Экономико географическая характеристика Юго-Западной Сибири

     • Южно-Сибирская магистраль (Междуреченск – Абакан);

     • Автомагистраль «Байкал» (Омская, Новосибирская, Томская области);

     • Автомагистраль «Чуйский тракт» (Алтайский край, Республика Алтай, Новосибирская область).

     Транспортные  магистрали Юго-Западной Сибири отличаются высокой грузонапряженностью и не справляются с нагрузкой. Отсюда возникают трудности, в частности, с транспортировкой угля из Кемеровской области. Поэтому предполагается модернизация Транссиба из-за морального устаревания инфраструктуры и подвижного состава. Идут предварительные договоры с Японией, нацеленные на возможность строительства путей по типу Синкансэна³, что позволит сократить полное время в пути от Владивостока до Москвы с 6 дней до 2-3.

     Исходя  из свойств и значимости автомобильных  дорог в экономике и социальной сфере, разработана «Концепция строительства магистральных автомобильных дорог в Западно-Сибирском регионе», согласно которой определяется целесообразность формирования магистральной автомобильной дороги на восток – город Томск, с вхождением в транспортный коридор вдоль главной Сибирской железнодорожной магистрали. С формированием этой дороги образуется вторая широтная дорога России, которая в перспективе должна иметь важное государственное значение.

     Эти меридиональные автомобильные дороги, помимо большого воздействия на социально-экономическое развитие автономных округов, в перспективе с другими видами транспорта, образуют крупный транспортный коридор «север-юг». На севере – это вхождение в Северный морской путь, на юге (через Казахстан) – вхождение в транспортную сеть Азиатского региона.

     Железные дороги обслуживают, в основном, межрегиональные и транзитные перевозки, а автомобильный транспорт занимается большей частью внутрирайонными перевозками.

     Для пассажирских и грузовых перевозок  велико значение воздушного транспорта, без которого трудно представить осуществление регулярных внутренних и внешних связей.

     Особенностью  межрайонных связей является преобладание вывоза над ввозом. Район вывозит  уголь, металл, концентраты руд цветных  металлов и др., ввозятся машины и оборудование, продовольствие, товары народного потребления.

      Крупные транспортные узлы:

      • Новосибирск — крупнейший транспортный узел Сибири: через него проходит Транссибирская магистраль, железные и шоссейные дороги. В Новосибирске расположено управление Западно-Сибирской железной дороги. Новосибирск связывает Сибирь, Дальний Восток, Среднюю Азию с европейскими регионами России. Человеческие и торговые потоки в значительной степени способствуют развитию города. Новосибирск является также речным портом. Пересечение водных и наземных путей стало дополнительным фактором его роста. Речной порт находится в непосредственной близости от знаменитого моста через Обь. Навигация на Оби состоит из перевозки транзитных грузов на дальние расстояния, местных пассажирских перевозок и добычи песка.

      В городе имеется три аэропорта: Толмачёво, Северный, Ельцовка.

      • Томск — небольшой железнодорожный узел на однопутной ветви Тайга — Белый Яр (Томская ветвь), соединяющей Томск с Транссибирской магистралью.

      Через Томск проходят автомагистрали федерального значения:

1. Северное ответвление федеральной автомагистрали М53 «Байкал» Новосибирск — Иркутск;
2. Северная широтная магистраль Пермь — Сургут — Томск (строится).

      Имеется также речной порт на Томи. Воздушное сообщение осуществляется через аэропорт Богашёво.

      • Барнаул — крупный транспортный узел, находится на ответвлении федеральной автомагистрали М52 «Чуйский тракт» Новосибирск — Монголия, здесь же начинается другая федеральная трасса А349 Барнаул — Рубцовск — Казахстан. Через город проходят ветки Западно-Сибирской железной дороги: Южно-Сибирская железная дорога (Южсиб) и Туркестано-Сибирская магистраль (Турксиб). Железнодорожный вокзал города является связующим звеном со многими регионами России и ближним зарубежьем.

      Международный аэропорт Барнаула находится в 17 км к западу от города. На Оби существует пассажирский и грузовой речной порт.

      Город связан автобусными сообщениями  со всеми 60-ю районами Алтайского края, а также с соседними регионами: Республикой Алтай, Новосибирской, Кемеровской, Томской областями. Регулярные автобусные рейсы выполняются в города Казахстана: Павлодар, Семипалатинск, Усть-Каменогорск и Алма-Ату.

      Менее крупные транспортные узлы – Омск, Новокузнецк, Кемерово. В каждом городе есть аэропорт, проходят железные дороги, осуществляются перевозки речным транспортом.

      § 4.8. Рекреационные ресурсы

      Юго-Западная Сибирь обладает также хорошими условиями  для создания туристических зон  и комплексов на базе рекреационных  ресурсов Горной Шории и Алтая.

      Горная  Шория - горно-таежный регион, расположенный в южной части Кемеровской области на стыке Алтая и Саян, географически входит в горную систему Алтая. Местные жители в шутку часто называют ее "Сибирской Швейцарией". «Она поражает головокружительной высотой горных пиков и опасной стремительностью рек. Природа Шории завораживает величием покрытых тайгой гор, очаровывает прозрачными до дна горными реками, околдовывает таинственными глубинами пещер с удивительно красивыми залами, галереями, извилистыми ходами»⁴.

