Образование Красноярского края

1. Освоение  Сибири.

Образование Красноярского края.

Перед приходом в Сибирь русских на территории современного Красноярского края жили племена  тюркской, кетской, самодийской и  тунгусской языковых групп.        Необъятные просторы Сибири, неизведанные ее богатства с давних пор привлекали к себе внимание правительственных кругов, торговых и промышленных людей России.         В конце XVI столетия русский народ, по выражению А.М. Горького, «без помощи государства… присоединил Москве огромную Сибирь руками Ермака и понизовой вольницы, беглой от бояр».

После гибели Ермака дальнейшее продвижение в  глубь Сибири продолжали царские  воеводы, и, несмотря на национальный и  классовый гнет, который нес царизм, присоединение к России малых  народов. Населяющих Сибирь, сыграло  огромную прогрессивную роль в развитии этого края. Оно взламывало господствовавшие здесь  ранее патриархально-родовые отношения, несло с собой более высокую культуру.     Правительство царской России было весьма заинтересовано в получении из Сибири ценной пушнины, занимавшей видное место  во  внешней торговле. Москва стремилась также к изысканию здесь рудных и других полезных ископаемых, а также к заселению обширного края путем принудительной отправки в Сибирь крестьян для обеспечения служивых, торговцев и промышленников хлебом.

Наряду с  крестьянами-переселенцами в сибирские  леса и степи бежали из крепостной, казарменной и монастырской неволи наиболее энергичные и свободолюбивые русские люди.  Опираясь на созданные укрепления (военные крепости-остроги) они совершали географические и геологические открытия, способствовали распространению промыслов, торговали с местными туземными племенами. На протяжении трех столетий

1

 единственной  транспортной артерией в торговле  и сообщении северных и южных  районов Приенисейского края была река Енисей.  До середины XIX века плотами и баржами сплавляли лес, скот, хлеб, овощи, рыбу, пушнину, графит. Доставка грузов в северные районы была сравнительно нетрудным делом.

Гораздо сложнее  осуществлялись перевозки товаров  из низовья, так как суда против течения приходилось водить конной тягой, а нередко и при помощи бурлаков.

Енисей (по эвенкийски Ионесси, буквально – большая вода, а по ненецки – Енасе, что значит «широкая река»).                                                                                                                                В гранитных порогах пути пробивая,                                                                               От вольных тувинских степей

Спешит к  океану река штормовая,                                                                            Красавец тайги – Енисей.

( И.  Рождественский ). 

Истоками  его  являются Большой Енисей (Бий-Хем) и Малый Енисей (Ка-Хем). Река течет  почти по меридиану на север в  пределах Красноярского края и впадает в Карское море. Длина Енисея составляет 3 478 км, а по площади водного бассейна – 2 640 тысяч километров, он занимает второе место среди рек России (после Оби) и седьмое место среди рек мира.       Для бассейна Енисея характерная резкая ассимитричность: его правобережная часть в 5,6 раза больше левобережной. Бассейн Енисея представляет собой возвышенность – горы Южной Сибири и большая часть Среднесибирского плоскогорья.

Основная  часть бассейна покрыта тайгой.  Гидрографическая сеть Енисея включает  198 620 рек и 126 364 озера.     По величине стока Енисей занимает

2

 первое  место среди рек России. Максимальный  расход у Игарки достигает  154 000 кубометров в секунду. Енисей – важнейший водный путь Красноярского края.

    В состав края входят обширные пространства Енисейского Севера с многочисленными островами Ледовитого океана, знойные степи юга, таежные просторы, горные пики Саян и безбрежные хлебные нивы центральных районов Красноярья. Все эти разноликие в природном и экономическом отношении территории скреплены голубой лентой могучего Енисея и системой его притоков — Нижней и Подкаменной Тунгусками, Ангарой, Абаканом, Каном, Тубой и другими. Система рек бассейна Енисея придает территории края определенную компактность и выступает в качестве его своеобразного естественного хозяйственного «каркаса».

