Перспективы использования АТМ

- заготовительно-складские расходы на содержание баз ГУМТО.

- наценки на транспортные расходы;

После составления спецификации на оборудование подготовляется сметана строительство магистрали. В нее входят монтажные работы, стоимость материалов, устанавливаемая ценниками, прочие расходы и затраты.

Определив стоимость оборудования по спецификации и стоимость работ по сооружению кабельной магистрали по ориентированным данным укрупненных изменений, подчитывается стоимость одного канала – километра связи по формуле :

 

                                                          

 

где       - стоимость одного канала – километра связи;

      С – стоимость оборудования и работ по смете;

      N – число каналов 64 кбит/с (для уровня STM-16);

      L – протяженность магистрали.

В таблице 8 указана стоимость работ оборудования по смете, на сумму 30 601 667 руб. Сумма в условных единицах рассчитывается по курсу Центробанка России на момент составления сметы. Итак:

 

 

Таблица 7 - Смета на строительство ЦСП связи протяженностью 418 км

 

Наименование оборудования	Единица измерения	Количество	Стоимость, руб.
			Единицы	Общая
ВОК ЭКБ-ДА2: Д-КБ-0634	Километр	418 + 5	36 000	6 660 000
Монтаж ВОК	Километр	418	72 000	12 960 000
Мультиплексор SDH СММ-155М	Комплект	4	132 000	528 000
Сервер НР Р4 2,2ГГц	Штука	4	34 800	139 200
ПК НР Pentium 4 1,5 ГГц	Комплект	4	21 750	87 000
Программное обеспечение	Пакет	5	4 930	20 720
Стойка ETS-VRACK(2,2m  PD)	Штука	4	14 500	58 000
ИБП АРС Smart 700	Комплект	4	14 500	58 000
Витая пара STP 5 CK	100м	1	580	580
Итого:20 510 500
Транспортные расходы	%	4	820 420
Наценки на содержание	%	1	205 105
Итого:21 536 025
Заготовительно-складские работы	%	1,2	246 126
Итого:21 782 151
Монтажные работы	%	7,5	1 538 288
Итого:23 320 439
Стоимость материала согласно ценникам	%	7,5	1 538 288
Итого:24 858 727
Увеличение стоимости вследствие малого расхода	%	3	615 315
Итого:25 474 042
Накладные расходы	%	7	1 435 735
Итого:26 909 777
Типовые наложеня	%	8	1 640 840
Итого: 28 550 617
Прочие расходы	%	10	2 051 050
Итого: 30 601 667

 

 

Сравним полученную стоимость канала – километра связи в руб./км с нормируемой стоимостью канала – километра 156,6 руб../км.

Стоимость магистрали не превышает нормируемую, следовательно, проектируемая магистраль будет экономически эффективна.

 

 

 

7 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА  ТРУДА

 

Охрана труда на железнодорожном транспорте направлена на создание благоприятных условий для высоко производительного труда, максимальное сокращение ручного, малоквалифицированного и тяжелого физического труда, улучшение техники безопасности, предупреждение производственного травматизма и профессиональных заболеваний, строгое соблюдение законодательства о труде.

В соответствии с требованиями ВСН 116-93 все каналы вводных блоков должны герметично заделываться со стороны помещения ввода кабелей с помощью герметизирующих устройств. В помещении ввода кабелей не допускается: устройство ввода силовых кабелей, радиофидеров, водопровода, теплоцентрали, газопровода. Светильники и электроарматура должны быть во взрывозащищенном исполнении, переносные лампы для освещения применяются с напряжением не выше 12 В.

Прокладка (подвеска) кабелей должна выполняться только по утвержденными чертежам, на которых должны быть указаны находящиеся в пределах рабочей зоны инженерные коммуникации (силовые кабели, кабели связи, газопроводы, водопроводы и др.). При обнаружении в пределах рабочей зоны инженерных коммуникаций, не указанных на чертежах, работы должны быть установлены до уточнения положения коммуникаций с их владельцами и соответствующей коррекции чертежей.

Работники, занятые строительством и монтажом кабельных линий связи, обязаны:

- соблюдать  правила внутреннего трудового  распорядка;

- пройти обучение  безопасным методам труда в  объеме технологии ведения работ;

- знать и  соблюдать правила по охране  труда, ежегодно подтверждать III группу по электробезопасности;

- выполнить  работу, которая определена указанием  на производство работ, инструкции  по монтажу и наладке оборудования;

- уметь оказывать  медицинскую помощь пострадавшим  от электрического тока и при  других несчастных случаях;

-  соблюдать  инструкцию о мерах пожарной  безопасности;

- о каждом  несчастном случае немедленно  извещать руководителя.

