Контрольная работа по "Экологии"

Аварии с выбросом (угрозой выброса) радиоактивных  веществ (РВ)

Воздействие радиации приводит к гибели живых организмов. В результате радиационного заражения  развивается лучевая болезнь, нарушающая генетику организма. Появление излучения  связано с функционированием  предприятий, и использующих радиоактивные  материалы, авариями на ядерных установках и деятельностью организаций  по переработке и захоронению  радиоактивных отходов.

Аварии с выбросом (угрозой выброса) биологически опасных  веществ БОВ

Биологически опасные  вещества БОВ – называют вещества, способные вызвать массовые инфекционные заболевания людей и животных при попадании в организм в  ничтожно малых количествах. К БОВ  относятся болезнетворные микробы  и бактерии возбудители различных  особо опасных инфекционных заболеваний: чумы, холеры, натуральной оспы,

сибирской язвы и  т.д.

Аварии на очистных сооружениях

Причины техногенных  катастроф

1. Авиакатастрофы:

Причинами авиакатастроф  являются: неисправность двигателей, ошибка пилота, неблагоприятные погодные условия, террористические акты, столкновение с посторонним объектом, поражение  боевым оружием.

2. Взрывы:

Причины взрывов: ошибки и присчеты людей, присутствие ядовитых газов, избыток взрывоопасной пыли, хранение старых боеприпасов, перегрузка судна, террористические акты.

3. Железнодорожные  катастрофы

Причины: неисправные  и перегруженные поезда.

4. Пожары

Причины: человеческие ошибки, небрежность и злой умысел; землетрясения, войны.

5. Экологические  катастрофы

Причины: пренебрежение  мерами безопасности, халатность персонала  предприятий, политические и административные амбиции, алчность, бездумное стремление к экономии средств и к дезинформации  или полному утаиванию сведений о катастрофе.

Техногенные катастрофы в России.

2.1 Причины техногенных  катастроф в России.

В начале века российские эксперты заговорили о «проблеме-2003». Это вроде технического конца  света для России. Ведь все - от труб канализации до нефтяных вышек - было построено в советские годы. Так  вот, именно в 2003 году, по опасениям  правительства, должен был произойти  максимальный износ всей инфраструктуры, и как результат - многочисленные катастрофы с человеческими жертвами. Но 2003-й прошел более-менее спокойно [Приложение 4]. «Черное золото» стало  дорожать, и в страну рекой потекли  нефтедоллары, но на модернизацию российской инфраструктуры они не пошли.

Как только произошла  авария на Саяно-Шушенской ГЭС, все  сразу заговорили о том, что вот  он, обещанный развал советского задела.

Сразу после аварии на ГЭС Ростехнадзор бросился проверять  все гидроэлектростанции в стране. Мол, сейчас найдем еще больше нарушений  и предотвратим будущие аварии. Хотя и так всем известно: ситуация в  электроэнергетике ужасающая - до 80% основных фондов станций изношены.

Тесно связана с  энергетикой и угольная промышленность. Все мы помним взрывы метана на шахтах «Ульяновская» и «Юбилейная», унесшие  в 2007 году жизни 150 шахтеров. Тогда причиной аварии стала все та же погоня за деньгами. Операторы, которые следили  за системой безопасности, закрывали  глаза на технические неисправности. Они просто не хотели останавливать  работу шахты, ведь от этого зависит  их зарплата. Да и собственникам  куда важнее деньги, чем жизни людей. И система безопасности была новейшая. Но она не помогла.

Общая протяженность  российских дорог - 746 тысяч км. Но дело даже не в количестве, а в качестве. По данным МВД, 35% ДТП происходит именно из-за плохих дорог.

Основная проблема - властям невыгодно строить дороги на века.

По мнению экономиста, рыночные технологии в дорожном хозяйстве  у нас не сработают. Поэтому надо пойти административным путем: поставить  чиновников в жесткие условия, как  по цене, так и по качеству строящихся дорог, чтобы они не требовали  ремонта хотя бы лет 10, а не 1 - 2, как  сейчас.

По статистике, в 80% аварий причиной признают человеческий фактор. Чем руководствовались и  те, кто эксплуатировал турбину на Саяно-Шушенской ГЭС, и те, кто  следил за содержанием метана в шахте, и те, кто проверял перед вылетом  самолет, и даже те, кто, заметив нарушения  на объекте, предпочел разойтись  с руководством компании миром и  на взаимовыгодных условиях. Самолеты падают, заводы горят, а станции взрываются в основном из-за тех людей, которые  их обслуживают и контролируют. То есть, помимо модернизации техники, нам, по всей видимости, нужна и модернизация сознания, а вот это обойдется  дороже...

