Наиболее  сложной в техническом отношении  является организация канализации  на речных судах, работающих в водоемах с регламентированным санитарным режимом. Необходимость сбора всех видов стоков для последующей их передачи на берег или специальные плавучие очистительные станции требует устройства весьма объемных емкостей. Также существуют разработки по обезвреживанию сточных вод непосредственно на судах.

    При плавании судов в водоемах, санитарный режим которых в целом не регламентирован, органами местной санитарной службы должны быть определены зоны, где допустим сброс за борт необзвреженных судовых  сточных вод (фекальных и хозяйственно-бытовых). Границы этих зон устанавливают исходя из недопустимости загрязнения воды в источниках хозяйственно-питьевого водоснабжения и прибрежных вод санитарно-оздоровительных участков побережья.

    Система мероприятий по сбору и удалению твердых отбросов и мусора сводится к организации правильной эксплуатации емкостей для их накопления (контейнеры, баки) и передаче содержимого этих емкостей на берег.

5.2.  Морской транспорт

 

    С увеличением объемов добычи, транспортировки, переработки и потребления нефти и нефтепродуктов расширяются масштабы загрязнения ими окружающей среды. Недовольство и обеспокоенность нефтяным загрязнением обуславливается прежде всего поступательным ростом экономического ущерба от данного вида загрязнения, причиняемого рыболовству, туризму и другим сферам деятельности. Только одна тонна нефти способна покрыть до 12 км² поверхности моря. А это изменяет все физико-химические процессы: повышается температура поверхностного слоя воды, ухудшается газообмен, в нефтяной пленке накапливаются ионы тяжелых металлов, пестициды и другие вредные вещества, гибнут микроорганизмы, рыба, морские птицы.  Но и осевшая на дно нефть долгое время наносит вред всему живому.

    Ежегодно  в океан сбрасывается примерно 10 млн. тонн нефти. Танкерный флот является одним из главных источников загрязнения моря нефтью. Утечка нефти в море происходит во время погрузки и разгрузки танкеров, заправки нефтяным топливом судов в море, при авариях и катастрофах танкеров, сбросе остатков нефтяного груза с балластной водой и в других случаях.

    Интенсивное загрязнение Мирового океана побудило многие страны приступить к разработке и реализации мер по предупреждению загрязнения водных бассейнов. В  современных условиях большое значение приобретают международные соглашения о запрещении сброса загрязненных вод и мусора в открытых морях и океанах. В 1954 г. ООН была организована разработка Международной конвенции по предотвращению     загрязнения     моря нефтью,    которая вступила               в силу   в  1958 г. Впоследствии в нее были внесены поправки и дополнения. Конвенция содержит статью, согласно  которой каждое судно обязано иметь сертификат – свидетельство о том, что корпус, механизмы и прочая оснастка соответствуют требованиям предотвращения загрязнения моря. Соблюдение этой статьи проверяется во время специальных инспекций при заходе в порты. Нарушителям грозят строгие санкции.

    В настоящее время все новые  транспортные суда имеют сепарационные  установки для очистки льяльных вод, а танкеры – устройства, позволяющие осуществлять мойку танков без слива остатков нефти в море. Суда старой постройки оснащаются этими устройствами при очередных ремонтах.

    Для повышения ответственности капитанов  судов, а также обеспечения контроля за выполнением мероприятий по предотвращению загрязнения моря нефтью на морских судах заведены специальные журналы. В них фиксируют все грузовые операции с нефтью и нефтепродуктами, отмечают место и время сдачи или слива судами загрязненных нефтью сточных вод и нефтеостатков.

    Проблема  того, как свести к минимуму загрязнение морей и океанов, занимает специалистов из многих стран мира. Ученые ищут пути борьбы с нефтью, попавшей в воду.  Биологи предлагают «нефтеядные» микроорганизмы, химики – вещества, позволяющие собрать нефть с поверхности, и т.д.

    В Индии для очистки пляжей от нефтяных пленок с успехом применяют специальную  культуру бактерий. Небольшой колбы  с жидкостью, содержащей такие бактерии, достаточно, чтобы ликвидировать  пленку на 16 км пляжа. Что особенно ценно, живые санитары сами не изменяют микрофлору: сделав свое дело, они по прошествии некоторого времени погибают от голода и растворяются в морской воде.

    Американские  ученые продемонстрировали в Атлантическом  океане оригинальный способ очистки  воды от разлившейся нефти. Под нефтяную пленку на определенную глубину опускается керамическая пластинка. К ней подается акустическая энергия. Под действием вибрации нефть сначала скапливается толстым слоем над местом, где установлена пластинка, а затем смешивается с водой и начинает фонтанировать. Высоковольтное электрическое напряжение, также подведенное к пластинке, поджигает фонтан, и нефть полностью сгорает. Если акустическая энергия не очень велика, то нефть лишь превращается в плотную массу, которую затем удаляют из воды механически способом. Также существуют и другие способы очистки водной поверхности от нефти.

    Немалое значение уделяется и контролю за уровнем загрязнений. Один из способов основывается на использовании радиолокатора. Дело в том, что нефтяная пленка изменяет характер ряби на поверхности воды: уменьшается ее высота и наклон волн. При этом изменяется и характер отражения радиоволн от поверхности – отражающая способность уменьшается и на общем ярком фоне на экране локатора грязное место выглядит черным пятном.

    Комплексность мониторинга требует определения ряда гидрометеорологических параметров, таких, как температура воды, скорость и направление ветра, течения, осадки, атмосферное давление, влажность воздуха и др.