Работы на кабельных линиях запрещаются:

- во время  грозы;

- при температуре  наружного воздуха ниже нормы, установленной местными органами  власти. Исключения допускаются  во время аварий.

Для монтажа оптического кабеля используется передвижная лаборатория, оборудованная на базе автомобиля. В автомобиле расположен комплект для сварки оптического кабеля, небольшой запас растворителя нефрас в металлической емкости. После снятия внешней оболочки необходимо удалить гидрофоб, применяя нефрас. Работы следует проводить при включении приточно-вытяжной вентиляции, так как нефрас – легко воспламеняющаяся жидкость, относящаяся к вредным веществам. Работник, производящий монтаж ВОК, должен быть осторожен со сколотым волокном: не разбрасывать его, складывать в определенное место и следить, чтобы частицы этого волокна не попали через одежду на тело. Для этой цели необходимо пользоваться защитным фартуком. Монтажный стол и пол после каждой смены следует обрабатывать пылесосом, а затем протирать мокрой тряпкой. Тряпку следует отжимать в плотных резиновых перчатках.

При работе с устройством для сварки оптических волокон необходимо соблюдать следующие требования:

- корпус прибора  заземления;

- все подключения  и отключения приборов, требующих  разрыва электрических цепей  или соединения с высоковольтными  цепями, производить при полном  снятии напряжения;

- запрещается  эксплуатация устройства со снятым  защитным кожухом блока электродов;

- во время  наладочных работ следует помнить, что трансформатор, высоковольтные  провода, электроды в режиме сварки  находятся под высоким напряжением;

- для наблюдения  за сваркой работник обязан  применять защитные очки;

- не реже  одного раза в неделю производить  проверку исправности изоляции  высоковольтных проводов. Запрещается  работать на устройстве при  повреждении изоляции высоковольтных  проводов.

На ж.д.т пожарная охрана возложена на военизированную охрану ОАО «РЖД». В ее состав входят управление военизированной охраны ОАО «РЖД», службы военизированной охраны при управлениях железных дорог, отряды военизированной охраны, обслуживающие одно или несколько отделений железных дорог, пожарные команды и пожарные поезда, организуемые на крупных железнодорожных станциях, старшие инструкторы, инструкторы по пожарной профилактике, которые ведут работу в линейных предприятиях, расположенных в пределах закрепленных за нами участков железных дорог, на различных объектах.

В обеспечение пожарной безопасности особое место занимает противопожарная подготовка инженерно-технических работников, служащих и рабочих, которая включает первичный и вторичный противопожарные инструкции.

Могут применять противопожарные преграды (перегородки, экраны, водяные завесы, противопожарные стены). Они служат для разделения объема здания на противопожарные отсеки. Также должны быть предусмотрены эвакуационные выходы. Двери на путях эвакуации должны открываться по направлению выхода из здания. Еще должны находиться порошковые огнетушители.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Выбор данной темы обусловлен тем, что в настоящее время ведется строительство ВОЛС на различных участках железных дороги. Данный проект посвящен разработке цифровой сети связи на базе технологии SDH и ВОЛС.

В данном проекте проведен выбор существующей магистральной цифровой сети связи, оборудования мультиплексирования, проведено техническое описание выбранной аппаратуры.

Основной проблемой при разработке синхронных цифровых сетей связи является расчет пропускной способности сети. На основании исходных данных была разработана схема расстановки мультиплексоров на всех участках дороги протяженностью 418 км.

В результате анализа способов прокладки ВОК был выбран наиболее приемлемый и экономичный способ укладки в грунт волоконно-оптического кабеля ЭКБ-ДА2: Д-КБ-0634 .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Виноградов В.В., Котов В.К., Нуприк В.Н. «Волоконно-оптические линии связи», М., «Желдориздат»,2002.

2. Крутяков В.С., Сибаров Ю.Г., Рыбаков Н.Т. «Охрана труда и основы экологии     на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве», М., «Транспорт»,1993.

3. Слепов Н.Н. «Современные технологии цифровых оптоволоконных сетей связи», М.,»Радио и связь», 2000.

4. Технические данные ВОК типа ОКЛ. Интернет – страница ЗАО «СОКК».

5. Фриман Р. «Волоконно-оптические системы связи», М., «Техносфера»,2003.
6. Шмытинский В.В., Глушков В.П. «Многоканальные системы связи».