По предварительным  данным, к аварии привели не ошибки персонала или так называемый человеческий фактор.

Техногенные катастрофы за рубежом

3.1 Техногенные катастрофы  в более развитых странах

Международный центр  исследований эпидемии катастроф (CRED) на протяжении нескольких десятилетий  составляет базу данных различных катастроф. Событие признается катастрофой, если оно отвечает хотя бы одному из четырех  критериев: погибло 10 или более человек, 100 и более человек пострадало, местные власти объявили о введении чрезвычайного положения и или  пострадавшее государство обратилось за международной помощью. Статистика показывает, что число техногенных  катастроф в мире резко увеличилось  с конца 1970-х годов. Особенно участились транспортные катастрофы, прежде всего  морские и речные. При этом, несмотря на то, что страны Европы и Северной Америки обладают значительно более  плотной транспортной и промышленной инфраструктурой, чем иные континенты, наибольшее число жертв этих катастроф  проживает в Африке и Азии. По данным CRED, уровень смертности в  результате техногенных катастроф, произошедших за период с 1994 по 2003 год  в индустриально развитых странах  составляет 0.9 погибшего на 1 млн. жителей, для наименее развитых стран он выше более, чем в три раза - 3.1 смертельных случая на 1 млн.

В документации ООН  и Международного Центра Исследований Эпидемии Катастроф, техногенные катастрофы обычно разделяют на три основных типа: "индустриальные" (химическое заражение, взрывы, радиационное заражение, разрушения вызванные иными причинами), "транспортные" (аварии в воздухе, на море, железных дорогах и пр.) и "смешанные" (происходят на иных объектах).

По оценкам страховой  компании Swiss Re, в 2006 году произошло 213 техногенных  катастроф.

По данным консалтинговой фирмы Risk Management Solutions, в последние  десятилетия количество крупных  техногенных катастроф стабильно  превышает количество природных  катастроф, хотя природные катаклизмы наносят намного больший ущерб. Обычно ущерб от техногенных катастроф  не превышает 20% от размера убытков, нанесенных катастрофами природными. Любопытно, что в 2003-2006-е годы количество техногенных катастроф в разы превысило количество природных. При  этом, если к природным катастрофам человечество более-менее приноровилось, и количество их жертв периодически снижается, то смертность от техногенных катастроф стабильно растет все это время.

Аварии на транспорте

 Затонул теплоход  «Булгария», серию из 11 авиакатастроф  завершило крушение ЯК-42 с командой  ХК «Локомотив». Однако все  эти жертвы ничего кардинально  не изменили в ситуации, сложившейся  в транспортной сфере, и эксперты  признают, что подобные ЧС будут  иметь место и в дальнейшем.

Причины катастроф: старый транспорт, неблагоприятные климатические условия, технические проблемы, человеческий фактор, резонансные колебания, несовершенство нормативно-правовой базы.

Разлив нефтепродуктов

Россия остается одной из основных нефтегазодобывающих  стран. Между тем, катастрофа в Мексиканском заливе показала миру, что аварии на нефте- и газопроводах грозят плачевными экологическими последствиями, и могут принести значительный экономический ущерб.

Причины катастроф: старение трубопроводов, экстремальные климатические условия, работа в новых для российских компаний условиях.

Крупнейшие  катастрофы

Небольшие выбросы  и утечки углеводородов происходят постоянно. Однако одной из самых  значительных «нефтяных аварий» 2011 года стала утечка на управляемой Shell нефтедобывающей платформе Gannet в 180 км от побережья Шотландии 12 августа. В окружающую среду попало около 218 т нефти.

Наиболее губительной  для экологии стала авария в Мексиканском заливе. 20 апреля 2010г. взорвалась и спустя два дня затонула, унеся 11 жизней, принадлежащая компании British Petroleum буровая  платформа Deepwater Horizon. За колоссальный ущерб ее окрестили «нефтяным  Чернобылем».

В результате разлива  нефти оказались загрязнены более 275 километров побережья в штатах Луизиана, Миссисипи, Алабама, Флорида. Более 147629 кв. миль площади залива (около 24 % от площади, находящейся под юрисдикцией  США) были закрыты для ведения  рыболовной деятельности. Огромный ущерб  был нанесён рыболовной и туристической  деятельности в регионе. Группа компаний BP заявила, что потерпела в связи  с аварией убытки в $13,5 млрд.

