История трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов в СССР в 1970 – 1980 гг

Министерство  образования и науки Российской Федерации

 

Федеральное государственное бюджетное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования 

«Российский Государственный Университет  Нефти  и Газа им. И.М.Губкина»

 

Факультет Экономики и Управления

Кафедра Экономики нефтяной и газовой  промышленности

 

 

 

 

Реферат

по дисциплине

 «Экономика отрасли»

на тему:

«История трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов

в СССР в 1970 – 1980 гг.»

 

 

 

 

Выполнил:

студент гр.ЭУ-09-1

Нурлыев Чары

                                  

Проверил:

к.э.н., профессор

Шпаков  В.А.

 

 

 

 

Москва 2011 г.

Содержание

Введение 3

 

Развитие трубопроводного транспорта в 1971 – 1975 гг. 4

 

Развитие трубопроводного транспорта в 1976 – 1980 гг. 8

 

Заключение 12

 

Список литературы: 13

 

Введение

Трубопроводный транспорт занимает особое место в единой транспортной системе Российской Федерации и имеет более чем вековую историю. На сегодняшний день практически весь объем добываемых нефти и газа транспортируется по системе магистральных трубопроводов. Учитывая, что более половины углеводородного сырья России добывается в Западной Сибири, удаленной от потребителей на тысячи километров, наиболее экономически эффективным способом транспортировки углеводородов на такие расстояния является трубопроводный транспорт, что определяет его исключительное значение для экономики страны.

Магистральная сеть российских трубопроводов наиболее активно сооружалась в 60-80-е годы ХХ века. На рубеже 70-х годов XX столетия в стране реально возникла необходимость создания крупного топливно-энергетического комплекса в Западной Сибири, интенсивного освоения нефтяных и газовых месторождений Средней Азии, Коми АССР, Оренбургской области и других. Это имело большое значение как для развития народного хозяйства страны и социалистического лагеря, а также для всей мировой экономики.

Целью данного реферата является рассмотрение  истории развития трубопроводного  транспорта нефти и нефтепродуктов в период с 1970 до 1980 гг.

  
Развитие трубопроводного транспорта в 1971 – 1975 гг.

 

В 1971 – 1975 гг. строительство нефтепроводов шло с большой интенсивностью. В эти годы построили около 19000 км трубопроводов. Это наибольший показатель за все пятилетки. Наиболее заметным было строительство нефтепровода Усть-Балык – Курган – Уфа – Альметьевск, протяженностью 2100 км, диаметром 1020 – 1220 мм, введенного в эксплуатацию в мае 1973 г. Строительство его продолжалось 18 месяцев.

При его строительстве впервые использовали поточный метод ведения работ, впоследствии ставший обязательным. Именно по этому трубопроводу тюменская нефть пришла в европейскую часть страны и далее в Новороссийский порт по введенному в эксплуатацию в эти же годы нефтепроводу Куйбышев – Тихорецкая – Новороссийск протяженностью около 1550 км, диаметром 1020 – 1220 мм.

На строительстве нефтепровода Усть-Балык – Курган – Уфа – Альметьевск были впервые апробированы многие новые организационные и технологические решения. Так, например, были созданы линейные инженерно-технологические службы (ЛИТС) для выполнения всех оперативных функций заказчика – от сдачи подрядчикам технической документации и приемки работ до контроля качества строительства, ревизии и сдачи в монтаж оборудования и арматуры, подготовки кадров для предстоящей эксплуатации. Перед ЛИТС была поставлена задача подбора и комплектования инженерными и рабочими кадрами эксплуатационного персонала нефтепровода. В эти службы подбирались самые опытные, квалифицированные специалисты из других управлений магистральных нефтепроводов Главтранснефти. Они же подбирали будущих эксплуатационников насосных станций и линейной части. Применение такой организационной схемы позволило резко поднять качество строительно-монтажных и пуско-наладочных работ.

Настоящим технологическим прорывом стало внедрение новых форм строительства  линейной части и насосных станций. Кратно были сокращены сроки строительства  линейной части и насосных станций  с резервуарами. Решалась и задача повышения качества самих нефтяных насосов. По результатам строительства  и гидравлического испытания  этого нефтепровода были серьезно пересмотрены технические условия на прокат листа  для труб диаметром 1220 мм, ужесточены требования к качеству заводского сварного шва, появилось требование 100%-го заводского гидравлического испытания труб. Были ужесточены требования контроля качества сварных швов при стендовой  и потолочной сварке, к качеству и технологии изоляционных работ. Таким  образом, этот большой нефтепровод  не только был построен в срок и  выполнил свое назначение, но его строительство  послужило улучшению качества труб, сварки, изоляции и технологии строительства.

