Влияние автотранспорта на экологию города

сердечно-сосудистую систему. Ишемическая болезнь сердца, гипертоническая

болезнь, повышенное содержание холестерина в крови  встречаются чаще у лиц,

проживающих в  шумных районах.

Шум в значительной мере нарушает сон. Крайне неблагоприятно действуют

прерывистые, внезапно возникающие шумы, особенно в вечерние и ночные часы, на

только что  заснувшего человека. Внезапно возникающий  во время сна шум

(например, грохот  грузовика) нередко вызывает сильный  испуг, особенно у

больных людей  и у детей. Шум уменьшает продолжительность  и глубину сна. Под

влиянием шума уровнем 50 дБ срок засыпания увеличивается на час и более, сон

становится поверхностным, после пробуждения люди чувствуют  усталость,

головную боль, а нередко и сердцебиение.

Отсутствие нормального  отдыха после трудового дня приводит к тому, что

естественно развивающееся в процессе работы утомление не исчезает, а

постепенно переходит  в хроническое переутомление, которое  способствует

развитию ряда заболеваний, таких как расстройство центральной нервной

системы, гипертоническая  болезнь.

Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных  улицах городов со

средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.

Уровень уличных  шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и характером

(составом) транспортного  потока. Кроме того, он зависит от планировочных

решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки)

и таких элементов  благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие

зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень

транспортного шума в пределах до 10 дБ.

В промышленном городе обычно высок процент грузового  транспорта на

магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей,

особенно большегрузных  с дизельными двигателями, приводит к повышению уровней

шума. В целом  грузовые и легковые автомобили создают  на территории городов

тяжёлый шумовой  режим.

Шум, возникающий  на проезжей части магистрали, распространяется не только на

примагистральную  территорию, но и вглубь жилой застройки. Так, в зоне

наиболее сильного воздействия шума находятся части  кварталов и микрорайонов,

расположенных вдоль магистралей общегородского значения (эквивалентные уровни

шума от 67,4 до 76,8 дБ). Уровни шума, замеренные в жилых  комнатах при

открытых окнах, ориентированных на указанные магистрали, всего на 10-15 дБ

ниже.

Акустическая  характеристика транспортного потока определяется показателями

шумности автомобильности. Шум, производимый отдельными транспортными

экипажами, зависит  от многих факторов: мощности и режима работы двигателя,

технического  состояния экипажа, качества дорожного  покрытия, скорости

движения. Кроме  того, уровень шума, как и экономичность  эксплуатации

автомобиля, зависит  от квалификации водителя. Шум от двигателя  резко

возрастает в  момент его запуска и прогревания (до 10 дБ). Движение автомобиля

на первой скорости (до 40 км/ч) вызывает излишний расход топлива, при этом

шум двигателя  в 2 раза превышает шум, создаваемый  им на второй скорости.

Значительный  шум вызывает резкое торможение автомобиля при движении на

большой скорости. Шум заметно снижается, если скорость движения гасится за

счёт торможения двигателем до момента включения  ножного тормоза.

За последнее  время средний уровень шума, производимый транспортом, увеличился

на 12-14 дБ. Вот  почему проблема борьбы с шумом в городе приобретает всё

большую остроту.

               3) Уровень рассматриваемой проблемы.              

Данная проблема, совершенно очевидно является глобальной. По всему миру

количество автомобилей  с каждым днем увеличивается в геометрической

прогрессии. Все  больше и больше людей имеют свою собственную машину. Но

многие совсем не задумываются о том, к чему все  это в конце концов приведет.

Для того, чтобы  сохранить человечеству автомобиль, необходимо если не

исключить, то свести к минимуму вредные выбросы. Работы в этом направлении

ведутся во всем мире и дают определенные результаты. Автомобили выпускаемые в

настоящее время  в промышленно развитых странах, выбрасывают вредных веществ  в

10–15 раз меньше, чем 10–15 лет тому назад. Во всех развитых странах

происходит ужесточение  нормативов на вредные выбросы при  работе двигателя. В

2000 г. введены  более строгие нормы. Происходит  не только количественное

ужесточение норм, но и их качественное изменение. Так, вместо ограничений по

дымности введено нормирование твердых частиц, на поверхности которых

адсорбируются опасные для здоровья человека ароматические  углеводороды и в

частности, канцерогенный  бенз(а)пирен. Постоянно расширяется  список веществ,

содержание которых  должно находится под контролем.

     4) Факты, подтверждающие то, что  описываемая проблема действительно

представляет  экологическую опасность.

