История трубопроводного транспорта России

Особое место в истории трубопроводного транспорта занимает прокладка бензопровода по дну Ладожского озера. Этот трубопровод помог ленинградцам выдержать блокаду. ГКО принял решение о строительстве бензопровода в апреле 1942 г. Работы вели ОСМЧ-104 Наркомстроя и ЭПРОН Балтийского флота. Бензопровод, диаметром 102 мм и протяженностью 29 км, прокладывали по дну озера на глубине до 35 м. Он был сооружен за 43 дня – с 5 мая по 16 июня 1942 г. На восточном берегу озера построили две насосные станции, а на западном – резервуарные емкости и наливную эстакаду. Ежедневно трубопровод подавал 400- 600 тонн топлива в Ленинград. В общей сложности было доставлено 47,4 тыс. т горючего, из них 32,7 тыс. т в 1942 году и 14,7 тыс. т в 1943 г. Бензопровод проработал без аварий более двадцати месяцев и был отключен после снятия блокады.

Успешно применялись в годы войны сборно-разборные полевые трубопроводы. Они не только снабжали войска горючим, но и помогали форсировать водные преграды. Так, весной 1942 г на Оке развернули металлический сборно-разборный трубопровод, диаметром 75 мм. Он обеспечивал горючим части 61-й армии Брянского фронта. На одном из участков Ленинградского фронта проложили через реку Волхов такой же, 75-мм. В марте 1943 через Дон был проложен 100-мм трубопровод. Каждые сутки по нему  перекачивали до 700 т горючего. По тому же принципу использовали и трубопровод, протяженностью 2,72 км, проложенный весной 1944 г в районе Лоц-Каменского железнодорожного моста через Днепр. В ноябре 1944 г. сборно-разборные трубопроводы прокладывались через Дунай, и зимой 1945  – через Вислу. К магистральным можно отнести проложенный в январе 1945  сборно-разборный трубопровод, протяженностью 225 км, диаметром 100 мм и с пропускной способностью 40 м3/ч. Он подавал горючее из района Плоешти (Румыния) на перевалочную нефтебазу в Рени (СССР). Горючее перегружали в железнодорожные цистерны и отправляли на фронт. Во время войны сборно-разборные трубопроводы применялись в самых разных ситуациях. Благодаря их использованию успешно проводились крупные фронтовые операции.

В общей сложности с 1941 по 1945 годы в СССР было построено 1264 км магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов. Но пропускная способность отдельных магистральных нефтепроводов использовалась недостаточно. За годы войны произошло ухудшение работы некоторых нефтепроводов, например, кавказских. Другие оказались в начальной стадии эксплуатации, не в лучшем положении были и ранее построенные. Так, сооруженный в 1934 году нефтепровод Гурьев – Орск с первых дней эксплуатации был загружен на одну треть, а к 1945 его загрузка составляла только 27 %. Причинами сложившегося положения было медленное освоение Эмбинского месторождения и существенное отставание в развитии нефтеперерабатывающих мощностей в Орске. Показательна и история нефтепровода Махачкала – Грозный. Построенный в 1936 г., он с первых лет эксплуатации работал с недогрузкой. В годы войны его эксплуатация была приостановлена, возвращение в рабочее состояние затянулось, и к 1945 г. его загрузка составляла лишь 20 %. В то же время железная дорога на участке Махачкала – Грозный была чрезмерно перегружена.

Такое положение в отрасли сложилось из-за не достаточно хорошо проработанного комплексного плана развития нефтяных районов, из-за необоснованных темпов и масштабов развития месторождений, недостатка перерабатывающих мощностей. Здесь же и недооценка использования трубопроводного транспорта. Плохая техническая оснащенность и неподготовленность к организации последовательной перекачки разносортных нефтей и нефтепродуктов по одному трубопроводу негативно сказались и на загрузке трубопроводов. Использование железной дороги для перевозки нефти считалось приоритетным.