Опыт строительства нефтепровода Усть-Балык – Курган – Уфа – Альметьевск наглядно доказал необходимость комплексного обновления всей системы проектирования трубопроводного транспорта. Прокладка многокилометровых трубопроводов сама по себе еще не решала проблемы полного обеспечения нефтью крупнейших индустриальных центров. Увеличение темпов строительства должно было сочетаться с дальнейшим повышением его эффективности, с более детальным изучением местных условий и их рациональным использованием, с необходимостью охраны окружающей среды и соблюдением интересов различных отраслей народного хозяйства.

В 1973 г. Западная Сибирь выходит на первое место по объему добычи нефти  в СССР, но добычу продолжают наращивать. Поэтому в 1974 г. начинается строительство  еще одного сибирского нефтепровода Нижневартовск – Куйбышев протяженностью 2150 км, диаметром 1220 мм. Участок протяженностью 1180 км завершили уже к концу 1975 г. и соединили перемычкой с нефтепроводом  Усть-Балык – Альметьевск.

В Сибири построили трубопровод  Александровское – Анжеро-Судженск протяженностью 817 км, диаметром 1220 мм, продлив его до Иркутска.

В августе 1973 г. на севере СССР введен в эксплуатацию нефтепровод Уса  – Ухта диаметром 377 мм. В 1975 г. этот нефтепровод продолжили до Ярославля  и Москвы, и общая его протяженность  составила 1850 км. Продолжает развиваться  и нефтепровод «Дружба». С пуском второй очереди его протяженность  доходит до 10000 км.

В 1971 – 1975 гг. построено 55 тыс.км магистральных трубопроводов, из них 33,2 тыс.км газопроводов, 21,2 тыс.км нефтепроводов и нефтепродуктопроводов. Протяженность трубопроводного транспорта страны увеличилась в 1,5 раза и достигла 159,6 тыс.км.

В таблице 1 показан рост объемов строительства магистральных трубопроводов в СССР в 1970 – 1980 гг. (2)

 

Таблица 1

Ввод в действие Миннефтегазстроем магистральных трубопроводов (тыс.км)

Трубопроводы, их диаметры	Введено за годы:
	1971 - 1975	1976 - 1980
Введено магистральных трубопроводов – всего В том числе диаметром, мм	55	50
1420 1220 1020 820 720 529 до 426	3,70 16,69 7,40 5,30 6,01 6,91 13,41	10,71 10,69 7,53 0,88 5,36 4,64 9,98
Нефтепроводы – всего В том числе диаметром, мм	17,41	11,81
1220 1020 820 720 529 до 426	5,53 2,73 3,87 3,62 1,35 0,31	4,08 2,93 0,28 2,56 1,29 0,66
Нефтепродуктопроводы – всего В том числе диаметром, мм	3,82	2,13
529 до 426	2,01 1,81	1,25 0,88

Развитие трубопроводного  транспорта в 1976 – 1980 гг.

 

В 1976 – 1980 гг. ускоренное вовлечение в  народное хозяйство нефтяных и газовых  месторождений стало центральной  задачей всей экономики СССР, а  создание мощных систем магистрального трубопроводного транспорта – одним  из главных инструментов ее решения.

В развитие трубопроводного транспорта вкладывались крупные государственные  средства. Данные представлены в таблице 2. (2)

 

Таблица 2

Капитальные вложения в развитие магистрального трубопроводного транспорта нефти  и нефтепродуктов в СССР, млрд.руб.

 

Период	Всего	в том числе нефте- и нефтепродуктопроводы
1971 – 1975	11,3	4,0
1976 – 1980	19,1	4,8

 

В 1976 – 1980 гг. задача увеличения сети магистральных нефтепроводов была одной из главных. Только строительство  новых нефтепроводов и расширение старых помогло бы освоить многочисленные нефтяные месторождения.

