Общая характеристика отраслевой структуры мирового хозяйства

     В 90-е гг. изменилась сырьевая база текстильной  промышленности в результате роста  доли синтетических волокон. В технике  и технологии текстильной промышленности произошли сдвиги в сторону комплексной автоматизации производства, повышения его гибкости с целью обеспечения быстрой переналадки оборудования и оперативного реагирования на изменения моды.  Текстильная промышленность превращается из трудоёмкой отрасти в капиталоёмкую. Вместе с ростом технической оснащённости и повышаются и требования к квалификации рабочей силы. Быстрый рост производительности труда в текстильной промышленности развитых стран укреплял их конкурентные преимущества и ослаблял позиции развивающихся стран с низкой стоимостью рабочей силы.  Во второй половине 90-х гг. возникла тенденция к перемещению текстильного и швейного производств из развивающихся стран в развитые, что вызвано стремлением к расширению производства особо модных изделий поблизости от рынков сбыта.

2.6Транспорт и связь

2.6.1Понятие и размеры транспортной системы мира

     Все пусти сообщения и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Она сформировалась в XX в. В ней можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран, а также региональные транспортные системы.

     Наиболее  высокого уровня развития достигла региональная транспортная система Северной Америки.  На неё приходится около 30% общей протяжённости мировых путей сообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля ещё выше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта.

     Региональная  транспортная система зарубежной Европы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит её по густоте сети и частоте движения.

     На  региональную систему стран –  членов СНГ приходится всего 10% мировой  транспортной сети, однако по объёму грузооборота она занимает первое место в мире.

     Доля  транспорта в мировом ВВП колеблется от 4 до 9%. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится свыше 100 млрд т грузов и более 1 трлн пассажиров. В этих перевозках участвуют свыше 650 млн автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолётов, 200 тыс. локомотивов. Количество этих транспортных средств растёт.

     Важнейшим критерием оценки работы транспорта является транспортоемкость производства, выражающая соотношение между перевозками и производством. В 1996г. транспортоемкость хозяйства составляла, т-км на 1 долл. ВВП: в Северной Америке− 1,2; Западной Европы в целом−0,27; Японии− 0,34, тогда как в России− 5,3, а в странах Центральной и Восточной Европы− в среднем 1,72. Эти данные свидетельствуют о решающем значении для транспортоемкости отраслевой структуры экономики, роли «тяжелых» (сырьевых) отраслей.

     Что касается путей сообщения, то протяженность  железных и шоссейных дорог в 70−90-е гг. в целом стабилизировалась. Более того, в США и странах Западной Европы в последние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта. В общем происходит не столько количественное, сколько качественное изменение транспортной сети мира: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большого диаметра.

     В мировом грузообороте лидирует морской  транспорт, значительно уменьшилась  доля железнодорожного транспорта, быстро растет доля трубопроводного транспорта.

     Основную  часть международных морских  грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы, млн т: сырая нефть− 1000, нефтепродукты− 300, железная руда− 340, каменный уголь−370, зерно−250. Из других грузов морской торговли выделяются генеральные, или тарно-штучные грузы, т.е. готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Их годовой объем оценивается в 700 млн т.

     Одной из важнейших тенденций в развитии мирового грузового транспорта является формирование контейнерной системы. В контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов. Складываются трансконтинентальные контейнерные «мосты»  - комбинация морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами-контейнеровозами (Транссибирский; Япония – Восточное побережье США; Трансамериканский; Западная Европа – Ближний и Средний Восток).

     Все более широкое распространение  получают так называемые интермодальные перевозки, в которых участвуют два и более видов транспорта. Для этих перевозок характерно точное соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов.

     В 90-е гг. началось создание транспортных коридоров, объединяющих на определённых направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок  грузов через территорию нескольких стран. В Квропе намечено создание девяти транспортных коридоров. По территории России должны быть сформированы два транспортных коридора: Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород (с продолжением до Екатеринбурга) и Хельсинки – Санкт – Петербург – Москва – Киев – Одесса.

     Таким образом, перевозка  грузов между  разными странами все больше превращается в единый технологический процесс, причём он часто осуществляется на условиях единого транспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения груза на всём пусти от отправителя до получателя.

     Углубление  во второй половине XX в. Внешнеторговых, туристических, научных, культурных, социальных и иных связей привело к резкому росту международной подвижности населения. Душевой международный пассажирооборот составляет, тыс. пассажиро-км: в Северной Америке – 12,7; Западной Европе – 8,2; Японии – 6,0; Центральной и Восточной Европе – 2,5; Северной Африке – 2,0; Латинской Америке – 1,5; России – около 4,0.

     В пассажирских перевозках лидером остаётся легковой автомобильный транспорт  индивидуального пользования, доля которого повысилась с 56,8 до 61,0%. Воздушный  транспорт приблизился к уровню железнодорожного, а в недалёкой перспективе может даже превысить его.

