будет проходить ток больше
допустимой величины и поэтому между контактами
возникает сильное искрение, что ускорит
окисление и эрозию рабочей поверхности.
Если генератор работает с транзисторными
реле-регуляторами, то при большей силе
тока возбуждения происходит перегрев
выходного транзистора, что может привести
к его пробою.
Межвитковое замыкание определяют
измерением сопротивления катушки при
помощи омметра, показания которого сравниваются
с величиной сопротивления.
ЗАМЫКАНИЕ ОБМОТКИ
СТАТОРА НА КОРПУС возникает вследствие механического или
теплового повреждения изоляции обмотки.
При этой неисправности значительно снижается
мощность генератора вследствие короткого
замыкания неисправных фазовых обмоток
с корпусом и диодами выпрямителя генератора.
Эта неисправность определяют контрольной
лампой при напряжении 220-500 В, подключением
одного провода на сердечник статора ,
а другого –на любой вывод обмотки статора.
Лампа горит только при замыкании обмотки
на корпус . Проверка обмотки производятся
при отключенном блоке выпрямителя от
концов фаз . Дефекты катушки обмотки заменяются
новыми.
ОБРЫВ В ЦЕПИ ФАЗОВОЙ
ОБМОТКИ СТАТОРА вызывает выключение фазы, что
увеличит сопротивление в цепи остальных
фаз. При такой неисправности снижается
мощность генератора, и аккумуляторная
батарея не будет полностью заряжаться.
В случае обрыва цепи двух фаз
выключается вся цепь обмотки статора
и генератора работать не будет.
В разобранном генераторе для
определения обрыва в фазовой обмотке
статора необходимо поочередно подключать
к аккумуляторной батарее через лампочку
по две фазы обмотки . Наличие обрыва выключает
цепь, и лампа гореть не будет.
МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ
В КАТУШКАХ ОБМОТКИ СТАТОРА возникает при разрушении изоляции
обмотки. В короткозамкнутых катушках
будет проходить ток короткого замыкания
большой силы, что усилит перегрев катушки
и дальнейшее разрушение изоляции обмотки.
При такой неисправности значительно
снижает мощность генератора, и при включении
нагрузки напряжение генератора резко
уменьшается.
Разрушенную изоляции обмотки
статора легко определить осмотром ее состояния в разобранном генераторе.
Дефекты катушки обмотки статора заменяются
новыми.
Межвитковое замыкание в обмотке
статора также определяют при помощи дефектоскопа ПДО-1.В
пластмассовом корпусе дефектоскопа установлены
индукционный и приемно-сигнальный аппараты.
На стальные сердечники и аппаратов намотано
по одной обмотке. Обмотка приемно-сигнального
аппарата замкнута неоновой лампой. Обмотка
индукционного аппарата включена через
контакты электромагнитного прерывателя
к двум зажимам. Параллельно контактам
прерывателя включен искрогасящий конденсатор.
При проверке обмотки прибор
устанавливают так, чтобы паз между зубцами
сердечника статора располагался между
воздушными зазорами сердечников и приемно-сигнального
и индукционного аппаратов. Затем обмотку
индукционного аппарата подключают к
источнику постоянного или переменного
тока напряжением 12 В. Ток в цепи индукционного
аппарата вызовет вибрацию контактов
прерывателя, а следовательно, пульсацию
магнитного потока в сердечнике и сердечнике
статора генератора. В результате пересечения
силовыми линиями в катушке обмотки статора
будет индуктироваться э. д.с. Если в катушке есть короткозамкнутые
витки, то индуктированная э. д.с. создаст
переменный ток , который вызовет свое
переменное поле. Это магнитное поле, замыкаясь
через сердечник приемно-сигнального
аппарата, индуктирует в обмотке э. д.с.
под действием которой произойдет свечение
лампы.
Если проверяемая катушка обмотки
статора не имеет виткового замыкания,
то в ней не будет создаваться ток и магнитное
поле. Следовательно, в обмотке приемно-сигнального
аппарата не будет индуктироватся э. д.с.
и неоновая лампа светиться не будет .
Кроме названных, возникают
также неисправности механического характера,
например, износ и разрушение подшипников,
износ шеек вала ротора , разработка шпоночной
канавки вала и шкива, повреждение резьбы
на валу и в гайках и др. Выявление и устранение
подобных неисправностей не представляет
больших трудностей.
