В 1998 г. на долю мотоциклов приходилось 12%, а на автомобили - 75% от общего объема продаж компании. Кроме того, "Хонда" производит лодочные моторы, мини-тракторы, автономные электростанции, мотоблоки для фермерских хозяйств и прочие оснащенные бензиновыми двигателями механизмы.

В производстве мотоциклов компания является абсолютным лидером. Из 16,5 миллиона проданных в мире в 1995 г. единиц этого средства передвижения 5,3 миллиона, т.е. почти треть, приходится на долю "Хонды". Знаменательно, что примерно 4,3 миллиона мотоциклов с маркой фирмы выпущено на заводах, расположенных вне Японии. На внутреннем рынке "Хонда" занимает третью строчку в списке крупнейших производителей автомобилей. А общий объем продаж компании в 1998 г. составил 6231 млрд. иен.

Нынешняя "Хонда" - это компания, в которой трудится, включая дочерние фирмы в разных странах, около 97 тысяч человек. Причем на долю зарубежных филиалов приходится 56% от общего объема производства.

Фирма была создана  в 1946 г. механиком Хонда Соитиро. Первый крупный коммерческий успех  пришел к начинающей компании уже  спустя год. Она приобрела с армейских складов малогабаритные моторы, усовершенствовала их и поставила на велосипеды.

В 1949 г. поступил в продажу мотоцикл, оснащенный двухтактным  двигателем объемом 98 куб. см. Через  четыре года был выпущен мотоцикл с четырехтактным двигателем объемом 146 куб. см. Победа в гонках на мотоциклах, которые состоялись в 1961 г. в Англии, принесла компании мировую известность.

В 1963 г. "Хонда" выпустила свои первые автомобили - мини-грузовик и спортивную автомашину. Ровно через 20 лет число проданных компанией автомашин достигло 10 миллионов, а к октябрю 1995 г. их количество возросло до 30 миллионов. Первой из японских компаний "Хонда" наладила производство своих автомобилей в США - это произошло в 1982 г. Десять лет спустя фирма стала выпускать свои автомашины и в Европе - на одном из заводов в Великобритании.

Приступив в 1969 г. к разработке экологически чистого  двигателя, компания уже через два  года создала его. Это был знаменитый CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion). Так что  к декабрю 1975 г., когда первые автомобили, оснащенные этим двигателем, поступили в продажу, "Хонда" оказалась единственной японской компанией, чья продукция полностью соответствовала требованиям американского закона о предотвращении загрязнения атмосферы. Стремясь содействовать распространению экологически чистых автомобилей, компания сделала возможным использование и другими фирмами патента на двигатель CVCC.

Сегодня в компании ведутся интенсивные работы по созданию не отравляющего природу выхлопными газами "постбензинового" транспортного средства. Занимаются этим специалисты, которые ранее разрабатывали автомобили для гонок "Формула-1". Фронт исследований и разработок смещается из области создания скоростных в сферу создания экологически чистых машин. Уже сейчас "Хонда" располагает несколькими моделями электромобилей. Опытная модель "Civic EV" успешно преодолела дистанцию в 42,195 км. А созданный мотоциклетным отделением фирмы электроскутер "CUV-EX" уже может использоваться не только как опытный образец: он способен пройти на одной подзарядке 35 км в условиях городского движения, подзарядка его батареи производится от домашних источников электропитания, а управление им мало отличается от управления обычным мотоциклом.

В 1995 г. затраты "Хонды" на исследования и разработки составили 220,5 млрд. иен. Это 5,2% от общего объема продаж. Располагая множеством различных научно-технических центров как в Японии, так и за ее пределами, "Хонда" обеспечивает практически полный цикл создания нового товара: от фундаментальных исследований до его изготовления.

МИЦУБИСИ МОТОРЗ (Mitsubishi motors Corp.) - автомобильная корпорация, входящая в группу Мицубиси и первую пятерку крупнейших автомобильных  компаний Японии. Имеет широкий спектр выпускаемой продукции - от крупных  многотонных грузовиков и автобусов до микролитражных автомобилей. Поддерживает тесные производственные связи с американской корпорацией "Крайслер" и немецкой "Даймлер-Бенц". Производит автомашины на заводах как в Японии, так и за ее пределами, в том числе в США.

Годовой объем  продаж - 3513 млрд. иен (март 1999 г.). Число  работающих - 26,7 тыс. человек.

ИСУДЗУ МОТОРЗ (Isuzu Motors, Ltd.) - автомобильная фирма, основанная в 1949 г. и производящая автомобили среднего класса.

Наиболее известна как производитель грузовых автомобилей, джипов. 49% акций - в распоряжении американской корпорации "Дженерал моторз". Занимает 2-е место среди фирм, специализирующихся на выпуске обычных грузовиков, и 5-е - среди производителей малолитражных грузовых автомобилей. Годовой объем продаж - 1619 млрд. иен, количество работающих - 13 тыс. человек (март 1999 г.).

