Виды транспорта общего пользования и их удельный вес в общем объеме перевозок грузов. Значение и роль каждого вида транспорта

Министерство  транспорта РФ

Волжская  Государственная Академия Водного  Транспорта

Кафедра Управления Транспортом 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

по дисциплине «История Судоходства» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Нижний  Новгород 2010 г.

Содержание: 
 

1. Виды транспорта общего пользования и их удельный вес в общем объеме перевозок грузов. Значение и роль каждого вида транспорта.
2. Судоходная обстановка рек и водохранилищ:

1. Основные сведения.
2. Плавучие знаки обстановки.
3. Береговые знаки обстановки
4. Путевые знаки и сигналы
5. Сигнализация на мостах
6. Судоходная обстановка на искусственных водных путях — каналах и водохранилищах

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Виды  транспорта общего пользования  и их удельный вес  в общем объеме перевозок грузов. 

    Транспорт — совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое. В данной статье раскрывается понятие транспорта именно в этом значении. Термин транспорт происходит от лат. trans («через») и лат. portare («нести»).

    Нередко под термином транспорт подразумевают  всю совокупность инфраструктуры, управления, транспортных средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо отрасль экономики. В  физике встречаются т. н. транспортные феномены. Движение молекул или ионов  сквозь клеточные мембраны или посредством  циркуляции крови в биологии также  называют транспортом. В информатике  и электромеханике термин транспорт  подразумевает описание некоторых  компьютерных сетевых протоколов.

    Транспорт делится на три категории:

• транспорт общего пользования - обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки).
• транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт.
• личный транспорт — это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолёты.

    Персональный  автоматический транспорт образует новую категорию, так как соединяет  в себе черты городского общественного  транспорта и личного автотранспорта. 
 
 

    Внутренний  водный транспорт(речной) 

    Водный  транспорт — самый древний  вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался  важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно  за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию — меньше.

    Водный  транспорт до сих пор сохраняет  важную роль. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт — самый дешёвый  после трубопроводного), водный транспорт  сейчас охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота.

              
 

 Грузовое речное судно                                          Круизное судно                                                                                                 

    

    Роль  водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими  скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих  на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также  велика роль паромов и круизных лайнеров.

    Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей в России в последние  десятилетия сокращается и в  настоящее время составляет 101,6 тыс. км. Также падает и доля речного транспорта в грузообороте —2.9%, так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и, прежде всего, с железнодорожным, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична. Более того, речной транспорт практически превращается в специфический вид технологического транспорта, так как около 60% перевозимых им грузов составляют минеральные строительные материалы. Последние перевозить на дальние расстояния практически невыгодно. Средняя дальность перевозки 1 т на речном транспорте относительно невелика.

    В состав речного флота входят самоходные суда грузоподъемностью 2-3 тыс. т, сухогрузы  типа «Волга-Дон», танкеры грузоподъемностью  до 5 тыс. т и крупные баржи. С  начала 60-х годов эксплуатируются  суда «река — море», позволяющие плавать не только по рекам, но и в прибрежных акваториях морей, что значительно сокращает объем перегрузочной работы на стыках река — море. Данный тип судов используется не только на внутренних речных и морских путях, но и для экспортно-импортных операций на линиях, соединяющих Волгу с портами Финляндии, Швеции, Дании, Германии и других стран.

    Среди перевозимых грузов лидирующее положение (около 3/5) занимают минерально-строительные материалы (песок, гравий, щебень и др.). До 3/4 перевозимых строительных материалов добываются средствами речного транспорта в руслах рек. Следующими по важности грузами являются нефтяные. На их долю приходится более 1/10 от общего объема перевозок. На третье место в 90-х годах переместились лесные грузы. Себестоимость перевозки круглого леса на речном транспорте значительно меньше, чем на железнодорожном. Относительно велики также перевозки каменного угля и кокса.

Транспортные  средства: суда  
Пути сообщения: водная гладь морей и океанов, каналы, шлюзы  
Сигнализация и управление: маяки, буи  
Транспортные узлы: морские и речные порты и вокзалы  

Морской транспорт.

    Крупнейшим  по перевозке российских грузов остался  Черноморско-Азовский бассейн (49%). Через  оставшиеся у России порты Черноморского  бассейна ведется в основном экспорт  нефти. Здесь находится самый  крупный по грузообороту в России нефтяной порт Новороссийск (грузооборот  около 50 млн. т) с глубоководным нефтепирсом «Шесхарис», позволяющим обслуживать суда грузоподъемностью до 250 тыс. т. Меньшее значение имеет также нефтяной порт Туапсе (14 млн. т). Реализация крупных нефтедобывающих проектов в Казахстане и Азербайджане, а также потребности России в экспорте сжиженного газа создали предпосылки для строительства на Черноморском побережье России ряда новых нефтяных и газовых портов и причалов. Предполагается также развитие Таганрогского порта.