ЗАМЫКАНИЕ ЗАЖИМА
«+» ГЕНЕРАТОРА НА КОРПУС происходит вследствие разрушения
изоляции зажима или изоляции провода,
подключенного к этому зажиму. При такой
неисправности генератора и аккумуляторная
батарея будут короткозамкнуты корпусом
автомобиля. Короткое замыкание генератора
вызовет резкое увеличение силы тока в
обмотке статора и диодах выпрямительного
блока, а поэтому произойдет тепловое
разрушение изоляции обмотки и пробой
диодов выпрямительного блока. Дефектную
изоляцию зажима заменяют новой. Поврежденные
обмотки статора и выпрямительный блок
диодов заменяются.
ПРОБОЙ ДИОДОВ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО
БЛОКА происходит при перегреве током
большой силы, повышении напряжения генератора
выше нормы и механическом повреждении.
В пробитом диоде сопротивление
практически будет равно нулю. В этом случае
он проводит ток в обоих направлениях,
что вызовет короткое замыкание фаз обмотки
статора. В результате этого снизится
мощность генератора и аккумуляторная
батарея не будет полностью заряжаться.
При неработающем двигателе аккумуляторная
батарея будет разряжаться через пробитые
диоды выпрямительного блока. При пробое,
а также при обрыве цепи диодов вследствие
снижения мощности генератора происходит
резкое уменьшение напряжения генератора
в момент включения нагрузки .
Проверку диодов на пробой и
обрыв цепи производят контрольной лампой
мощностью 1Вт от аккумуляторной батарей
напряжением 12(24)В или омметром.
Диод исправный, если лампа
горит только в одном из случаев подключения
к батарее. Диод имеет обрыв цепи, если
лампа не будет гореть в обоих случаях
подключения проводов. Диод имеет короткое
замыкание (пробит), если лампа горит при
любом подключении проводов. Проверку исправности диодов
выпрямительного блока генератора производят
по схеме.
Для проверки диодов, соединенных
с шиной, подключают к ней провод от вывода
«+»аккумуляторной батареи, а другим проводом,
соединенным с выводом «-« батарей, поочередно
касаются зажимов блока. При исправном
состоянии цепи диода лампа будет гореть.
Лампа не горит, если в цепи диода есть
обрыв. Затем подключают к шине провод
от вывода «—« аккумуляторной батарей,
а другим проводом поочередно касаются
зажимов блока . При исправном состоянии
диодов лампа не горит. В случае пробоя
диода лампа будет гореть. Также проверяют
диоды, соединенные с шиной. В выпрямительных
блоках при неисправном диоде заменяют
секцию блока.
При испытании исправного диода
его сопротивление будет не более 200 Ом,
а при перемени местами концов проводников
от омметра к выводам диода – несколько
сотен кОм . В пробитом диоде сопротивление
равно нулю, а при обрыве выводного проводника-бесконечности.
2.3 Приспособления и инструменты,
применяемые при ремонте генератора
Неисправности генератора обнаруживаются
по показаниям амперметра или сигнальной
лампы. Амперметр при неисправном генераторе
будет показывать разряд, а сигнальная
лампа будет гореть при работающем двигателе. Для
привода генераторов стенды оборудованы
репульсионными электродвигателями или
асинхронными трехфазными электродвигателями
и клиноременными вариатором, позволяющим
плавно регулировать частоту вращения
до 5000об/мин.
Обрывы в секциях обмотки якоря
определяют с помощью миллиамперметра.
Для этого двухконтактный щуп прижимают
к двум рядом расположенным коллекторным
пластинам и якорь плавно провёртывают
на призме на 20-300. Замыкание обмотки на
«массу» обнаруживают с помощью контрольной
лампы . Для этого один штырь щупа соединяют
с сердечником или валом якоря, а другой
поочерёдно с пластинами коллектора .
После протачивания коллектора
якоря генератора необходимо углубить
изоляцию (миканит) между пластинами на
глубину 0,6-0,8 мм. Для этого применяют фрезу
или ножовку .