ФУДЗИ ХЭВИ ИНДАСТРИЗ (Fuji Heavy Industries Ltd.) - автомобильная компания, существующая с 1953 г. и возникшая  как дочернее предприятие "Ниссан мотор". Имеет долгие традиции производства машин с полным приводом под торговой маркой "Субару". Занимает 3-е место по выпуску микролитражных автомобилей. В сотрудничестве с компанией "Накадзима Эйркрафт" работает в аэрокосмической отрасли. В последнее время чрезвычайно активно наращивает производственные и торговые мощности как в самой Японии, так и за ее пределами.

Годовой объем  продаж - около 1353 млрд. иен, число работающих - 14,9 тыс. человек (март 1999 г.).

ДАЙХАЦУ МОТОР (Daihatsu motor Co., Ltd.) - компания, основанная в 1907 г. и входящая в промышленную группу "Тойота" ("Тойота мотор" владеет 51,1% акций).

Основная специализация - производство мини-автомобилей, главным  образом мини-грузовиков. Один из ведущих  производителей на рынке микролитражных автомобилей Японии. Компания явилась пионером в производстве электропогрузчиков и мини-каров в Японии. Число сотрудников - 11,3 тыс. человек, объем продаж - 891 млрд. иен в год (март 1999 г.).

ХИНО МОТОРЗ (Hino Motors, Ltd.) - крупнейший производитель  грузовых автомобилей, входящий в группу "Тойота".

Компания основана в 1942 г. В сфере интересов компании - также малые грузовые и грузопассажирские  автомобили фирмы "Тойота". В стадии развития находятся и отношения  с многообещающим китайским рынком.

Годовой объем  продаж - около 432 млрд. иен, число работающих - 9,5 тыс. человек (март 1999 г.).

МИЦУБИСИ МОТОРЗ (Mitsubishi motors Corp.) - автомобильная корпорация, входящая в группу Мицубиси и первую пятерку крупнейших автомобильных  компаний Японии. Имеет широкий спектр выпускаемой продукции - от крупных многотонных грузовиков и автобусов до микролитражных автомобилей. Поддерживает тесные производственные связи с американской корпорацией "Крайслер" и немецкой "Даймлер-Бенц". Производит автомашины на заводах как в Японии, так и за ее пределами, в том числе в США.

Годовой объем  продаж - 3513 млрд. иен (март 1999 г.). Число  работающих - 26,7 тыс. человек.  
 

Заключение.

Руководство японских компаний основное внимание уделяет  созданию глобальных производственных систем, которые, как считается, будут более стабильными, чем в отдельных странах, и менее подверженными политическим и экономическим катаклизмам, могущим возникать в отдельной стране. Предусматриваются сокращение поставщиков, ориентация на способных обеспечивать мировые стандарты. В расчет берется и то, что различные регионы имеют свои преимущества в изготовлении той или иной продукции. Межрегиональная кооперация в производстве комплектующих, по мнению японских экономистов, позволит снизить издержки производства, лучше использовать конкурентные рычаги.

По оценкам  японских специалистов, и внутри страны нужна реорганизация отрасли. Необходимо сокращение излишков мощностей, что  уже фактически началось. Считается, что 11 компаний - слишком много для  отрасли. Сокращение их числа позволит рационализировать производство.

На 31 марта 1998 г. общие производственные мощности внутри страны оценивались примерно в 14 млн. автомобилей в год. По данным профсоюзов, в отрасли было занято около 850 тыс. человек, из них на сборочных предприятиях - 160 тыс. и 690 тыс. - на заводах, поставляющих комплектующие изделия.

Пика производства внутри страны отрасль достигла в 1990 г. - 13,49 млн. автомобилей. Затем производство несколько сократилось, и в 1997 г. оно составляло уже 10,97 млн. автомобилей, из них легковых - 8,49 млн., грузовых - 2,42 млн. и автобусов - 62 тыс. штук.

В 90-х гг. удельный вес продукции автомобилестроения в ВВП Японии составлял примерно 10%. Это крупнейшая по объемам продаж отрасль национальной обрабатывающей промышленности. На внутреннем рынке ежегодно продается 5-6 млн. автомобилей. Суммарный оборот всех автомобильных компаний страны - около 25 трлн. иен в год.

Из 11 компаний по внутренним продажам в 1997 г., как и  во все послевоенные годы, лидировала компания "Тойота мотор" (38,9%), за ней шли "Ниссан мотор" (20,3%), "Хонда мотор" (10,9%), "Мицубиси моторз" (8,3%), "Мазда мотор" (5,9%). На остальные 6 компаний ("Исудзу моторз", "Фудзи хэви индастриз", "Дайхацу мотор", "Хино моторз", "Судзуки мотор" и "Ниссан дидзэру когё") приходилось 9,0% продаж.  

Список использованной литературы.

1. Автомобильная  промышленность, № 7, 1993.

2. Автомобильная  промышленность, № 10, 1994.

3. Авто-РЕВЮ, №2 (165), 1998.

4. Авто-РЕВЮ, №  1 (164), 1998.

5. Авто-РЕВЮ, №  1 (164), 1999.

6. Долматовский  Ю.А. Автомобиль за 100 лет. - М.: Издательство "Знание", 1986.

7. За рулём,  №2 (165), 2000.