Важнейшими трубопроводными магистралями, введенными в эти годы, были:

• нефтепроводы Нижневартовск – Курган – Куйбышев – Лисичанск – Одесса, Холмогоры – Сургут, Сургут – Горький – Полоцк, Омск – Павлодар, Каламкас – Шевченко – Гурьев – Куйбышев, Самгори – Батуми;
• нефтепродуктопроводы Уфа – Мичуринск, Грозный – Росто-на-Дону, Тобольск – Южный Балык.

Нефтепровод Нижневартовск – Куйбышев диаметром 1220 мм, протяженностью 2150 км начат строительством в ноябре 1974 года и введен в действие в 1976 году, протяженность его головного  тюменского участка 1050 км. Строители  преодолели те же естественные препятствия, что и на трассе нефтепровода Самотлор – Альметьевск, поскольку на территории области оба нефтепровода пролегают в одном коридоре.

В мае 1975 г. был завершен участок  от Нижневартовска до 267 км. Готовую  нитку сразу же ввели в действие, а к концу 1975 года окончили линейные работы на участке до 1183 км, который  был подключен к действующему нефтепроводу Самотлор – Альметьевск. Уральский хребет трассовики преодолели за два с половиной месяца, тогда как при сооружении нефтепровода Самотлор – Альметьевск на это потратили год.

Нефтепровод Нижневартовск – Куйбышев ввели в эксплуатацию на всем его  протяжении в 1976 г., а затем продлили еще на 1750 км от Куйбышева до Одессы. Этот участок сооружался из труб диаметром 1020 мм. Из Куйбышева тюменская нефть  по трубопроводу Куйбышев – Новороссийск получила выход к Черному морю. Благодаря пуску новой магистрали с мощными перекачивающими станциями  на перерабатывающие заводы страны в 1976 г. было подано 110 млн.т нефти (это на 23 млн.т больше, чем в 1975 г.).

Нефтепровод Холмогоры – Сургут диаметром 820 мм, протяженностью 244 км сооружался с июня 1975 г. по июнь 1976 г. Это первая из подземных магистралей Среднего Приобья, значительный участок которой был проложен летом, в непривычное для трассовиков Севера время года. Летом 1975 г. вели сварку труб в секции и нитку, делали переходы под действующими трубопроводами и дорогами, через ручьи и овраги.

Нефтепровод Сургут – Полоцк (диаметром 1020 мм, протяженность 3250 км), на участке 411 км проходил по сплошным болотам, а 152 км по болотам глубиной более 2 метров. При его строительстве было сооружено 1438 переходов через искусственные  и естественные препятствия, в том  числе 210 переходов через реки, 228 под железными и автомобильными дорогами, 335 через подземные коммуникации. Было сварено 277 тыс. стыков, смонтировано 218 узлов линейных задвижек, возведены 32 насосные станции. Построены система  электрохимической защиты, линия  электропередачи и проложен кабель технологической связи.

Впервые в отечественной практике трубопроводного строительства  сооружен нефтепровод с автоматизированной системой управления, обеспечивающей работу насосных станций без постоянного  обслуживающего персонала. Обслуживание нефтепровода осуществлялось патрулированием  вертолетов.

Строительство нефтепровода Сургут –  Полоцк велось в несколько этапов, одновременно в нескольких районах, по мере готовности эти участки вводились  в действие:

• Сургут – Пермь от 0 до 1257 км в 1977 – 1979 гг.;
• Пермь – Горький от 1257 до 2077 км в 1980 г.;
• Горький – Ярославль от от 2077 до 2447 км в 1980 г.;
• Ярославль – Андреанополь от 2447 до 2960 км в 1980 – 1981 гг.;
• Андреанополь – Полоцк от 2960 до 3250 км в 1979 – 1981 гг.

Сооружение нефтепровода показало, что создание комплексных трестов  способствовало ликвидации многих организационных  проблем, имевшихся при работе колонн специализированных трестов в комплексном  потоке.

В 1970-е гг. протяженность сети магистрального транспорта возросла в два раза, с 104,9 до 209,9 тыс.км, а объем перекачки топлива увеличился в 4 раза, строительство трубопроводов тогда значительно опережало приросты добычи нефти и газа.

Было сооружено и введено  в эксплуатацию 50 тыс.км магистральных трубопроводов, в том числе 18 тыс.км нефте- и продуктопроводов, 117 нефтеперекачивающих и 196 компрессорных станций.

В таблице 3 приведены данные о протяженности магистральных трубопроводов в 1970 – 1980 гг. (2)