      Шория - это популярный горнолыжный центр, известный не только в Сибири, России, но и за рубежом. Зона отдыха, способная принимать в настоящее время до 50 тысяч человек в год.  
       Здесь создаются все необходимые условия для развития туризма и горнолыжного спорта - подготовленные горнолыжные трассы, общей протяженностью  10  км,  оснащенные  канатными  дорогами, гостиничный  комплекс на 500 мест.  
        Высокий уровень трасс горы "Зеленая" признан специалистами международной Федерации горнолыжного спорта и сноуборда. Именно в этих местах были проведены впервые в Сибири старты VII Зимней Спартакиады народов РСФСР 1981 года, а в марте 1996 года - Чемпионат России по горнолыжному спорту.  
          «Шория летом - это сплавы по горным рекам, пешие и конные походы, восхождения на горные вершины и спуск в пещеры.  
          Для любителей дикой природы - полное погружение в мир тайги на многодневных маршрутах по территории Шорского национального парка».  
          Строительство автомобильной дороги, связывающей туристские базы в Горной Шории с промышленными центрами Кузбасса, современного гостиничного комплекса с инженерной инфраструктурой, объектов развлечения и придорожного сервиса позволили значительно увеличить поток туристов и усилили инвестиционный интерес к Горной Шории. При содействии Администрации Кемеровской области разработана Концепция "Развития туристско-спортивного комплекса "Шерегеш" Таштагольского района Кемеровской области". Утверждена Законом Кемеровской области программа "Развитие туристско-спортивного комплекса "Шерегеш", предусматривающая привлечение, помимо областных и федеральных, средств частных инвесторов и международных организаций.

      Рекреационные ресурсы потенциально выдвигают  Республику Алтай на роль рекреационного центра не только регионального (западно-сибирского) значения, но и российского, и международного. Уникальные природно-климатические условия создают широкие возможности для развития практически всех видов туризма, создания центров-курортов и санаториев, организации путешествий и экскурсий экзотического характера (охота, рыбная ловля, туризм, пр.). Представляют интерес некоторые виды специального туризма и спорта: горные и горно-пешеходные виды путешествий, конные маршруты, водный и спелео-туризм, альпинизм и т.д. Возможны вертолетные и автомобильные экскурсии. 
          Большой спортивный интерес у туристов и альпинистов вызывают ледники. По количеству ледников (1330), площади оледенения и их мощности (толщина до 360 м) Горный Алтай занимает третье место среди горных стран мира. 
         Такие уникальные природные объекты, как Телецкое озеро, гора Белуха, Алтайский и Катунский заповедники решением ЮНЕСКО внесены в список Всемирного Наследия Человечества.

      В республике создана туристско-рекреационная особая экономическая зона «Алтайская Долина» на основании Постановления Правительства Российской Федерации от 3 февраля 2007 года № 67 «О создании на территориях муниципального образования «Майминский район» и муниципального образования «Чемальский район» Республики Алтай особой экономической зоны туристско-рекреационного типа» и Соглашения от 2 марта 2007 г. № 2766-ГГ/Ф7 «О создании на территориях муниципального образования «Майминский район» и муниципального образования «Чемальский район» Республики Алтай особой экономической зоны туристско-рекреационного типа».

      Особая  экономическая зона (далее ТР ОЭЗ) располагается на территории Майминского  района Республики Алтай на правом берегу реки Катунь и имеет площадь 855 га.

      На  участке планируется создание курорта  с хорошими возможностями для  развития водных видов спорта, включающего  гостиничный комплекс, лечебно-оздоровительные  спортивные и развлекательные объекты.

      Создание  современной инфраструктуры позволит туристической отрасли динамично развиваться. Современный высокотехнологичный комплекс зоны откроет доступ массовому потребителю из развитых стран мира к услугам, позволяющим посетить объекты мирового достояния: Телецкое озеро, гора Белуха, река Катунь, высокогорное плато Укок и др.

      ТР  ОЭЗ создается на высоком международном  уровне с целью более полного  вовлечения значимых ресурсов, привлечения  инвестиций и, как следствие, социально-экономическое  развитие Республики и рост уровня и качества жизни населения.

      Глава IV: Перспективы развития Юго-Западной Сибири

      Юго-Западная Сибирь обладает огромным потенциалом перспективного развития, но для дальнейшего ее развития необходимы большие инвестиции, которые позволят совершенствовать производственную специализацию региона, так как на данный момент в промышленности и на ее товарном рынке ведущая роль принадлежит базовым межотраслевым комплексам, охватывающим первичные и промежуточные стадии производства.

     Тормозит  развитие региона наличие существенных проблем. Во-первых, это устаревший производственный аппарат, большие расходы топлива, энергии и сырья, отказ от ресурсосберегающей политики и форсирование добычи ценных полезных ископаемых, преобладание добывающих отраслей. Здесь необходим переход от сырьевых сегментов экономики к перерабатывающим, необходимо ускорение роста ведущих и потребительских комплексов. Важнейшая задача структурных преобразований – увеличение специализации Юго-Западной Сибири на высокоэффективных отраслях промышленности – электроэнергетике, черной металлургии, машиностроении, химической и лесной. Исходя из важнейших ресурсов – энергетических, сырьевых и интеллектуальных – упор должен быть сделан на двух группах производств: энерго-материалоемких и наукоемких, что повысит эффективность хозяйства и усилит конкурентные позиции района на товарных рынках России и зарубежья.