В 4-ой пятилетке перед нефтяниками была поставлена задача быстрейшего восстановления отрасли. Необходимо было развивать нефтедобычу и нефтепереработку, ликвидировать разрыв между производством и потреблением. И в то же время развивать важнейшую отрасль – трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов.

3 этап (1946-1991 гг.) После войны интенсивный рост объемов нефтедобычи в районе между Волгой и Уралом и в новых районах требовал быстрейшего развития транспортных коммуникаций. Уже в четвертой пятилетке были построены новые нефтепроводы. Одним из них стал магистральный нефтепровод Туймазы - Уфа (Нарышево - Уфимский крекинг-завод). Решение о строительстве принял СНК СССР 7 января 1946 г. Институт «Центр-спецпроект» в 1946 году спроектировал нефтепровод протяженностью 182,8 км, диаметром 350 мм, пропускной способностью 2 млн. тонн в год, с возможностью ее увеличения до 3 млн тонн в год. На ГУ АС НКВД СССР, позже реорганизованное в Главнефтегазстрой при Совете Министров СССР, возложили строительство. Эта стройка была важнейшей в то время. Более 20 тыс. человек работало на строительстве. Почти вся линейная часть нефтепровода выполнялась вручную: земляные работы, сварка труб, нанесение антикоррозийной битумной изоляции. Трубы укладывали с помощью кранов и треног, но чаще скатывали на дно траншеи деревянными вагами (рычагами). Одновременно строили нефтеперекачивающие станции и жилье в деревнях Нарышево, Субханкулово.

Первая партия туймазинской девонской нефти прибыла на Уфимский крекинг-завод 3 сентября 1947 г, и с того времени началась ее регулярная поставка. Этот день считается днем рождения системы Урало-Сибирских магистральных нефте- и продуктопроводов. В 1949 г. проложили нефтепровод Туймазы - Бугуруслан, протяженностью 133 км, диаметром 300 мм. Были построены нефтепроводы небольшой протяженности: Ассаке - Ваковская, Майли - Ассаке, Кумдаг - Вышка в Средней Азии; Войвож - Ухта на Севере; а также в Саратовской и Куйбышевской областях. Добыча туркменской нефти увеличивалась, железнодорожная дорога не справлялась с ее перевозками. Необходимо было продлить нефтепровод Кумдаг - Вышка до Красноводска, и в 1947-49 гг. построили нефтепровод Вышка - Красноводск, протяженностью около 180 км.

В начале 50-х годов нефтедобыча на Ромашкинском месторождении превысила предположения геологоразведчиков. Нефтяники-промысловики еле успевали обустраивать промыслы, сооружать мерники и нефтесборные пункты, прокладывать внутрипромысловые транспортные коммуникации. Нефтяной поток буквально захлестнул междуречье Шешмы и Степного Зая. Существующие нефтепроводы не успевали перекачивать добытую нефть. Поэтому встал вопрос о сооружении вторых ниток нефтепроводов Альметьевск - Карабаш, Карабаш - Ромашкино, Карабаш - Бавлы и Ромашкино - Шугуры - Клявлино. Кроме того, решили проложить дополнительный нефтепровод Альметьевск - Миннибаево - Ромашкино с промежуточной нефтеперекачивающей станцией в Миннибаево. Однако временная схема транспортировки нефти «промысел - нефтепровод - железная дорога (или река) - потребитель» уже не решала проблемы. С возросшими объемами добываемой нефти не справились бы ни железнодорожный транспорт, ни речной танкерный флот.

Надо было изменить принцип транспортировки: перейти к сооружению магистральных нефтепроводов, которые соединили бы промыслы с потребителями нефти - нефтеперерабатывающими заводами или нефтехимическими комбинатами. Приказом министра нефтяной промышленности СССР в марте 1953 г. в Бугульме была создана Дирекция магистральных нефтепроводов, строящихся на территории Татарии. Она была подчинена Главному товарно-транспортному управлению министерства, что позволило сразу резко поднять темпы сооружения новых подземных магистралей.

