Виды загрязнения окружающей среды

align="justify">  Источники шума в городе – автомобильный  транспорт (улицы и автомагистрали), железнодорожный транспорт (вдоль  железнодорожных путей), воздушный  транспорт, городской пассажирский электротранспорт (трамвай и троллейбус) и др.

  Наибольший  шум в городе создаёт грузовой автотранспорт. Особенно дизельные  автомашины (90-95 дБ), автобусы (90 дБ), трамвай (до 88 дБ). В Новосибирске неудачно расположены  три аэродрома: самолёты, производя посадку и взлёт, обязательно пролетают над городом и создают дополнительное акустическое загрязнение.

  Особенно  вредно шум влияет на детей и пожилых  людей, делает их раздражительными, капризными, нарушает сон. Наиболее сильно страдает от шума слух (слабослышащих в СНГ до 15 млн. чел.).

Длительное и  интенсивное шумовое воздействие  приводит к появлению систематических  головных болей, головокружении, раздражению  и понижению слуха. Шум коварен  и его вредное влияние осуществляется постепенно, незаметно, акустическое раздражение накапливается в организме, приводят к изменению силы и уравновешенью нервных процессов. Шумы провоцируют развитие сердечно- сосудистых заболеваний, вызывают нарушения в работе желудка, кишечника.

Сумма сведений о вредном влиянии шума на организм человека позволяет сделать вывод, что шум – такой же сильный фактор риска, как и курение. Имеется также ряд исследований. Указывающих на наличие в жилой зоне и в квартирах инфразвука или звуковых колебаний низкой частоты (ниже 20-18 Гц ). Источники инфразвука – автомашины, движущиеся со скоростью 100 км./час и более, вращающиеся маховики, стены квартир, при воздействии на них мощных звуковых волн от работающих магнитофонов, вытяжные вентиляционные системы. 

             Мероприятия по защите от автомобильного шума 

Снижение шума может быть достигнуто в первую очередь  за счет  уменьшения шумности транспортных средств.

К градостроительным  мероприятиям по защите людей от шума относятся:

1). Увеличение  расстояния между источником  шума и защищаемым объектом;

2). Применение  акустически непрозрачных экранов  (откосов, стен и зданий экранов), специальных шумозащитных полос  озеленения;

3). Использование  различных приемов планировки, рационального  размещения дома. Кроме того, строительными  мероприятиदми являются рациональная застройка участка, максимальное озеленение территории  и разделительных полос, использование рельефа местности и др.

4). Существенный  защитный эффект достигается  в том случае, если жилая   застройка размещена на расстоянии  не менее 150-200м от автодороги и зоны разрыва озеленены. При замкнутом типе застройки защищенным оказываются только внутриквартальное пространство, а внешний фасад дома попадает в неблагоприятные условия, поэтому подобная застройка,  автодорог не желательна. Наиболее целесообразна свободная застройка, защищенная от стороны улицы зелеными насаждениями  и экранирующими зданиями временного пребывания людей (баня, гараж, складские помещения).

Расположение  дороги в выемки также снижает  шум на близрасположенной территории./3/

Инфразвук потенциально опасен для здоровья, он способствует потери чувствительности органов равновесия тела, приводит к появлению боли в ушах, позвоночнике и повреждениям мозга.

1.2Химическое  загрязнение

Основной вклад  в загрязнение атмосферы вносят автомобили, работающие на бензине (в США на их долю приходится около 75 %), затем самолеты (примерно5 % ), автомобили  с дизельными двигателями (около 4 %), тракторы и другие сельскохозяйственные машины (около 4 % ), железнодорожный и водный транспорт (примерно 2 %). К основным загрязняющим атмосферу веществам, которые выбрасывают  подвижные источники (общее число таких веществ превышает 40), относятся оксид углерода (в США его доля в общей массе составляет около 70 %), углеводороды (примерно 19 % ) и оксиды азота (около9 % ). Оксид углерода (CO) и оксиды азота (N0x) поступают в атмосферу только с выхлопными газами, тогда как не полностью сгоревшие углеводороды (HnСm ) поступают как вместе с выхлопными газами (что составляет примерно60 %  от общей массы выбрасываемых углеводородов), так и из картера (около20 %), топливного бака (около 10 %) и карбюратора (примерно 10 %); твердые примеси поступают в основном с выхлопными газами (90 %) и из картера (10%).

   Наибольшее  количество загрязняющих веществ  выбрасывается при разгоне

автомобиля, особенно при быстром, а также при движении с малой скоростью (из диапазона наиболее экономичных). Относительная доля (от общей массы выбросов) углеводородов и оксида углерода наиболее высока при торможении и на холостом ходу, доля оксидов азота - при разгоне. Из этих данных следует, что автомобили особенно сильно загрязняют воздушную среду при частых остановках и при движении с малой скоростью.