     В международных пассажирских сообщениях лидирующее положение сохраняет воздушный транспорт, имеющий явное преимущество перед другими видами транспорта в скорости перевозки. 

2.6.2Связь

     В нынешних условиях наряду с традиционными  средствами связи (радио, телефон, телефон, телефакс) используются современные электронные средства – переносные коммутаторы, факсимильная, волоконнно-оптическая, спутниковая (космическая) связь. Стремительно растёт использование сети Интернет в качестве средства связи.

     Развитие  сети связи в мире происходит очень  неравномерно. На доля США приходиться  около 40% всех телефонных линий мира.

     Уровень телефонизации в России пока заметно  отстаёт от современных требований. В сельской местности телефонизирована лишь 1/3 торговых, медицинских учреждений, школ.

     Ярким примером принципиально новой технологии в области средств информатики  и связи является внедрение волоконно-оптической связи. В частности, сооружены две подводные волоконно-оптические линии: через Тихий океан протяженностью 11,5 тыс. км (США – Гавайи – Япония) и через Атлантический океан  − 6,5 тыс. км (США – Западная Европа). 

 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     Подводя итог, можно определенно сделать  вывод о том, что в мировой  экономике наблюдается тенденция  снижения удельного веса сырьевых отраслей и сельского хозяйства, техническая модернизация промышленности и быстрый рост отраслей сферы услуг. Это подтверждается тем, что уменьшение численности занятых происходит в основном за счет традиционных отраслей с высокой трудоемкостью производства (пищевой, текстильной, швейной, кожевенной), а также за счет капиталоемких отраслей (в частности, металлургии), а увеличение численности занятых −в электротехнической промышленности и приборостроении.

     Все также экономический рост в мировом  масштабе связан с перемещением центра тяжести хозяйственной деятельности с сельского хозяйства на промышленность, а затем на сферу услуг. Происходит ускоренный рост промышленности, вследствие чего ее доля в народном хозяйстве увеличивается и соответственно уменьшается доля сельского хозяйства. Сфера услуг также развивается, но сравнительно медленно. Но все же, подобно тому, как 100 лет назад традиционная промышленность сменила сельское хозяйство, прежде бывшее важнейшей отраслью экономики, так в современных условиях все возрастающая доля валового внутреннего продукта приходится на информационную индустрию, охрану окружающей среды и сектор услуг, а не на традиционную промышленность.

     Что касается распределения мировых  промышленных мощностей, то по-прежнему развитые страны специализируются на технически сложных и наукоемких производствах при опоре на качество продукции и высокую квалификацию работников. Преимущества же в производстве наиболее простых трудоемких изделий, сельского хозяйства и поставке сырья удается сохранить странам с более низким уровнем научно-технического прогресса и дешевой рабочей силой- развивающимся и экономически отсталым странам. Хотя следует учитывать, что развивающиеся страны все в большей мере начинают специализироваться на высокотехнологичной продукции. Поэтому в настоящий момент наблюдается явно выраженная тенденция активного перемещения трудоемких производств из более развитых в менее развитые государства, и наоборот, техноемких производств − из менее развитых в более развитые. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ

1. Адно Ю. Черная металлургия на рубеже столетий // Мировая экономика и международные отношения. − 1995. − №10.
2. Аукционек С. Промышленные предприятия и экономическая политика // Мировая экономика и международные отношения. − 1996. − №6.
3. Басина Е. “Научно-техническая” интеллигенция и реформа // Мировая экономика и международные отношения. − 1995. − №3.
4. Брагина Е., Гумен Р. Мировая промышленность: статика и динамика // Мировая экономика и международные отношения.−1995. − №5.
5. Бубенников А. Индустрия высоких технологий в эпоху глобальной конкуренции // Мировая экономика и международные отношения. −1993. − №8.
6. Бубенников А., Мамрыкин Г. Мировой рынок микроэлектроники // Мировая экономика и международные отношения. − 1995. − №6.
7. Бурнаева Е. Северная Европа в международном разделении труда // Мировая экономика и международные отношения. − 1994. − №12.
8. Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11-го изд. Т.I. − М.: Республика, 1992.
9. Мировая экономика: Учебник/ Под ред. проф. А.С. Булатова.–М.: Юристъ, 2000.−734с.
10. Современная экономика: Общедоступный учебный курс. − Ростов-на-Д.: Феникс, 1996.−608с.
11. Экономика: Учебник / Под ред. проф. А.С. Булатова. − М.: БЕК, 1996.−632 с.

 
 
 
 
 

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица 1. Структура мирового потребления первичных энергоресурсов,      % к итогу

 
 
 

Таблица 2. Структура мирового производства первичных энергоресурсов,

% к итогу