    Это один из крупнейших индустриально-ресурсных  регионов страны, обладающих огромными  запасами природных ресурсов. Русская  колонизация дошла до Енисея в  начале XVII в., тогда же в 1628 г. был основан административный центр края город Красноярск , но фактически развитие края началось только в самом конце XIX в., когда через его территорию прошла Транссибирская магистраль. Современный Красноярский край образован в 1934 г., до революции на его территории существовала Енисейская губерния, территория которой на протяжении всего XIX в. служила местом ссылок. Именно здесь проходила ссылка будущих вождей советского государства - Ленина и Сталина. 
 
 
 
 
 

     3

2. Образование города Красноярска.

            В августе 1628 года у Красного Яра был построен острог. На вершине холма Кум-Тигей основатели города держали караул. Там же стояла и сторожевая вышка, с которой издалека можно было видеть неприятеля. Когда такое случалось, караульные зажигали костер, подавая знак, чтобы острог готовился к осаде. В память об этом красноярцы в 1805 году на месте сторожевой вышки поставили деревянную часовню, заменив ее каменной в 1855 году. А место это стали называть Караульной горой.

Красноярский  острог – представлял собой деревянную крепость, обнесенную рвом, валом и стенами с пятью башнями. Прежде всего, его задачей была оборона от монгольских и тюркских племен. Острог защищал Енисейск, отчасти Томск, позднее – деревни русских поселенцев. Первым воеводой острога был Андрей Дубенский – умелый, дальновидный, талантливый правитель. Красноярский острог являлся и местом дипломатических встреч красноярских воевод с послами Алтын-хана. Сюда для переговоров являлись и послы кыргызских князьков. После присоединения Сибири к России Красноярск, как военное поселение, свое значение утратил и в 1690-х годах получил статус города.

             
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4

3. Развитие судоходства на Енисее.

         31 мая (12 июня) 1863 года над рекой  прозвучал гудок первого парохода, получившего имя «Енисей» (длина  25 сажен, ширина 3 сажени, мощность 60 л.с.). Построен был пароход в 1862 году в Енисейске.  Строительство парохода вела компания енисейских купцов. Среди них – Баландин, Грязнов, Калашников, Кытманов, непосредственно строителем был механик-самоучка – Худяков.     

Газета «Енисейские  губернские ведомости» так сообщала об этом событии, которое стало отсчетом в деятельности енисейских речников:

«Горожане взволнованно спешили  на набережную –  поглядеть, как чудо техники отходит  в свое первое плавание…  Величественно плыл пароход по гладкой поверхности Енисея, который своею тишиною как бы  приветствовал нового гостя, нарушившего его вековое спокойствие…»    

 В навигацию  1863 года пароход совершил несколько  рейсов в низовья Енисея, в  частности, первый из них сделан  из Енисейска до Усть-Кеми  и обратно.

Первым капитаном  судна ходил Попов Андрей  Павлович. Пароход проработал на Енисее до 1907 года.    К 1875 году на Енисее было уже 4 парохода и 7 барж. Они перевозили за навигацию до 130 тысяч пудов груза.       В 1881 и 1883 годах красноярский купец Н.Г.Гадалов покупает у немецкой фирмы «Кноп» поочередно пароходы: 80-сильную «Москву» и 100-сильный «Дальман». Соорудив быстро причал и подсобное хозяйство, Н.Г.Гадалов открывает свое пароходство.

Его пароходы курсируют по линии Красноярск-Минусинск. Вскоре пароходство пополняется пароходами «Россия», «Граф Игнатьев» и «Усердный». Укрепив пароходное дело,  Н.Г. Гадалов пускает суда через Казачинские пороги до Енисейска.

Гадаловский фарватер оказался удачным, и енисейская артерия стала  

5

полнокровно служить  Красноярску.

В 1888 году небольшой  пароход «Сибирячка» поднялся по Подкаменной Тунгуске, побывал на Вельмо и Тее. В следующем году этот же пароход плавал по Нижней Тунгуске и Большому Касу. Основным типом  несамоходного судна на Енисее была баржа. Размеры барж составляли: в длину 14-30 сажен, ширину 1.4-6.7 сажени, а осадка с грузом – не более 10 четвертей. Грузоподъемность барж не превышала 40 000 пудов.

