Оценка самовоспламеняемости дизельных топлив

Поэтому вся система  электрооборудования автомобиля разведена  только плюсовым проводом, а роль минусового провода выполняет кузов автомобиля. Это определяет ограничения на применение электродуговых сварочных агрегатов  при проведении ремонтных кузовных и некоторых других работ. Возможно использование сварочных агрегатов  полуавтоматического типа при обязательном отключении потребителей от источников тока. 
К источникам электроэнергии относятся аккумуляторная батарея (АБ) и генератор постоянного тока (ГПТ).

Аккумуляторная  батарея представляет собой коробку, которую можно снять и поставить. При этом необходимо учитывать посадочные размеры установочного гнезда. Она предназначена для хранения электрической энергии постоянного тока обеспечения ею потребителей при неработающем двигателе и как аварийная, при выходе из строя генератора. Она разделена на банки, внутри которых размещены специальные пластины, взаимодействие которых с электролитом, залитым в банку, обеспечивает появление и хранение электрического тока. Электролит – это серная кислота, разведенная дистиллированной водой до плотности 1,25 – 1,27 г/ см3. 
Выведенные по краям АБ клеммы с обозначениями на них (+) или (-), дают возможность подключить к ним потребителей, не путая полярности. Аккумуляторные батареи маркируются следующим образом, например: 6СТ55П.

1. 6 – количество банок
2. СТ – батарея стартерного типа, с пусковым током более 200 А.
3. 55 – номинальная емкость в А/ч.
4. П – вид исполнения корпуса (пластмассовый).

Разряжать батарею  более, чем на 50% нельзя, это приведет к необратимым процессам внутри нее. В процессе эксплуатации батарею  необходимо подзаряжать (заряжать). При  движении длительное (более 2 часов) время  это происходит от работающего генератора. В стационарных условиях батарею  можно зарядить с помощью специального зарядного устройства. Кроме того, при активном разряде и заряде батареи в электролите выкипает дистиллированная вода, которую необходимо доливать.

Генератор представляет собой электрическую машину, которая приводится в движение - вращение его ротора - от двигателя. Он предназначен для выработки электрической энергии постоянного тока при работе двигателя и обеспечения этой энергией всех потребителей. Это основной вид выработки и потребления электроэнергии. При превышении выработанной электроэнергии над потреблением избыток направляется на подзарядку АБ.

ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ.

К ним относятся:

• Внешние световые приборы (ВСП)
• Система зажигания
• Система пуска двигателя
• Контрольно-измерительные приборы и освещение салона, багажника и капота.
• Стеклоочистители и стеклоомыватели.
• Дополнительные электрические устройства.

Внешние световые приборы

К ним относятся:

Габаритные  огни – спереди белого цвета, сзади красного цвета, немигающие.

Освещение заднего номерного  знака – белого цвета, сзади, включается вместе с включением габаритных огней.

Фары  ближнего и дальнего света. Цвет белый. Включаются поочередно (сначала ближний, затем дальний), только после включения габаритных огней. Могут мыть отдельными, объединенными в одну блок-фару, а также быть совмещенными в одной лампе, с разными нитями освещения.

Световые  указатели поворота. Оранжевого цвета, мигающие, расположены спереди, сзади и по бокам. Могут выполнять дополнительную функцию – аварийная сигнализация, когда мигают одновременно все шесть световых указателей поворота.

Фонари  сигналов торможения – сзади, два, немигающих, красного цвета.

Фонари  заднего хода – сзади, один или два белого цвета, немигающие. 
Дополнительно могут на некоторых автомобилях могут быть установлены противотуманные фары – спереди две, белого цвета, немигающие. Задний противотуманный фонарь, один, красного цвета, немигающий.

Система зажигания

Рабочая смесь в  цилиндрах карбюраторного двигателя воспламеняется электрической искрой, которая проскакивает между электродами свечи зажигания. Воздушный промежуток между электродами свечи имеет боль-шое электрическое сопротивле-ние, поэтому между ними необходимо создать высокое напряжение, чтобы вызвать искровой разряд. Искровые разряды должны появляться при определенном положении поршней и клапанов в цилиндрах и чередоваться в соответствии с установленным по-рядком работы двигателя.

Эти требования обеспечиваются системой зажигания, состоящей из источников тока (аккумуляторная батарея и генератор), катушки зажигания, прерывателя-распределителя, конденсатора, свечей зажигания (по количеству цилиндров), выклю-чателя (замка) зажигания (имеет четыре положения), проводов высокого и низкого напряжения.

Замок зажигания, который  имеет четыре положения: выключено, стоянка, зажигание, стартер. В замок  зажигания вставляется ключ зажигания.