    Система мониторинга основывается на создании сети локальных пунктов наблюдений (морских станций), расположение которых позволяет определять поля загрязнения. Размещение станций опирается на знание гидрохимического и гидрометеорологического режимов и рельефа дна в данном районе. Важной особенностью морской станции мониторинга является проведение синхронных наблюдений на всех стандартных океанографических горизонтах  (0,5,10,15,20,25,30,40,50 м и т.д.), включая придонный слой воды, а также слои «скачка свойств» (плотности, солености, кислорода и т.д.).

6.  Трубопроводный  транспорт

 

    В укреплении топливно-энергетического  комплекса страны важную роль играет развитие трубопроводного транспорта, причем значение его по мере освоения новых месторождений нефти и  газа, отдаленных от основных потребителей, постоянно возрастает.

    Трубопроводный транспорт наиболее экономичен. Так, по сравнению с железными дорогами доставка нефти и нефтепродуктов по трубам осуществляется в 2-3 раза быстрее. При этом значительно меньше потери груза, надежнее и маневреннее снабжение, выше техническая культура обслуживания предприятий-потребителей.

    Известна  высокая эффективность трубопроводного  гидравлического транспорта твердых  материалов при доставке массовых грузов на дальние расстояния. В виде пульпы по трубам можно перекачивать уголь, рудный концентрат.

    При проектировании, строительстве и  эксплуатации магистральных трубопроводов, помыслов и других нефтегазовых объектов предусматривают специальные мероприятия  для максимального уменьшения ущерба, наносимого природе.

    В зависимости от масштаба аварий применяют различные способы ликвидации утечек и ограничения площади разлива нефти. Так, при вытекании нефти через небольшие трещины утечки устраняют без остановки перекачки и опорожнения нефтепровода. При значительных утечках нефти поврежденный участок заменяют новым, предварительно опорожнив трубопровод. Для уменьшения объема стока нефти трубопровод перекрывают различными устройствами или материалами через окна, специально вырубаемые безогневым способом. Нефть целесообразно отводить по направлению естественного уклона местности в предварительно подготовленные земляные амбары, траншеи, котлованы или другие емкости.

    Для проведения аварийно-восстановительных  работ на магистральных нефтепроводах  создан специальный передвижной  насосный агрегат, который откачивает нефть из нефтепровода, собирает разлившуюся при аварии нефть с поверхности земли и после устранения нарушения закачивает ее в нефтепровод. Для сбора нефти, разлившейся на водной поверхности, на вооружении у нефтепроводчиков имеется специальный нефтесборщик. Также учеными создан биологический препарат для сбора нефти с поверхности водоемов.

    Каждая  авария, каждый разлив нефти – это  угроза природе, и необходимо обеспечить такую надежность работы всей нефтепроводной системы, при которой были бы полностью  устранены причины аварий нефтепроводов.

Заключение

 

     Нельзя  сказать, что вопросу загрязнения  транспортом не уделяется никакого внимания. Все больше обычные поезда заменяются электровозами, разрабатываются  и уже выпускаются автомобили на аккумуляторных батареях, при современных темпах прогресса можно надеяться на то что вскоре появятся и экологически чистые авиационные и ракетные двигатели. Правительства принимают решения против загрязнения планеты. За примером далеко ходить не надо. Инспекторы ГАИ уже наказывают водителей, чьи машины выбрасывают в атмосферу токсичных веществ больше нормы.

      Охрана  природы - задача нашего века, проблема, ставшая социальной.  Снова и  снова мы слышим об опасности, грозящей окружающей среде, но до сих пор многие из нас считают их неприятным, но неизбежным порождением цивилизации и полагают, что мы ещё успеем справиться со всеми выявившимися  затруднениями.

      Однако  воздействие человека на окружающую среду приняло угрожающие масштабы. Чтобы в корне улучшить положение, понадобятся  целенаправленные и продуманные действия.  Ответственная и действенная политика по отношению к  окружающей  среде  будет возможна лишь в том случае, если мы накопим надёжные данные о современном состоянии среды,  обоснованные знания о  взаимодействии важных экологических факторов,  если разработает новые методы уменьшения и предотвращения вреда, наносимого природе человеком.

 

Список  использованной литературы

 

1. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды.

              М.: Транспорт, 1986. 176  с.

    2. Бродская Н.А., Воробьев О.Г., Реут  О.Ч. Экологические проблемы городов:  Учебное    

        пособие. СПб.: Изд. Центр СПбГМТУ, 1998. 151 с.

         3. Воробьев О.Г., Реут О.Ч. Геотехнические  системы (генезис, структура, управление):      

             Учебное пособие. Петразоводск. Издательство  Петразаводского университета, 1994.

             84 с.                  

         4. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая  среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987.

             207 с.

         5. Иванов В.Н., Сторчевус В.К., Доброхотов  В.С. Экология и автомобилизация.  Киев:    

             Будiвельник, 1983. 88 с.

         6. Кравченко В.Ф. Охрана окружающей среды при транспорте и хранении нефти и

             нефтепродуктов. М.: Химия,1976. 144 с.

    7. Кудрявцев О.К. Город и транспорт.  М.: Знание, 1975 48 с.

    8. Либерфорт Г.Б. Судовые и двигатели  и окружающая среда. Л.: Судостроение, 1979.  

        144 с.

         9. Стадницкий Г.В. Экология: учебник  для ВУЗ’ов. СПб.: Химиздат, 1999. 280 с.

         10. Якубовский Ю. Автомобильный  транспорт и защита окружающей  среды. Перевод с  польского.  М.: Транспорт. 1979. 198 с.