    Второе  место в грузообороте перешло  к Дальневосточному бассейну (22% переработанных российскими портами грузов), через  порты которого осуществляются внешнеторговые связи со странами Тихоокеанского региона, а также обеспечиваются транспортно-экономические  связи с прибрежными регионами  Дальнего Востока. К наиболее крупным здесь относятся морские порты на берегу Японского моря: Владивосток, Находка, расположенный около нее новый порт Восточный с крупными угольным и лесным терминалами, а также порт Ванино на линии железнодорожной морской паромной переправы Ванино — Холмск (о. Сахалин).

    Балтийский  бассейн занимает примерно такое  же место по переработке грузов, как и Дальневосточный (21%). В его  пределах расположен самый крупный  и универсальный российский порт на Балтике — Санкт-Петербург (свыше 20 млн. т). Меньший грузооборот имеет  Калининградский порт. Однако его  значение для обеспечения транспортных связей анклавной Калининградской области с основной территорией России трудно переоценить. Для обеспечения внешнеторговых транспортных связей России через Балтийское море около Санкт-Петербурга на Усть-Лужской губе ведется строительство нового, крупного морского порта.

    В бассейне Северного Ледовитого океана (четвертое место — 7,5%) выделяются два порта — Мурманск на побережье  Баренцева моря и Архангельск  в Белом море. На их долю приходится более 3/4 грузооборота всего бассейна. Архангельск — специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск — единственный незамерзающий порт России на севере.

    Важное  значение для обеспечения районов Крайнего Севера России имеют порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек, расположенные на трассе Северного морского пути. В наиболее грузонапряженном западном секторе Севморпути (Мурманск — Дудинка) с помощью атомных ледоколов налажена круглогодичная навигация. На восточном участке (от Диксона до бухты Провидения) навигация ведется эпизодически 

     
Автомобильный транспорт  

    Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт  моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом  конце XIX века. После Второй мировой войны автомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов.

    Личный  автомобильный транспорт

    Абсолютное  большинство ныне существующих автомобилей  — автомобили индивидуального пользования (легковые). Их используют, как правило, для поездок на расстояния до двухсот  километров.

   

    Общественный  автомобильный транспорт 
Широко распространены также автобусы (многоместные пассажирские автомобили с вместимостью от 10 пассажиров). Для эксплуатации в городах и пригородах ныне используются преимущественно низкопольные городские автобусы, а для междугородных и международных рейсовых и туристических перевозок — междугородные и туристические лайнеры. Последние отличаются от городских моделей компоновкой с повышенным уровнем пола (для размещения под ним багажных отсеков), комфортабельным салоном только с сидячими местами, наличием дополнительных удобств (кухни, гардероба, туалета). В связи с повышением в конце XX века комфортности туристических автобусов, они вполне успешно конкурируют в области перевозки туристов с железными дорогами.

    В городах распространена разновидность  автобуса с электрическим приводом — троллейбус. 
 

    

  
 
 

    

    Преимущества  и недостатки 
Автомобильный транспорт требует хороших дорог. Сейчас в развитых странах существует сеть автомагистралей — многополосных дорог без перекрёстков, допускающих скорости движения свыше ста километров в час.

    Несмотря  на преимущества, автомобильный транспорт  имеет много недостатков. Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими  видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение  одного пассажира. Основная доля (63 %) экологического ущерба планете связана с автотранспортом. Значительный экологический ущерб  наносится окружающей среде и  обществу на всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства  дорог и других объектов автомобильной  инфраструктуры. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в  атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди. По данным комитета по экологии Государственной  Думы РФ, автомобильный парк России к началу 2000 года составил 27,06 млн транспортных средств. Величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса РФ составляет 3,4 млрд долларов США, или примерно 1,5 % валового национального продукта. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств составили 12 190,7 тыс. тонн.

    Транспортные  средства: различные типы автомобилей  — легковые, автобусы, грузовые;  
Пути сообщения: автомобильные дороги, мосты, тоннели, путепроводы, эстакады;  
Сигнализация и управление: правила дорожного движения, светофоры, дорожные знаки, автотранспортные инспекции;  
Транспортные узлы: автостанции, автовокзалы, автостоянки, перекрестки;  
Энергетическое обеспечение: автомобильные заправочные станции, контактная сеть;  
Техническое обеспечение: СТОА, парки (автобусный, троллейбусный), автодорожные службы.

     
Железнодорожный транспорт

    Железнодорожный транспорт был одновременно и  продуктом, и мотором промышленной революции. Возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог  перевалила за миллион километров. Железные дороги связали внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали  новые промышленные города. Однако после Второй мировой войны железные дороги начали терять своё значение. На грузовых перевозках она не выдерживала конкуренции автомобильного транспорта, на пассажирских — самолётов (на больших расстояниях) и личного автомобиля (на коротких расстояниях). Однако коллапса железных дорог, как предсказывали многие в пятидесятых-шестидесятых годах, не произошло. Железные дороги имеют много преимуществ — высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Введение контейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог. На сегодняшний день самой длинной протяженностью железных дорог обладают США, а самой густой сетью (км железной дороги на квадратный км территории) обладает Германия.