В 1946-50 гг. был подготовлен фундамент для создания трубопроводной системы СССР, которая бы соединила главные пункты нефтедобычи и нефтепереработки с основными районами потребления. К1950 г. общая протяженность трубопроводов составила около 5400 км, а к концу 1955 она увеличилась вдвое и достигла более 10000 км. За 5 лет ввели в эксплуатацию столько трубопроводов, сколько их построили с 1878 по 1950 год. В пятой пятилетке сооружены самый крупный нефтепровод Туймазы - Омск, протяженностью 1332 км, диаметром 530 мм (трубы такого диаметра использовали впервые) и нефтепродуктопровод Уфа - Омск, протяженностью 1180 км, диаметром 350 мм.

Согласно Постановлению Совета Министров СССР от 25 мая 1949 г. Государственный союзный трест «Центрспецстройпроект» разработал проект второго нефтепровода Туймазы - Уфа. Строительство нефтепровода осуществлялось в несколько очередей. Предполагалось сначала продлить нефтепровод диаметром 350 мм и довести пропускную способность двух нефтепроводов до 4 млн. тонн. Потом построить промежуточную станцию перекачки нефти в Языково, увеличив пропускную способность нефтепровода до 5 млн тонн, затем, используя промежуточную станцию для двух нефтепроводов, довести ее до 6 млн тонн в год.

Генподрядчиком строительства второго нефтепровода Туймазы - Уфа был трест «Востокнефтепроводстрой». В промышленную эксплуатацию нефтепровод Туймазы - Уфа-2 был введен в конце сентября 1950 г. На первом этапе перекачка по нефтепроводу Туймазы - Уфа производилась дизель-насосной нефтеперекачивающей станцией «Субханкулово». Полной пропускной способности удалось достичь после пуска в 1954 г. В 1949 году в Главнефтесбыте Миннефтепрома было создано Управление по строительству бензопровода. Строительство продуктопровода осуществляли тресты «Востокнефтепроводстрой», «Нефтепроводмонтаж» (Уфа) и «Бензинопроводстрой» (Челябинск). Участок Уфа - Челябинск сооружали преимущественно вручную, так как строительная техника того времени не была приспособлена для работы в горных условиях.

В августе 1951 г ввели в эксплуатацию временную перекачивающую станцию в Уфе, участок продуктопровода от Уфы до Бердяуша (Челябинская область) и наливную станцию «Бердяуш». Тогда же сдали в эксплуатацию участок Бердяуш - Синеглазово и станцию «Синеглазово» с наливной эстакадой. Участок продуктопровода до города Петропавловска был введен в эксплуатацию в 1953 г. В том же году была сдана в эксплуатацию промежуточная станция «Кропачево» и наливная станция «Петропавловск» с эстакадой галерейного типа. Строительство линейной части продуктопровода (1176 км ) было полностью закончено в 1954 г.

Промежуточную перекачивающую станцию «Петропавловск» вели в эксплуатацию в 1956 г. Пропускная способность продуктопровода достигла проектной величины - 2 млн.тонн. По решению Правительства СССР, предполагалось увеличить пропускную способность продуктопровода до 3,9 млн. т в год на участке Уфа - Челябинск и до 3,5 млн.т в год на участке Челябинск - Омск. Для этого были построены перекачивающие станции: в 1957 г.- «Аша», «Травники»; в 1959 г.- «Хохлы» и «Суслове»; в 1960 г.- «Исиль-Куль». С вводом в эксплуатацию этих станций был завершен весь предусмотренный проектами комплекс сооружений первого продуктопровода Уфа - Омск.