Пароходы  на Енисее совершали рейсы обычно с возами, буксируя вверх две баржи, а вниз – не более трех. Скорость движения с баржами против течения выше Красноярска составляла семь, а вниз по течению – 19 верст в час. Наибольшее число судов работало на участке от Минусинска до Красноярска. Другие занимались перевозками грузов преимущественно на нижнем участке от Енисейска до устья, а также от Красноярска до Енисейска.   С появлением паровых судов, ростом их количества, увеличением грузоподъемности, существенно расширяется номенклатура перевозимых грузов: хлеб, дрова, соль, лес, каменный уголь и т.д. Количество перевозок грузов по речным путям Сибири в 1913 году составляло 6,2% от общего объема перевозимых грузов по рекам Сибири. В Енисейском бассейне в упомянутом году было перевезено 145 тыс. тонн различных грузов.  В губернии бойко развивалась торговля, и это требовало перевозки по Енисею большого количества грузов и пассажиров.

Несмотря  на напряженный режим работы, в  свободное от рейсов время пароходы часто выполняли необычную, благотворительную  миссию. «Енисейские губернские ведомости» 3 июля 1882 года сообщали, что          Н.Г. Гадалов устроил на своем пароходе «Москва» гулянья, а выручку – 256 рублей – передал в пользу приюта арестантских детей. Гадаловы бережно относились к этой традиции. 

6

Та же  газета 7 июня 1902 года извещала. Что Н.Н.Гадалов выделил бесплатно пароход «Сибиряк» для гулянья по Енисею, а собранные деньги передал на нужды Красноярской женской гимназии.     

В 1893 году прибыл на Енисей пароход «Лейтенант Малыгин».

Пароход знаменит тем, что на его борту в 1897 году из Енисейска в Красноярск следовал вице-адмирал Макаров. В последующем, пароход был переправлен на озеро Байкал, где остался на постоянную работу.     

В 1887 году для  работы на Ангаре с высокими скоростями течения и множеством порогов  были построены пароходы «Св. Николай» мощностью 560 л.с., «Св. Инокентий» (240 л.с.) и «Илим» (120 л.с.), а также несколько барж. Пароходы были приобретены крупным золотопромышленником Сибиряковым А.М. Поскольку пароход «Св.Инокентий» был оборудован туерной лебедкой, он в 1903 году был поставлен в Казачинский порог, где проработал до 1968 года.

.      В 1890 году Гадаловы, объединившись  с купцом Е.Жернаковым, учреждают  Сибирскую акционерную компанию  срочного буксирно-пассажирского  пароходства по рекам Енисею, Оби и Иртышу с основным капиталом 1 млн.250 тысяч рублей.

К этому  времени Гадаловы имели 8 пароходов  и несколько барж. Пароходство  давало ощутимую прибавку сибирской  экономике.      Особенно популярным Гадаловское пароходство стало  после того, как летом 1891 года

в Красноярске побывал наследник престола, будущий  царь России

Николай II. Наследник к Красноярску подъехал на пароходе «Св.Николай», конвоируемым гадаловским пароходом «Граф Игнатьев»..     

              После Октябрьской социалистической революции существенно изменилась и роль речного транспорта. Он становится  важной составляющей единой транспортной системы страны. Речному транспорту поручается решение важнейших государственных задач. Так было на

7

строительстве многочисленных электростанций в бассейнах Сибири, когда речной флот обеспечивал стройки необходимыми материалами, так было, когда на севере Красноярского края начали осваивать богатейшие месторождения цветных металлов, строили Норильский горно-металлургический комбинат.

.      В 1918 году был издан декрет  Совнаркома о создании первого  советского центрального органа  управления национализированным  флотом и судоходством, который  спустя три  месяца был переименован  в Главное Управление водного  хозяйства (Главвод).

     Революционные события и гражданская война оказали влияние на сибирское судоходство. Флот Енисейского бассейна активно участвовал в военных действиях с интервенцией и белогвардейщиной. После восстановления советской власти на территории Сибири (1920 году) Главвод был передан в Народный Комиссариат путей сообщения (НКПС) и созданы управления внутренних водных и речных государственных пароходств. В 1923 году организованы Западно-Сибирское и Амурское Управления. В начале 30-х годов образовано Управление речного транспорта.