Труды К. Э. Циолковского по дирижаблестроению

Проблема в том, что  такие батареи, которые применяются, к примеру, на космических кораблях, то есть поликристаллические, очень  дорогие. Выход может быть найден в использовании намного более  дешевых аморфных кремниевых пленок. Они очень тонкие и наносятся  практически на любую поверхность  — гладкую или шероховатую. То есть пленкой вполне можно было бы покрыть и оболочку дирижабля. Единственный их недостаток — маленький коэффициент  полезного действия, всего около 5%.

Но все же при помощи простых вычислений оказывается, что  такие солнечные батареи выгодны: при объеме дирижабля 50 000 м3 и площади  оболочки 7000 м2 они дают около 100 кВт электроэнергии, то есть шестую часть общей, которая затрачивается. Не так уж много, но и немало. Интегрированный двигатель, то есть использующий сразу несколько видов энергии, является наиболее экономичным.

Эта идея уже реализуется  в Японии. В настоящее время  разрабатывается проект стратосферного дирижабля объемом 400 000 м3 и площадью солнечных батарей 4400 м2. Мощность электродвигателей составляет 513 кВт. А небольшие аппараты такого типа уже строятся.

Другой проект предусматривает  в качестве энергии для движения дирижабля атомную. С одной стороны, дирижабли в состоянии поднимать в воздух огромные грузы, в том числе реактор с биологической защитой и газовые турбины, и использование атомной энергии позволило бы двигателю достигать фантастической мощности. С другой стороны, существует вероятность аварии такого аппарата (последствия, очевидно, легко себе представить, если вспомнить об известных событиях в Чернобыле и в двух японских городах) несмотря на большую безопасность аэростатической техники по сравнению с авиационной; кроме того, еще нужно выяснить, оправдает ли себя такой аппарат с экономической точки зрения.

Но все же проект создания дирижабля на атомном ходу очень  заманчив и уже разрабатывается  в Австрии и в других странах. По одному из проектов масса силовой  установки самого атомодирижабля составит 54 т, а перевозить он сможет 200 т груза либо (пассажирский вариант) 800 человек плюс 60 т груза, что, согласитесь, немало. Объем дирижабля — 360 000 м3, а длина — 324 м. Таким образом, реактор, и так снабженный биозащитой, будет удален от пассажирских кают на 150—200 м. А вариант термоплана, грузоподъемность которого составит 9000 т, разрабатывается С. М. Егером. Перспективы заманчивые.

6 Заключение.

В заключение хотелось бы сказать, что популярность аэростатов и дирижаблей в последнее время стала расти. Летательные аппараты легче воздуха начали обретать новую жизнь. Эра воздухоплавания начиналась с фантастических идей, в которые никто не верил, и продолжается по сей день, но уже с осознанием перспективности этого направления науки.

Огромный  вклад в развитие науки аэростатики внес Константин Эдуардович Циолковский, высказавший идей сильно опережающие его время.

7 Список  используемой литературы

1 Циолковский К.Э. Горе и гений. Калуга, 1916

2 Циолковский К.Э. Собрание сочинений, тт. 1–4. М., 1951–1964

3 Циолковский К.Э. Избранные труды. М., 1962

4 Идеи Циолковского и  проблемы космонавтики А. А.  Благонравов 1974

5 Циолковский К.Э. Гений среди людей. М., 1992