Шум как негативный экологический фактор

НТИ НИЯУ МИФИ

 

 

 

 

 

Кафедра физического воспитания и безопасности жизнедеятельности

 

 

 

 

 

 

Реферат на тему:

 

«Шум  как негативный экологический фактор»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила:ст.гр.ИЭ-30Дк

Истомина  В.К

Проверила:Гацкова Ю.В

 

 

 

Новоуральск 2012

Содержание

 

Введение………………………………………………………………………………………….3

 

1. Шум как экологический фактор...............................................................................................3

 

2.Уровни шума……………………………………………………………………………….…..7

 

3.Шумовое  воздействие………………………………………………………………………..10

 

4.Болезнь вызываемая шумом - патогенез и клинические проявления……………………..11

 

5. Внешнее шумовое загрязнение. Его источники и способы его минимизации…………..12 
 
     5.1 Существующее состояние проблемы…………………………………………………..12

 

     5.2 Ограничение воздействия шума автомобильного транспорта……………………….14

 

     5.3 Проблема снижения шума от железнодорожного транспорта……………………….16

 

     5.4 Уменьшения воздействия шума от авиатранспорта…………………………………..17

 

Заключение……………………………………………………………………………………...18

 

Литература………………………………………………………………………………………19

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Рост количества используемых человеком  механизмов неразрывно связан с ростом уровня шума в окружающей среде. Шум  воздействует на нервную систему  человека и поэтому является причиной его преждевременного утомления. Шум  мешает нормальному отдыху, сну и  восстановлению сил. Шумом можно назвать любой вид звуковых колебаний, который в данный конкретный момент времени вызывает у данного конкретного индивидуума эмоциональный или физический  дискомфорт.

 

 

1.Шум как экологический фактор

 

Если  рассматривать шум как экологический  фактор, то он является одним из существенных загрязнителей окружающей среды  в городах, оказывающих весьма неблагоприятное  влияние на здоровье и трудоспособность человека. Источниками шума являются промышленные предприятия, средства наземного  и воздушного транспорта, внутриквартальные  и коммуникационные коммунально-бытовые  источники. Исследования, проведенные  в последние годы в ряде городов  России, показали, что 25-40% городского населения  уже сейчас проживает на территории, где уровни шума значительно превышает  санитарные нормы. Особенно высокие  шумовые нагрузки создает воздушный  транспорт.

По данным института авиационной и космической  медицины, следует, что до последнего времени мало обращали внимания на экологическую значимость авиационного шума, особенно для населения, проживающего вблизи крупных гражданских и  военных аэропортов. В худших акустических условиях находятся авиационные  специалисты, ведущие техническое  обслуживание самолетов и проживающие  на территории, прилегающей к аэродромам. Наиболее полная оценка реальной акустической нагрузки могла быть проведена лишь с использованием концепции суточной дозы шума с обязательным определением величин доз не только в период работы на авиационной технике, но и  в часы отдыха и сна.

  Проведенные по единой методике изучения доз шума на аэродромах вовремя работы, а также в квартирах во время отдыха и сна показали, что в указанные периоды превышения санитарных норм шума достигает до 350- 5- 100 доз соответственно. В литературе по проблеме «шум и сон» приводятся данные о значительном отрицательном влиянии «ночного шума» на ряд важных функций организма. Однако, до настоящего времени недостаточно учитывалось воздействие авиационного шума на людей проживающих в жилых массивах, расположенных вблизи действующих аэродромов, различной ведомственной принадлежности, особенно в ночное время, когда уровень шума, превышал санитарные нормы (30 дБ). Это, прежде всего, касается жителей г. Иркутска. Далеко не полностью исследованы отрицательные медико-биологические воздействия шума как экологически значимого фактора.

Некоторые из действующих на территории нашей  страны аэродромов были построены сравнительно давно и вследствие расширения границ городов, где они находятся, оказались  в жилой зоне. К числу таких  аэропортов относится Иркутский, не имеющий не какой санитарно-защитной зоны и находящийся прямо в  черте города. Его взлетно-посадочная площадка расположена в 500 м от жилых  ближайших одноэтажных деревянных домов.

Согласно  существующей методике, произведено 843 измерения шума на улицах в 500-1000 м  от аэропорта и 676 измерений внутри квартир домов, расположенных на них. Результаты наблюдений показывают, что шум самолетов, совершающих  взлет и посадку, зависит главным  образом от того, каким источником он создается. Исследования уровней  шума, возникающего на территории жилой  застройки в результате наземной работы авиационных двигателей, проводилось  в 30 разных точках, приблизительно на одинаковом расстоянии от эксплуатационных сооружений. Было произведено 153 измерения. Под  влиянием наземной работы самолетных двигателей уровень звукового давления на территории жилой застройки значительно  выше допустимого .Максимум его имеет почти такое же цифровое значение, что и максимальная величина транспортного шума на магистральных улицах крупных городов. Определение шума внутри квартир (181 измерение) показало, что при наземной работе самолетов уровень его в жилых помещениях довольно высокий и составляет в среднем летом при открытых окнах 90 дБ, при закрытых 83 дБ, а зимой 69 дБ.