Одной из самых запомнившихся  россиянам аварий оказался московский блэкаут 2005г. Тогда авария на подстанции «Чагино» стала причиной веерного отключения электроснабжения в Москве, Подмосковье, Калужской и Тульской областях. Значительная часть жителей столицы застряли в метро и были эвакуирована.

20 августа 2010г.  в результате нештатной ситуации  на подстанции «Восточная» в  Ленинградской области было нарушено  энергоснабжение многих районов  Петербурга и области. Без электроэнергии  остались 2,5 млн человек.

С блэкаутами знакомы  и жители других стран. Так, 5 ноября 2006г. перебои в энергоснабжении  оставили без электричества миллионы людей в нескольких странах Западной Европы. Из-за похолодания в Германии выросло потребление электроэнергии. Причиной сбоя стало отключение двух высоковольтных линий электропередачи  в Германии, после чего фрагменты  европейской сети стали рушиться, как карточный домик. Чтобы избежать тотального блэкаута, автоматика стала  отключать потребителей в Германии, Франции, Италии, Бельгии и Испании. Кроме обычных домов, были обесточены и некоторые участки скоростных европейских железнодорожных магистралей.

14 августа 2006г.  из-за обрыва кабеля высокого  напряжения в Токио случился  энергетический коллапс. Без электричества  остались более миллиона квартир  в Токио, а также в городах  Кавасаки и Иокогама. В столице  на 30 минут встали поезда в  метро, было прекращено движение  на нескольких участках железной  дороги, погасли светофоры, отключились  банкоматы, без электричества  остались аттракционы токийского  «Диснейленда».

23 января 2005г. из-за  наводнения на 12 часов без электричества  остался крупнейший город Канады  Торонто, отключение коснулось  более 2,5 млн человек.

В 2007г. на шахте «Юбилейная»  на Ерунаковском угольном месторождении  в той же Кемеровской области  произошел взрыв метана, когда  под землей находилось 203 человека. Выбраться на поверхность удалось  только 93 горнякам. Расследование показало, что на шахте было неисправно газозащитное оборудование. Спустя два месяца на той же шахте произошел еще  один взрыв, унесший жизни 39 человек.

Для себя я сделала  много выводов.

Это то, что в более  развитых странах, где соответственно и больше техники, случаи техногенных  аварий и катастроф меньше чем  в малоразвитых странах, где техники  не так уж и много, количество катастроф  намного больше, все из-за того, что  в доиндустриальных странах не имеет  современное оборудование не предусматривает  повышенные меры безопасности, или  устаревшая техника не способна, например, выдержать землетрясение в 5 или 6 баллов. Та же ситуация с бедными  странами.

Что же касается России, то большой процент оборудования страны был построен в советское  время, а у каждого оборудования есть свой срок эксплуатации. А значит ли это что грядет эра техногенных  катастроф?

Но, а кроме замены старого оборудования на новое. По статистике, в 80% техногенных катастрофах признают человеческий фактор. Значит что-то нужно  менять в сознании людей. Если донести  до каждого человека как важно  нести ответственность за технику, а значит ответственность и за жизни людей. Быть может если люди будут заботиться о безопасности других людей, нежели о своей выгоде и прибыли, будут создавать более  усовершенствованные и более  безопасные предприятия, то и количество техногенных катастроф уменьшится в разы.

Сейчас в России вводятся новые, большей частью экспериментальные, агрегаты оборудования. И все это  огромный риск не только для людей, но и для природы, а значит и  всех наших ресурсов. Россия богата природными ресурсами, не для кого это  не секрет. Но если мы будем сейчас засорять почву, загрязнять воды и заражать радиационными  и химическими отбросами воздух, наша планета вряд ли скажет нам  спасибо.

На данный момент, в идеале, каждый человек, живущий  рядом с каким-либо опасным в  случае катаклизма или катастрофы предприятием или заводом, должен знать пути эвакуации  и меры безопасности, а также действия, которые он будет совершать в  случае непредвиденной ситуации. К  сожалению, такое редко встречается. В реальности людей в таких  случаях охватывает паника начинается бездействие. Поэтому, я считаю, лучше  не допускать такие случаи, не рисковать  жизнями людей и не портить  драгоценную природу на нашей  планете.