С помощью этого  ключа зажигания можно выбрать  режим использования автомобиля следующим образом.

В положении «выключено»  ключ можно вынуть и вставить. Противоугонное (механическое) устройство включено. Автомобиль завести нельзя. Потребители электрической  энергии по укороченной схеме, обеспечивающей потребности водителя при стоянке  автомобиля, подсоединены к аккумуляторной батарее.

В положении «стоянка»  на некоторых автомобилях ключ можно  вынуть и вставить, а на некоторых  это невозможно. Противоугонное (механическое) устройство выключено. Автомобиль завести  нельзя. Потребители электрической  энергии по укороченной схеме, обеспечивающей потребности водителя при стоянке  автомобиля, подсоединены к аккумуляторной батарее.

В положении «зажигание»  ключ вынуть нельзя. Это основное положение  ключа, в котором он находится  все время, пока работает двигатель. Автомобиль завести можно. Все потребители электрической энергии подсоединены, при неработающем двигателе к аккумуляторной батарее, а после пуска двигателя к генератору.

Положение «стартер»  подпружинено так, чтобы после пуска  двигателя ключ возвращался в  положение «зажигание». После пуска  отпущенный ключ возвращается в положение  «зажигание», где находится все  время, пока двигатель работает. Возврат  ключа обязателен, так как скорость вращения стартера значительно меньше, чем скорость вращения маховика после  пуска двигателя. Если маховик и  стартер останутся в зацеплении, это может привести к выходу из строя стартера.

Поворот ключа на небольшой  угол вызывает вращение стартера и  пуск двигателя. Для того чтобы остановить двигатель ключ необходимо повернуть  в положение «стоянка» или  «выключено».

Система пуска двигателя

Она обеспечивает пуск двигателя с помощью стартера, приводящего во вращение маховик  КШМ при обязательной подаче электрической  энергии на катушку зажигания  и далее по цепи. 
Если система пуска двигателя не обеспечивает его пуск по причинам, связанным с разряженностью АБ, двигатель можно запустить резервным способом. Таких способов может быть несколько:

• При помощи другой АБ
• При помощи нескольких лиц, толкающих автомобиль
• При помощи буксирующего автомобиля
• На спуске с толчка.

Контрольно-измерительные  приборы

К ним могут быть отнесены КИП, устанавливаемые в  стандартном исполнении:

• Спидометр
• Указатель уровня топлива
• Указатель температуры охлаждающей жидкости
• Указатель давления масла
• Указатель заряженности аккумуляторной батареи
• Лампа (лампы в виде стрелок) сигнализирующая о включении световых указателей поворота (мигает)
• Лампа, сигнализирующая о включении габаритных огней (ближнего света)
• Лампа, сигнализирующая о включении дальнего света
• Лампа, сигнализирующая о включении стояночного тормоза (мигает) и неисправности тормозной системы (горит).

Дополнительные  электрические устройства

К ним можно отнести:

• Звуковой сигнал
• Освещение панели приборов управления
• Радиоприемник, магнитола и т.п.
• Электростеклопакет
• Выдвижные антенны и т.д.

 

 

   Часть 2.

Расчет  норм расхода топлива  на автомобильном  транспорте

Задание №1. Нормирование линейного  расхода топлива  для легковых автомобилей

1. Легковые  автомобили

 

На основе базовой  нормы расхода топлива на 100 км пробега произвести расчет нормативного расхода топлива при пробеге  легкового автомобиля. Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему уравнению

где Q_H-нормативный расход топлива, литры;

     

 

2. Автобусы

 

На основе базовой  нормы расхода топлива на 100 км пробега произвести расчет нормативного расхода топлива при перевозке  пассажиров автобусами.

Для автобусов  нормируемое значение расхода топлива  рассчитывается по следующему уравнению

где  Q_H - нормативный расход топлива, литры;

        

 

Задание №2. Нормирование линейного  расхода топлива  для грузовых бортовых автомобилей, тягочей, самосвалов и специального подвижного состава

1.Грузовые  бортовые автомобили 

 

На основе базовой  нормы расхода топлива и особенностей конструкции бортовых автомобилей  произвести расчет нормативного расхода  топлива при выполнении транспортной работы путем перевозки грузов.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов  нормируемое  значение расхода топлива рассчитывается по следующему уравнению:

                                
 

где  Q_H - нормативный расход топлива, литры;

      

л/100км 

    

,

      - масса груза, т;

      - пробег с грузом, км;

       D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или    

       снижение) к норме в процентах;  

       

2. Тягачи