Для исследования уровней шума в зоне жилого района при взлете и посадки самолетов, было выбрано 7 точек, которые располагались  под трассой полета на расстоянии 800-1000 м от конца взлетно-посадочной полосы. Очень большая интенсивность  шума отмечается при взлете самолетов, несколько меньшая - при их посадке.

Результаты  замеров интенсивности шума внутри квартир (157 измерений) свидетельствуют  о том, что под влиянием шума при  взлете уровень звукового давления в жилых помещениях по сравнению  с тем, который вызывается наземной работой самолетов, увеличивается  летом, при открытых окнах в среднем  на 27-30 дБ, при закрытых 19-22 дБ, а зимой на 17-21дБ. Наблюдается сильная вибрация ограждающих конструкций жилых зданий из-за большой интенсивности звукового давления, создаваемого при взлете самолетов над зоной жилой застройки. Определенно время его воздействия в ряде населенных пунктов на разном расстоянии от аэродрома. Измерения проведены в 40 точках, расположенных под трассой полета на расстоянии 500-15000 м от конца взлетно-посадочной полосы.

Наибольший  уровень звукового давления создается  при взлете турбореактивного самолета, несколько меньший - при взлете турбовинтовых  самолетов. Однако, время воздействия  шума, создаваемого турбореактивным  самолетом, во всех случаях оказалось  гораздо меньше того же показателя в отношении самолетов турбовинтовых. Это объясняется, по-видимому, скоростью  движения на взлете и высотой полета, также акустической характеристикой  каждого типа самолетов. Значительное увеличение времени звучания всех типов  самолетов в воздухе по мере удаления их от аэродрома обусловлено как  заметной разницей фона вблизи взлетно-посадочной полосы и на удалении от нее в 10-15 км, так и прохождение трасс  полета над водными поверхностями  Ангары, ее притоков и Иркутского моря, которые служат резонаторами звука.

В связи  с тем, что наиболее высокий уровень  авиационного шума наблюдается при  взлете, целесообразно было определить его влияние на шумовой режим  жилых помещений расположенных  вблизи аэропорта. В качестве исследуемых  объектов были взяты улицы, расположенные  под трассой полета самолетов  в 500-1500 м от конца взлетно-посадочной полосы. Замеры производились зимой  и летом при закрытых окнах. Результаты 238 измерений показали, что уровень  звукового давления летом в жилых  помещениях днем и ночью очень  высокий. Так, интенсивность шума в  жилых помещениях днем составляет в  среднем 102-113 дБ, ночью - 91-105 дБ. Зимой  она снижалась днем на 3-16 дБ, ночью  на 3-17 дБ.

Такой широкий  диапазон колебаний в уровне шума внутри помещений наблюдается потому, что исследуемые дома имели не только разную толщину стен, но и  разную конструкцию оконных проемов. Это существенным образом влияло на степень проникновения авиационного шума внутрь помещений.

Опрос населения  с помощью анкеты показал, что  из 592 обследованных только 3% отнеслись безразлично к авиационному шуму. Остальные жители выражали жалобы на сильно раздражающее действие шума, мешающего нормальному труду и отдыху, и способствующего возникновению головной боли, нервозности и бессонницы.

В качестве мер по борьбе с шумом необходимо рекомендовать обязательную буксировку на перроне самолетов, не только идущих на взлет, но и сделавших посадку.

Места стоянок  самолетов должны быть удалены от жилого района на 3-4 км с устройством  между ними специальных ангаров, экранирующих шум, появляющийся при  опробовании двигателей. Следует  строго запретить взлет самолетов  над близко прилегающими к аэропорту  жилыми районами, допустим взлет только в сторону, противоположную городу, где нет поблизости населенных пунктов. Наиболее же радикальной мерой по борьбе с авиационным шумом является вынос аэропорта за пределы территории города с созданием в новом  районе его расположения гигиенически обоснованной санитарно-защитной зоны, создание малошумящих авиационных  двигателей, оснащение старых двигателей шумоподавляющими устройствами.

Шум как естественный экологический  фактор для живых организмов несуществен, но может оказывать и существенное воздействие с усилением антропогенных  воздействий (шум, возникающий при  работе транспортных средств, оборудования промышленных и бытовых предприятий, вентиляционных и газотурбинных  установок и др.).