Угарный газ  и окислы азота, столь интенсивно выделяемые на первый взгляд

невинным голубоватым  дымком глушителя автомобиля – вот  одна из основных

причин головных болей, усталости, немотивированного  раздражения, низкой

трудоспособности. Сернистый газ способен воздействовать на генетический

аппарат, способствуя  бесплодию и врожденным уродствам, а все вместе эти

факторы ведут  к стрессам, нервным проявлениям, стремлению к уединению,

безразличию к  самым близким людям. В больших  городах также более широко

распространены  заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты,

гипертония и  новообразования. По расчетам специалистов, «вклад»

автомобильного транспорта в атмосферу составляет до 90% по окиси углерода и

70% по окиси  азота. Автомобиль также добавляет  в почву и воздух тяжелые

металлы и другие вредные вещества.

Чувствительность  населения к действию загрязнения  атмосферы зависит от

большого числа факторов, в том числе от возраста, пола, общего состояния

здоровья, питания, температуры и влажности и  т.д. Лица пожилого возраста,

дети, больные, курильщики, страдающие хроническим бронхитом, коронарной

недостаточностью, астмой, являются более уязвимыми.

Проблема состава  атмосферного воздуха и его загрязнения  от выбросов

автотранспорта  становится все более актуальной. Это можно проследить уже на

примере Москвы. В 1982 г. вклад автотранспортных средств  в суммарное

загрязнение атмосферы  составлял 69 %, в 1990 г.-74,6%, наконец, в 1993 г. –

79,6 %.

     5) Антропогенные факторы, приводящие  к такому изменению экологических  условий.

Наиболее значимые факторы отрицательного влияния  автомобильного транспорта на

человека и  окружающую среду следующие:

Ú     Загрязнение воздуха;

Ú     Загрязнение окружающей среды;

Ú     Шум, вибрация;

Ú     Выделение тепла (рассеяние энергии).

В настоящее  время идет борьба с автомобильной  опасностью. Конструируются

фильтры, разрабатываются  новые виды горючего, содержащие меньше свинца.

Сокращением добавок  и переход к бессвинцовому  бензину породит ряд технических

проблем. Итак,  в перспективе можно устранить  рассеивание свинца ДВС. Но

останутся другие вредные компоненты – угарный  газ, окислы азота,

канцерогенный бенз(а)пирен  и т.п.

     6) Экологические законы, нарушение  которых приводит к описываемой  проблеме.

Экологические законы, относящиеся к автотранспорту, действующие в России,

описаны в главе 26 Уголовного кодекса РФ «Экологические преступления».  Это

статьи: 247 –  «Нарушение правил обращения экологически опасных веществ

и отходов», 250 –  «Загрязнение вод», 251 – «Загрязнение атмосферы»,

254 – «Порча  земли».

Законы есть, но придерживаются ли их автовладельцы  и автопроизводители? Ответ

напрашивается сам, т.к. эксплуатируемые в стране автомобили не соответствуют

современным европейским  ограничениям по токсичности и выбрасывают  вредных

веществ существенно  больше, чем зарубежные аналоги. Существует несколько

наиболее важных причин отставания России в этой сфере:

– низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных

автомобилей, находящихся  в эксплуатации до сих пор весьма велико даже в Москве;

     –  отсутствие жестких законодательных  требований к экологическим качествам

автомобилей. С  начала 90-х годов стандарты, сохранившиеся в течение 10 лет

почти без изменений, начали существенно отставать от европейских норм. В

отсутствие достаточно жестких требований по токсичности  выбросов, потребитель

не заинтересован  покупать экологически более чистые, но при этом более дорогие

автомобили, а  производитель не склонен их выпускать;

     –  неподготовленность инфраструктуры  эксплуатации автомобилей,

оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями;

– в отличие  от европейских стран, у нас в  стране до сих пор затруднено

внедрение нейтрализаторов.

В последние  годы ситуация начала меняться к лучшему. Хотя введение в действие

жестких экологических  норм и происходит с опозданием в 10 лет, важно что оно

началось. Так, например, в Москве благодаря проведению соответствующих

мероприятий уже  наметилась некоторая тенденция  в уменьшении выброса вредных

веществ автотранспортом. Уже в 1998 г. выброс снизился на 165 тыс. т по

сравнению с 1997 г., несмотря на увеличение парка автомобилей.

     7) Разделы экологии, в рамках которых изучается рассматриваемая проблема.

Проблема негативного  влияния автотранспорта на экологическую  ситуацию

изучается в  основном в прикладной экологии, а  еще точнее, в инженерной

экологии. Прикладная экология – это большой комплекс дисциплин, связанных