Загрязнение воздуха

                   4  Обстановка в Краснодарском крае 

       Большинство специалистов дают  в целом очень высокую оценку  природным условиям края с  точки зрения их влияния на  жизнь человека. Однако Краснодарский  край, являясь одной из наиболее  густонаселенных территорий России, особенно остро нуждается в  охране окружающей среды. Каким  же воздухом дышат жители Кубани?

       Основными загрязнителями воздуха  являются автомобильный транспорт  и промышленные предприятия. Наиболее  сильно это заметно в крупных  городах края. Территория Кубани  покрыта сетью автодорог. Количество  автотранспорта в крае за последние  годы значительно возросло (в  основном за счет увеличения  частного легкового автотранспорта).

       Немного уступает транспорту  и такой загрязнитель атмосферы,  как промышленность. На Кубани  широко представлены предприятия  строительной индустрии, лесопромышленного комплекса, предприятия легкой, пищевой и химической промышленности, электроэнергетики.

В последнее  время роль этих предприятий в  загрязнении воздуха снижается, однако влияние их в этом отношении  весьма ощутимо. 
       Еще одним фактором загрязнения воздушного бассейна является сжигание растительных остатков сельскохозяйственными предприятиями. Это мероприятие приобретает массовый характер в сезон после уборки урожая.

       Самым загрязненным является  воздушный бассейн г. Новороссийска. Здесь количество основных загрязняющих веществ в воздухе превышает предельно допустимый уровень в 4 раза. За последние пять лет неуклонно повышается концентрация в воздухе таких вредных веществ, как диоксиды азота и серы, оксида углерода, формальдегида, сероводорода. Это связано в основном с возросшими транспортными потоками в Новороссийске: развитием судоходства, увеличением грузопотоков на железной дороге, значительным ростом количества автомобилей. Кроме того, воздух в Новороссийске содержит огромное количество пыли, что обусловлено мощным развитием строительной индустрии (цементные заводы), а также особым ветровым режимом (большое количество дней с сильными ветрами).

       В Краснодаре ситуация в этом  отношении ненамного лучше: содержание  вредных веществ в воздухе  превышает здесь допустимый уровень  в три раза. Наиболее загрязнен  воздух формальдегидом, пылью, бензопиреном, фенолами, содержание которых превышает норму в 1,5 — 4 раза. Основным загрязнителем воздуха и здесь является автомобильный транспорт, его доля составляет 86,9% от общего объема загрязняющих веществ. Промышленные предприятия также отрицательно влияют на атмосферу города. Особенно велики выбросы загрязняющих веществ у Краснодарской ТЭЦ, предприятий химической и строительной индустрии, коммунальных служб, деревообрабатывающих предприятий.

       В Армавире состояние атмосферного  воздуха значительно лучше. Среднегодовые  концентрации оксида углерода, диоксида  азота, сажи и аммиака не  превышают предельно допустимых  норм. Однако среднегодовое содержание  формальдегида перекрывает допустимые  показатели в три раза. Это  также как и в предыдущих  случаях, является следствием  увеличения количества автотранспортных  средств. Их доля в загрязнении  воздуха в Армавире составляет 93,6% от общего количества.

       В Туапсе автомобильный, морской  и железнодорожный транспорт  также являются основными загрязнителями  воздушного бассейна. Среднегодовое  содержание вредных веществ в  воздухе здесь колеблется от 0,3 до 3 раз вокруг предельно допустимых  норм.

       Сочи показывает пример относительно  благополучной ситуации: здесь в  последнее время разовое превышение  предельно допустимых концентраций  вредных примесей в воздухе  наблюдалось только по диоксиду  азота — в 1,9 раза.