   Создаваемые  в городах системы движения  в режиме "зеленой волны",

существенно  сокращающие число  остановок транспорта на перекрестках,

призваны сократить  загрязнение атмосферного воздуха  в городах. Большое

влияние на качество и количество  выбросов примесей оказывает режим  работы

двигателя, в  частности соотношение между  массами топлива и воздуха, момент

зажигания, качество топлива, отношение поверхности  камеры сгорания к ее

объему и др. При увеличении отношения массы  воздуха и топлива, поступающих

в камеру  сгорания, сокращаются выбросы оксида углерода и углеводородов, но

 возрастает выброс оксидов азота

   Несмотря  на то что  дизельные двигатели   более экономичны, таких

веществ,  как  СО, HnCm, NОx, выбрасывают  не более, чем  бензиновые,  они

существенно  больше  выбрасывают дыма (преимущественно  несгоревшего

углерода), который  к тому же обладает неприятным запахом создаваемым

некоторыми  несгоревшими углеводородами). В сочетании  же с создаваемым

шумом дизельные  двигатели не только сильнее загрязняют  среду, но и

воздействуют  на здоровье человека гораздо в большей  степени, чем бензиновые./8/

2 Вибрации

 

      Другим  источником транспортного дискомфорта (для водителя и пассажиров) являются колебания и вибрации, возникающие  в процессе движения автомобиля. Они  рассматриваются в рамках группового свойства - плавности хода.

        При движении автомобиля возникают колебания, обусловленные неуравновешенными силовыми воздействиями в узлах и агрегатах автомобиля, а также внешним переменным воздействием от неровностей дорожного покрытия. Эти колебания передаются на кузов автомобиля и через дорожное покрытие и грунт - на элементы придорожного пространства. Воздействие вибраций можно рассматривать по аналогии с шумом в двух аспектах: воздействие на водителя и пассажиров автомобиля и воздействие на окружающие объекты.

      По  способу передачи на человека различают общую и локальную вибрации. Общая вибрация передается через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека и вызывает сотрясение всего организма; локальная вибрация передается через руки человека. Водитель автомобиля одновременно подвергается воздействию общей и локальной вибрации, а пассажир и пешеход, находящийся рядом с проезжей частью, - общей.

      Оценка  плавности хода связана с наличием частотной и амплитудной чувствительности различных органов человека, особенно при экстремальных виброускорениях во время движения автомобиля.

     Согласно  нормативным документам экспериментально оцениваются значения вертикальных, продольных и поперечных виброускорений, которые сопоставляются с техническими нормами для каждого вида АТС.

     Нормы общей вибрации установлены в октавных диапазонах со среднегеометрическими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5; 63 Гц, а локальной вибрации - 16; 32;63; 125; 250; 500; 1000 Гц.

      В автомобиле вибрации низкой частоты  возникают при взаимодействии колес с дорогой, и параметры колебаний являются случайными. Уровень вибрации в основном определяется скоростью движения, ровностью дорожного покрытия, конструктивными особенностями подвески автомобиля и его техническим состоянием. Колебания автомобиля по всем параметрам близки к параметрам колебаний отдельных органов человека, поэтому вибрация оказывает отрицательное влияние на те органы человека, частоты колебаний которых совпадают с частотой вибрации автомобиля.

      При проектировании подвески автомобиля стараются  обеспечить такую плавность хода, при которой уровни вибрации не превышают порога снижения комфортности или порога производительности труда, а частота колебаний кузова находится в диапазоне 1,5... 2,5 Гц.

      Наименьший  уровень вибрации, источником которой  является взаимодействие колес с дорогой, наблюдается при размещении водителя и пассажиров внутри автомобиля на площади, ограниченной колесной базой. Такое размещение принято практически для всех легковых автомобилей. Для водителей грузовых автомобилей с компоновкой кабины над двигателем и автобусов вагонного типа необходимо применение сиденья с подрессориванием.

      Вибрации, возникающие при движении автомобиля, не только воздействуют на водителя и пассажиров, но и передаются через дорожное покрытие в окружающее пространство. Исследования показывают, что они могут превышать допустимый для человека уровень на удалении от проезжей части до 10м.

      Для предотвращения воздействия вибрации на организм человека применяются различные виброгасительные и демпфирующие устройства (амортизаторы, демпферы, рессоры, пружины и т.д.)./7/ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Экологическая оценка района моего проживания 

Экологическая оценка - совокупность природных и природно-антропогенных факторов, характеризующих экологическую обстановку на данной территории.

Районом моего  проживания является Ленинский район города Новосибирска.

Ленинский район  является одним из лидеров  экологически неблагоприятных районов города. Большой вред экологии района и города приносит, прежде всего энергетические установки (ТЭЦ) и районные котельные, с их тысячетонными выбросами, так же вред оказывает  печное отопление частных домов. Пыль и сажа, возникающие при сгорании топлива, проникают в организм человека через органы дыхания и оседают в легких.

 Мощным опасным  фактором загрязнения является  автотранспорт. Непомерный выхлоп газов миллионного количества автомобилей, создающих смог, вносит огромный вклад в общее загрязнение всей городской территории в целом. Ко всему выше перечисленному добавляется вырубка и последующая застройка высокоэтажными зданиями парковых насаждений, которые являются легкими города.

 Так же хотелось  бы отметить, что по данным  на 2004 год в зоне высокого или повышенного риска для здоровья находится более 43% всей городской территории.  
 
 

     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  литературы: 

1.   Владимиров  А.М. и др. Охрана окружающей  среды.

        Санкт-Петербург :  Гидрометеоиздат  1991.

2.   Болбас  М.М. Основы промышленной экологии.

        Москва :  Высшая школа , 1993.

3.Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф., Снижение  шума автомобиля, Москва: Машиностроение, 1981г.

4.Е.  А. Криксунов, В.В. Пасечник, А.П.  Сидорин «Экология» 

      Издательский дом «Дрофа» 1995