Контрольная работа по «Экономическая география и регионалистика»

 

 

 

Федеральное агентство по образованию

 «Вятский государственный гуманитарный  университет»

 

Факультет экономики

 

 

Кафедра экономики

 

 

 

Регистрационный №____________

Дата регистрации_______________

 

 

 

Контрольная работа

 

по дисциплине «Экономическая география и регионалистика»

 

 

Номер зачетной книжки __________________________________

 

                  Тема: Машиностроительный комплекс: общее и среднее

                             машиностроение

 

 

            Студентки___________1______курса, группы_____________БазД-1__

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                               Преподаватель

                                                                               Оценка_______________________________

                                                                               Подпись преподавателя____________________

                                                                               Дата проверки «____»________________200_г.

 

 

 

 

 

 

 

 

Киров

2010г.

 

 

Содержание:

 

1. Состав и структура машиностроительного комплекса, уровень развития; место отрасли в экономике России и мировом хозяйстве………3

2. Транспортное машиностроение (на  примере автомобилестроения и  подвижного состава для железных  дорог)……………………………………11

3. Проблемы и перспективные направления развития транспортного  машиностроения……………………………………………………………..…18

4. Размещение производств отрасли  в кировской области…………..22

5. Характеристика экономических районов…………………………...25

5.1. Центральный район………………………………...………………25

5.2. Волго-вятский район…………………………………..…………..32

5.3. Поволжский район………………………………………………....35

5.4. Уральский район…………………………………………………...39

5.5. Восточно-сибирский район………………………………………..43

6. Библиографический список………………………………………….47

7.  Картосхема «Размещение ведущих производств машиностроения в России» ………………………………………………………………………….49

8. Картосхема « Отрасли промышленности Кировской области».....51 

 

1. Состав и структура машиностроительного комплекса, уровень развития; место отрасли в экономике России и мировом хозяйстве.

 

Машиностроение по праву считается ведущей отраслью промышленности страны. Именно ее развитие отражает уровень научно-технического потенциала и оборотоспособности России. Машиностроение определяет перспективы индустрии в мире в целом. В развитых странах на долю этой отрасли приходится более 1/3 общего объема промышленной продукции: в Японии – 50%, в Германии – 48%, в Швеции – 42%, в США – 40%, во Франции – 38%, в Великобритании – 36%.

По экспорту машиностроение занимает 2-ое место после ТЭК. Эта отрасль дает 12 % экспорта России. Машиностроительный комплекс занимает первое место по выпуску валовой продукции, второе место по основным фондам (25 %) и первое место по промышленному персоналу (42 %).

Он обеспечивает научно-технический прогресс и перестройку экономики всей страны, поэтому его отрасли развиваются ускоренными темпами, а их число непрерывно растет. В общем, отраслевой состав машиностроительного комплекса РФ можно представить в следующей схеме (схема 1).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема 1.Отраслевой состав машиностроительного комплекса России.

 

 По роли и значению в  народном хозяйстве их можно объединить в 3 взаимосвязанные группы:

1. Отрасли, обеспечивающие развитие  научно-технической революции во  всем народном хозяйстве - это  приборостроение, химическое машиностроение, электротехническое и энергетическое машиностроение.

2. Отрасли, обеспечивающие развитие  научно-технической революции в  машиностроении - это станкостроение  и инструментальная промышленность.

3. Отрасли, обеспечивающие развитие научно-технической революции в отдельных отраслях хозяйства - это строительно-дорожное, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, автомобилестроение и д.р.

За последние десятилетия возник ряд новых отраслей, связанных с выпуском средств автоматизации, электроники и телемеханики, оборудования для атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Коренным образом изменился характер продукции в старых отраслях машиностроения.

 

 

Современное машиностроение представлено собственно машиностроением и металлообработкой, которые включают несколько десятков отраслей и подотраслей. Наиболее сложной является структура машиностроения. Она включает такие важнейшие отрасли, как энергетическое машиностроение, электротехническая, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, ряд отдельных отраслей, выпускающих оборудование для добывающей и обрабатывающей промышленности, строительства, транспортное машиностроение, автомобильную промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и д.р.

Как и в других отраслях, в МК в 1990-2002 г. произошел значительный спад производства большинства видов станков, электромашин, электродвигателей, автомобилей, автобусов, сельскохозяйственной техники, оборудования для легкой, пищевой промышленности, медтехники. По оценкам Госкомитета России, сокращение физических объемов машиностроительной продукции в 2002 г. по сравнению с 1990 г. составило 43%.

При этом снижение выпуска оборотной техники составило около 80%. Производство некоторых видов машиностроительной продукции вообще прекращено (передвижные компрессорные станции для освоения нефтяных и газовых скважин, льноуборочные комбайны). Поэтому налицо снижение удельного веса наукоемких отраслей (электротехника, станкостроение и приборостроение) в общем объеме выпуска машиностроения, например, в 2002 г. до 14,6% против 25,1% в 1990 г.

Наличие большого количества отраслей и производств ведет к изменению и совершенствованию отраслевой структуры машиностроения.

За последние годы отраслевая структура машиностроения претерпела определенные изменения, что было вызвано резким снижением производства многих изделий (таблица 1).