Обмотки возбуждения проверяют
прибором. Для этого переключатель устанавливают
в положение «Контроль изоляции». Один
щуп прибора соединяют с зажимом «Ш» на
корпусе генератора, а второй – с началом
обмотки возбуждения. Качество изоляции
проверяют при положении второго щупа
на корпусе генератора .
3. Охрана труда
Техническое обслуживание и
ремонт генераторов автомобилей необходимо
производить только на постах технического
обслуживания и электроотделениях. Лица,
допускающиеся к таким работам, должны
пройти инструктаж по технике безопасности.
При выполнении работ по техническому
обслуживанию генератора непосредственно
на автомобиле необходимо соблюдать следующее:
1. контрольно-регулировочные
работы, выполняемые при работающем двигателе
(проверка работы генератора, регулировка
реле-регулятора и др.), проводят на специальном
посту, оборудованном местным отсосом
отработавших газов;
2. во избежании попадания одежды
или рук во вращающиеся части (шкив генератора,
лопасти вентилятора и др.) перед работой
застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие
концы одежды, заправить волосы под головной
убор;
3. использовать передвижные
подставки и переходные мостики через
смотровые канавы;
4. пользоваться специализированным
инструментом;
5. для транспортировки пользоваться
тележками с упорами, предохраняющими
генератор от падения;
6. работать только исправным,
чистым и незамасленным инструментом;
7. при работе гаечными ключами
подбирать их по размеру;
8. приржавевшие и трудноотворачиваемые
гайки предварительно обстучать легкими
ударами молотка, смочить керосином, после
чего отворачивать;
9. пользоваться молотками, надежно
насажанными на рукоятки;
10. при осмотре автомобиля пользоваться
переносной лампой с напряжением не выше
36 В, а в смотровой канаве – не выше 12В.
Лампа должна быть с предохранительной
сеткой.
При необходимости выполнения
работ с электроинструментом, питающемся
напряжением выше 36В, следует пройти специальное
обучение. При поверках генераторов на
испытательных стендах необходимо правильно
центрировать, надежно закреплять генераторы
в зажимных устройствах.
Выпрессовку втулок, подшипников
и других деталей производить с помощью
съемника и пресса. При выполнении работ,
при которых выделяются вредные газы,
пыль, искры и отлетают частицы
металла и стружки, пользоваться очками,
масками и т.п. В электроотделении должна
быть аптечка с медикаментами, необходимыми
для оказания первой помощи.
Порядок допуска персонала
к самостоятельной работе.
1. К самостоятельной работе
в качестве слесаря по техническому обслуживанию
и ремонту автомашин и дородно-строительной
техники допускаются лица не моложе 18
лет, прошедшие медицинское освидетельствование
и не имеющие противопоказаний для выполнения
данной работы, прошедшие специальное
производственное обучение (включая стажирование
на рабочем месте в кол-ве дней, указаниях
в перечне), инструктаж по безопасности
труда и противопожарной безопасности,
прошедшие проверку знаний в квалификационной
комиссии с оформлением протокола. Допуск
персонала к самостоятельной работе оформляется
приказом по цеху.
Порядок обучения персонала
по безопасным методам труда
1. Все вновь принимаемые
на работу рабочие в качестве
слесаря по ремонту и обслуживанию
автомашин и ДСТ перед допуском
к самостоятельной работе должны
пройти проверку знаний настоящей
инструкции и не позднее 3 месяцев
со дня поступления на работу
должны пройти обучение безопасным
методам и приемам работ по
утвержденной программе.
После обучения и в дальнейшее
ежегодно проводится проверка знаний
рабочими безопасных методов и приемов
работ, которая оформляется протоколом.
Лица, знания которых признаны
неудовлетворительными, к работе не допускаются
и должны пройти повторное обучение.
2. Допуск на обучение,
стажирование и к самостоятельной работе
оформляется приказом по цеху.
Приступив к самостоятельной
работе, выполняйте только ту работу, которая
поручена администрацией, при условии,
что безопасные методы ее выполнения Вам
хорошо известно и изучены. Во всех других
сомнительных случаях обратитесь к мастеру
за разъяснением.
Совмещая другую работу (профессию)
мало известную Вам, изучите инструкцию
по технике безопасности для совмещаемой
работы (профессии), получите от мастера
инструктаж.