В конце 40-х - начале 50-х годов было открыто и частично разведано несколько месторождений типа Туймазинского и Ишимбайского. В вязи с этим было принято решение о строительстве нефтепровода Туймазы - Омск. Трасса шла параллельно первому нефтепроводу Туймазы - Уфа и продуктопроводу Уфа - Омск. Строительство нефтепровода начали в феврале 1952 г. 30 декабря 1952 г. ыли приняты в эксплуатацию участок Нарышево - Субханкулово (127 км) и экспериментальная насосная на узле № 1 головных сооружений в Субханкулово. В ноябре 1954 г.  комиссия приняла участок нефтепровода Туймазы - Омск (127 - 261 км), нефтеперекачивающую станцию «Черкассы» и перемычку диаметром 350 мм от головной (город Уфа) нефтепродуктоперекачивающей станции до нефтеперекачивающей станции «Черкассы».

В те же годы построены трубопроводы небольшой протяженности: Шкапово - Ишимбай, Альметьевск -Куйбышев, Бавлы - Куйбышев, Карабаш - Бавлы, Куйбышев - Саратов, Вышка - Красноводск (вторая нитка), Пок-ровское - Сызрань, Миннибаево - Бавлы, Ромашкино -Клявлино, Бугуруслан - Куйбышев, Озек-Суат - Грозный и другие. Нефтепровод Озек-Суат - Грозный, протяженностью 144 км, введен в эксплуатацию в 1955 г. Это первый советский «горячий» нефтепровод - для перекачки высоковязкой нефти с подогревом. На 1 января 1957 г (год 40-летия Октябрьской революции) в эксплуатации находилось 11500 км магистральных трубопроводов со 101 перекачивающей станцией.

В 1957 г. начинается строительство транссибирской магистрали Туймазы - Иркутск, протяженностью 3662 км, диаметром 720 мм. Трубопровод строили поэтапно: Туймазы - Омск (1332 км); Омск - Новосибирск - Иркутск (1639 км). Первые два участка нефтепровода ввели в эксплуатацию в 1959 г. В том же году завершили строительные работы на втором нефтепродуктопроводе Уфа - Омск, протяженностью 1083 км, диаметром 530 мм. В 1956 г. сооружен нефтепровод Альметьевск - Азнакаево - Субханкулово, протяженностью 110 км, диаметром 530 мм. По нему альметьевская нефть поступала в Субханкулово и далее в магистраль Туймазы - Омск - Новосибирск. До окончания строительства нефтепровода Альметьевск - Горький, протяженностью 579 км, диаметром 530 мм, нефть перекачивали по первому участку до Чистопольской пристани на реке Каме. Потом ее грузили на танкеры и доставляли на заводы Горького и Ярославля. С пуском всего трубопровода водные перевозки значительно сократились.

В шестой пятилетке построили нефтепроводы Альметьевск - Пермь, протяженностью 446 км, диаметром 350 мм, и небольшие по протяженности Муханово - Куйбышев, Серные Воды - Кротовка, Чекмагуш - Уфа (в будущем часть продуктопровода Уфа - Камбарка), Калтасы -Уфа, Альметьевск - Субханкулово - Орск, Жирное - Волгоград, Кротовка - Куйбышев, Шкапово - Субханкулово, Челекен - Белек, Белек - Красноводск и другие.

В 1959 г. Совет Экономической Взаимопомощи принял решение о строительстве магистрального нефтепровода из СССР в Польшу, Чехословакию, ГДР и Венгрию. Равных этому нефтепроводу в мире не было. Общая протяженность нефтепровода со всеми ответвлениями превышала 6000 км. Он начинался в Куйбышевской области (НПС «Лопатино») и около города Мозыря (Белоруссия) делился на две части. Северная часть, протяженностью 700 км, проходила через Польшу в ГДР, южная (400 км) - через Чехословакию в Венгрию. Предполагали построить еще одно ответвление до порта Вентспилс. Каждая страна должна была поставить необходимые для строительства нефтепровода материалы, машины и оборудование. Все строительные работы были механизированы. Было уложено более 730 тысяч тонн труб диаметром 530, 630, 720, 820 и 1020 мм. Для обеспечения нормальной работы нефтепровода построили 31 насосную станцию с полностью автоматизированным управлением.