 

 Таблица 1. Производство важнейших  видов продукции машиностроительного  комплекса России

	1990	1995	1998	1999	2000	2001	2002
1	2	3	4	5	6	7	8
Станки металлорежущие, тыс.шт.	74,2	18,0	7,6	7,7	8,6	8,3	6,3
В том числе с числовым программным управлением, тыс.шт.	16,7	0,3	0,1	0,1	0,2	0,18	0,16
Кузнечно-прессовые машины, тыс.шт.	27,3	2,2	1,3	1,1	1,2	1,3	1,2
Автоматические и полуавтоматические линии, комп	556	57	19	26	11	-	-
Турбины, млн.кВт	12,5	5,1	2,9	2,6	2,1	1,8	3,9
Генераторы, млн.кВт	8,0	2,8	2,9	2,1	1,4	-	-
Котлы паровые, тыс.т.пара/час	43,7	13,1	7,2	3,2	3,8	-	-
Тракторы, тыс. шт.	214	21,2	9,8	15,4	19,2	15,3	10,0
Комбайны зерноуборочные, тыс.шт.	65,7	6,2	1,0	2,0	5,2	9,1	7,6
Легковые автомобили, тыс.шт.	1103	835	840	954	969	1022	981
Грузовые автомобили, тыс. шт.	665	142	141	176	184	184,5	192
Автобусы, тыс.шт.	51,9	39,8	45,7	50,0	54,0	56,4	67,7
Тепловозы магистральные, шт.	46	12	10	16	21	22	23
Экскаваторы, тыс. шт.	23,1	5,2	3,3	2,6	3,4	3,6	3,2
Бульдозеры, тыс. шт.	14,1	2,4	1,6	2,4	3,0	2,7	1,6

 

 

 

Из таблицы видно, что за указанный период (1990-2002) спад производства фактически не отражается лишь на автомобильной промышленности, и это поставило ее во главе отраслевой структуры машиностроения.

Не смотря на спад  в структуре производства промышленности в целом машиностроение занимает лидирующие позиции, о чем свидетельствуют данные таблицы 2.

 

           Таблица 2. Структура производства продукции по основным отраслям промышленности (в ценах 1999 год, в процентах к итогу).

	1992	1995	1998	1999	2000	2001	2002
Вся промышленность	100	100	100	100	100	100	100
электроэнергетика	8,2	10,5	11,2	10,1	9,2	8,8	8,5
топливная промышленность	14,0	16,9	18,1	16,9	15,8	15,9	16,4
Из нее:
Нефтедобывающая	9,0	10,9	12,0	11,1	10,4	10,7	11,2
Нефтеперерабатывающая	2,3	2,6	2,7	2,5	2,3	2,2	2,3
Газовая	1,4	1,8	1,9	1,8	1,7	1,6	1,6
Угольная	1,2	1,5	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3
Черная металлургия	6,7	7,7	7,8	8,3	8,6	8,1	8,1
Цветная металлургия	7,3	9,0	10,0	10,1	10,3	10,3	10,5
Химическая и нефтехимич.промышлен.	6,4	6,3	6,5	7,3	7,5	7,4	7,3
Машиностроение и металлообработка	23,8	19,3	17,9	19,2	20,5	20,8	20,5
Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность	5,9	5,1	4,5	4,8	4,8	4,7	4,7
Промышленность строительных материалов	4,4	3,8	2,9	2,9	2,9	2,9	2,9
Легкая промышленность	5,2	2,3	1,6	1,7	1,8	1,8	1,7
Пищевая промышленность	14,5	15,3	15,5	14,7	14,9	15,3	15,8

 

 

Таким образом, пятая часть производимой в стране промышленной продукции приходится на долю машиностроения.

Десятилетиями складывающаяся организационная структура управления МК во многом соответствовала командно-административным методам, превалирующим долгие годы в советской экономике. Это сказалось на том, что огромный производственный и научно-технический потенциал отраслей машиностроения использовался не достаточно эффективно. До недавнего времени отдельные структуры управления практически являлись преградой быстрейшему внедрению современных достижений науки и техники.

Машиностроение относится к отраслям так называемого  "свободного размещения", так как оно в меньшей степени, чем любая другая отрасль промышленности, испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие ресурсов полезных ископаемых, воды и т.д. В то же время на размещение предприятий машиностроения сильное воздействие оказывает ряд экономических факторов, особенно концентрация производства, его специализация, кооперация, трудоемкость отдельных видов продукции, удобство транспортно-экономических связей, возникающих в процессе кооперации машиностроительных предприятий.

В целом, основные факторы, оказывающие наибольшее влияние на развитие и размещение машиностроительного комплекса, можно выделить в следующую таблицу (таблица 3)

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.  Группировка машиностроительных отраслей по факторам

размещения.

Фактор размещения	Доля отраслей, размещаемых с учетом     данного фактора, в производстве  продукции комплекса, %
Тяготение к:                                                             районам с развитой научной базой	42
районам сосредоточения трудовых  ресурсов	24
районам потребления продукции	22
металлургическим базам	12

 

          Таким образом, важнейшим  является наличие общественной потребности  в  продукции,  квалифицированных  трудовых ресурсов,    собственного производства или возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии.