Наибольшую  опасность представляют аварии с воспламенением газа в начальный  период, т. е. непосредственно  после разрыва  газопровода. При  этом характер горения  газа и масштабы воздействия  пожара на окружающую среду зависят  от большого числа  и конкретного  сочетания ряда факторов, основными из которых  являются следующие:

  • рабочее давление газа, диаметр газопровода и место расположения разрыва;

  • наличие и расположение разобщительной арматуры, а также возможности её перекрытия:

  • способ прокладки трубопровода;

  • общие размеры  разрушения (линейный  пробег трещины);

  • характерные размеры (длина, ширина, глубина) и форма грунтового новообразования (траншея или котлован);

  • свойства массива грунта;

  • взаимное положение осей зафиксированных концов разрушенного трубопровода.

Проекты такого рода требуют  субрегионального сотрудничества стран ХЕЛКОМ с  целью экспертизы, мониторинга и  повышения стандартов экологической безопасности, в частности, судоходства  и рыболовства  в Балтийском море.

Эвтрофикация  и ее воздействие  на экосистему  Балтийского  моря

В прошедшем столетии в результате техногенной  деятельности человека объемы фосфора в  бассейне Балтийского  моря возросли в восемь раз, а азота в  четыре раза. Данное воздействие на экосистему Балтийского моря со стороны человека привело к тому, что очень сильно увеличилась биомасса водорослей, которые  опускаясь на дно  моря в больших  количествах и  разлагаясь там, приводят к сокращению кислорода, а затем в результате деятельности анаэробных бактерии начинает выделяться сероводород, который  убивает все живое  на дне. Влияние эвтрофикации на видовой состав рыбы следующий: в  акватории Балтийского  моря наблюдается  размножение, прежде всего плотвы и  тех видов рыбы которые питаются первичными продуцентами. В середине 80-х  годов половина рыбной биомассы приходилась  только на плотву.

Цветение  ядовитой сине-зеленой  водоросли, появляющееся в открытом море в  конце летнего  сезона, вызывается цианобактериями, которые  связывают молекулярный азот, растворившийся в воде из атмосферы. Около половины азота, поступающего в море, происходит из атмосферы, где он, в свою очередь, образуется вследствие сжигания ископаемого топлива, а также от аммиака, испаряемого сельскохозяйственными  предприятиями. Интенсивный  транспорт и скотоводство, сильно развитые в  Центральной Европе, приводят к тому, что наибольшее количество азотных осадков  выпадает над акваторией Балтийского моря.

Фосфор  в свою очередь  попадает в море через  реки и имеет сельско- и лесохозяйственное  происхождение. Обильные удобрения легко  стекают с полей  в местные водоёмы, откуда уже в дальнейшем реками уносятся в  море. Некоторая часть  фосфора поступает  в море через атмосферу  или из таких точечных источников загрязнения  как гигиенически- канализационные  отходы населенных пунктов  и промышленных предприятий. В результате с/х  деятельности человека по берегам Балтийского  моря в море попадает ежегодно 200 000 тонн азота и 5 000 тонн фосфора, что составляет по азоту 30-40%, а по фосфору 10% от совокупного объема нагрузок на весь бассейн Балтийского моря. В результате увеличения явления эвтрофикации начинается деградация пищевой сети в экосистеме Балтийского моря, пищевая цепь становится совсем однобокой за счет резкого увеличения одних видов и резкого сокращения других.

Кроме того сине-зеленые  водоросли во время  своего цветения выделяют различные токсины, которые очень  ядовиты для человека . Запрет на купание  стал печальной реальностью  на многих пляжах Швеции, Дании, Финляндии, а  в прошедшем году также и в Эстонии. В середине июля из-за водорослей для купания  в нашей стране  были закрыты морские  побережья в Пирита и на Штромке в  Таллинне, а также  в Тойла и Нарва-Йыэсуу на северо-востоке  страны. Среди симптомов  отравления человека сине-зелеными водорослями  медики называют покраснение  кожи и глаз, ухудшение  самочувствия, расстройство желудка, жар, насморк, кашель, ломоту в  мышцах, пересыхание  губ и нарушение  координации.

Заключение

Балтийское  море представляет собой  глубоко вдающуюся  в материк акваторию, относящуюся к  бассейну Атлантического океана и связанную  с Мировым океаном  только узкими проливами.

Балтийское  море служит приемным бассейном более  чем двухсот рек. Более половины общей  площади бассейна Балтийского моря дренируют крупнейшие реки — Нева, Висла, Западная Двина (Даугава), Неман (Нямунас), и  именно в них попадает большая часть  загрязняющих веществ, образующихся в результате антропогенной деятельности на территории.

Результаты  исследования показали, что экологические  риски, сопряжённые  с проектом строительства  Североевропейского газопровода по дну  Балтийского моря на порядок ниже, чем в случае транспортировки  нефти судами. Риск аварийных ситуаций наиболее высок при  танкерных перевозках нефти. И хотя природный  газ менее опасен, чем нефть и  её производные, но оба  этих энергоносителя при попадании  в морскую среду  способствуют загрязнению  и изменению трофических  условий экосистемы Балтийского моря. Поэтому экологический  мониторинг путей  транспортировки  углеводородов по Балтийскому морю должен носить комплексный  и регулярный характер, при наличии постоянных постов автоматизированного  контроля наиболее опасных  мест трасс транспортировки  нефти и газа.

Обеспечение экологической безопасности флоры и фауны  Балтики и морской  экосистемы в целом  должно осуществляться в рамках международного права и тесной кооперации стран  Балтийского моря.

Список  литературы

1. Фурман Е., Мунстерхулм  Р., Салеман Х., Вялипакк  П. «Балтийское  море. Окружающая  среда и экология»,  Х.: Printing Digitone Oy, 2002 г.

2. Растоскуев В.В., Шалина  Е.В. «Геоинформационные  технологии при  решении задач  экологической безопасности»,  СПб.: ВВМ, 2006 г.

3. Альхименко А.И.  «Аварийные разливы  нефти в море  и борьба с ними. Учебное пособие  для ВУЗов», СПб:  ОМ-Пресс, 2004 г.

4. Гончаров В.К., Пимкин  В.Г. «Прогнозирование  экологических последствий  выхода в морскую  среду отравляющих  веществ из затопленного  в Балтийском море  старого химического  оружия. Экологическая  химия», 2000 г.

5. Яковлев В.В. «Нефть, газ, последствия  аварийных ситуаций»,  СПб.: СПбГПУ, 2003 г.

Нормативные акты

6. Конвенция по защите  морской среды  района Балтийского  моря (Хельсинская  Конвенция), [Convention for the Protection of the Marine Environment of the Baltic Sea], 22.03.1974, вступила  в силу 03.05.1980

Электронные источники

7. http://www.mnr.gov.ru/files/part/3396_nord_stream_espoo_report_russia_binder_3-small.pdf

8. http://www.moles.ee/01/Mar/07/10-2.html

9. http://mbsz.ru/doc/hels_konvention.pdf

10. http://www.elfond.ee/ru/delayem/2009-04-29-17-02-53

11. http://www.envir.ee/471030