Величину  звуковых давлений изменяют и нормируют  в децибелах. Весь диапазон слышимых человеком звуков укладывается в 150 дБ. На нашей планете жизнь организмов проходит в мире звуков. Например, орган  слуха человека приспособлен к некоторым  постоянным или повторяющимся шумам (слуховая адаптация). Человек теряет работоспособность без привычных  шумов. Сильный шум еще более  отрицательно сказывается на здоровье человека.

У людей, живущих и работающих в  неблагоприятных акустических условиях, имеются признаки изменения функционального  состояния центральной нервной  и сердечнососудистой систем.

Исследованиями доказано воздействие  шума и на растительные организмы. Так, растения близ аэродромов, с которых  непрерывно стартуют реактивные самолеты, испытывают угнетение роста и  даже отмечается исчезновение отдельных  видов. В целом ряде научных работ  показано угнетающее действие шума (около 100 дБ с частотой звука от 31,5 до 90 тыс. Гц) на растения табака, где обнаруживали снижение интенсивности роста листьев, в первую очередь у молодых  растений. Привлекает внимание ученых и действие ритмических звуков на растения. Исследования по изучению действия музыки на растения (кукуруза, тыква, петуния, циния, календула), проведенные в 1969 г. американским музыкантом и певицей Д. Ретолэк, показали, что на музыку Баха и индийские музыкальные мелодии растения отзывались положительно. Их габитус, сухой вес биомассы были наибольшими по сравнению с контролем. И что самое удивительное, так это то, что их стебли прямо-таки тянулись к источнику этих звуков.

В то же время на рок-музыку и непрерывные  барабанные ритмы зеленые растения отвечали уменьшением размеров листьев  и корней, снижением массы, и все  они отклонялись от источника  звука, как будто бы хотели уйти от губительного действия музыки 

 

2.Уровни шума

 

Предельно допустимый уровень (ПДУ) шума -  это  уровень фактора,  который при  ежедневной  (кроме выходных дней)  работе, но не более 40 часов в неделю в течение всего рабочего стажа, не должен вызывать заболеваний или  отклонений в состоянии

здоровья, обнаруживаемых современными методами исследований, в процессе работы или в отдаленные сроки жизни настоящего и последующих  поколений. Соблюдение ПДУ шума не исключает  нарушения здоровья у сверхчувствительных  лиц.

 

Допустимый  уровень шума -  это уровень,  который не вызывает у человека значительного  беспокойства и существенных изменений  показателей функционального состояния  систем и анализаторов, чувствительных к шуму. Характеристикой постоянного  шума являются уровни звукового давления в дБ в октавных полосах со среднегеометрическими  частотами 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000; 8000  Гц.     Допускается в качестве характеристики постоянного широкополосного шума принимать уровень звука в дБА. Характеристикой непостоянного шума является эквивалентный (по энергии)  уровень звука в дБА.  Оценка непостоянного шума на соответствие допустимым уровням должна проводиться одновременно по эквивалентному и максимальному уровням звука.  Превышение одного из показателей должно рассматриваться как несоответствие нормам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1. Шкала шумов (уровни звука, децибел)

Децибел,   дБ	Характеристика	Источники звука
0	Ничего не слышно
5	Почти не слышно	тихий шелест листьев
10
15	Едва слышно	шелест листвы
20		шепот человека (на расстоянии менее1м).
25	Тихо	шепот человека (более 1м)
30		шепот, тиканье настенных часов.   Норма для жилых помещений ночью, с 23 до 7 ч.
35	Довольно слышно	приглушенный разговор
40		обычная речь.   Норма для жилых помещений, с 7 до 23 ч.
45		обычный разговор
50	Отчётливо слышно	разговор, пишущая машинка
55		Норма для офисов класса А
60	Шумно	Норма для контор (офисов)
65		громкий разговор (1м)
70		громкие разговоры (1м)
75		крик, смех (1м)
80-95	Очень шумно	Крик/ мотоцикл с глушителем/     грузовой железнодорожный вагон (в семи метрах) вагон метро (7м)
100-115	Крайне шумно	оркестр, вагон метро (прерывисто), раскаты грома. Максимально допустимое звуковое давление для наушников.
		в самолёте (до 80-х годов ХХ столетия)
		вертолёт
		пескоструйный аппарат
120	Почти невыносимо	отбойный молоток  расстояние менее 1 м.
125
130	Болевой порог	самолёт на старте
135-145	Контузия	звук взлетающего реактивного  самолета / старт ракеты
150-155	Контузия, травмы
160	Шок, травмы	ударная волна от сверхзвукового самолёта