       Кроме вышеперечисленных факторов, в загрязнении воздуха велика  роль аварийных выбросов вредных  веществ в атмосферу. Такие  выбросы случались в результате аварий на ряде производств в крае. Следует учитывать, что воздушный бассейн является проводником очень вредных для здоровья населения шума, вибрации, электромагнитных излучений. По оценке краевого центра Госсанэпиднадзора, свыше 30% жителей городов подвержены действию сверхнормативных уровней шума. Наиболее высокий уровень шума отмечается над трассами взлета и посадки самолетов — от 90 до 114 децибел. В связи с широким распространением источников электромагнитной энергии, принадлежащих радиовещательным и телевизионным компаниям, а также      Министерству обороны России, стал актуальным вопрос о негативном воздействии электромагнитных излучений на население.

       В крае принимаются некоторые  меры по улучшению состояния  атмосферного воздуха. На предприятиях  строительной индустрии устанавливаются  пылеуловители, системы очистки  воздуха от вредных примесей. Краснодарская ТЭЦ переводится  на газообразное топливо, внедряются  природосберегающие технологии в других отраслях промышленности. Однако в силу экономических причин данные меры не приносят пока желаемых результатов.

       В сельском хозяйстве практикуется  запашка растительных остатков  в почву вместо их сжигания. Однако такая практика не приобрела  массового характера.

       Наиболее остро стоит вопрос  с выбросами вредных веществ транспортом. Большая часть автомобильного транспорта на Кубани использует этилированный бензин. В развитых странах это запрещено законом. Обеспеченность неэтилированным бензином по краю в целом составляет 40,6%. На 100% им обеспечены только Туапсинский и Сочинский районы, в других регионах снабжение им значительно хуже. Улучшить экологическую обстановку может и перевод части автотранспорта на газовое топливо. Однако процесс этот идет крайне медленно из-за слабого развития сети газовых заправок и сервиса по обслуживанию газобаллонных установок.

Неблагоприятное воздействие на окружающую среду  оказывает и авиационный транспорт. Двигатели отечественных самолетов  не отвечают экологическим требованиям (исключение составляет двигатель Д-36 самолета Як-42).

       Территория края входит в зону  действия международных конвенций  о трансграничном загрязнении  атмосферного воздуха на большие  расстояния оксидами азота и  серы, а также защите озонового  слоя Земли. Требования этой  конвенции по снижению на 30% выбросов  сернистого ангидрида выполнено  (в основном за счет сокращения  использования мазута в качестве  топлива для ТЭЦ и котельных.)[5]

                                       Заключение

    Оценка  и прогноз химического состояния  приземной атмосферы, связанного с  природными процессами ее загрязнения, существенно отличается от оценки и  прогноза качества этой природной среды, обусловленного антропогенными процессами. Вулканической и флюидной активностью Земли, другими природными феноменами нельзя управлять. Речь может идти только о минимизации последствий негативного воздействия, которое возможно лишь в случае глубокого понимания особенностей функционирования природных систем разного иерархического уровня, и, прежде всего, Земли как планеты. Необходим учет взаимодействия многочисленных факторов, изменчивых во времени и пространстве, К главным факторам относятся не только внутренняя активность Земли, но и ее связи с Солнцем, космосом. Поэтому мышление «простыми образами» при оценке и прогнозе состояния приземной атмосферы недопустимо и опасно.

    Антропогенные процессы загрязнения воздушного бассейна в большинстве случаев поддаются  управлению.

    Экологическая практика в России и за рубежом  показала, что ее неудачи связаны  с неполным учетом негативных воздействий, неумением выбрать и оценить  главные факторы и последствия, низкой эффективностью использования  результатов натурных и теоретических  экологических исследований при  принятии решений, недостаточной разработанностью методов количественной оценки последствий  загрязнения приземной атмосферы  и других жизнеобеспечивающих природных  сред.

    Во  всех развитых странах приняты законы об охране атмосферного воздуха. Они  периодически пересматриваются с учетом новых требований к качеству воздуха  и поступления новых данных о  токсичности и поведении загрязняющих веществ в воздушном бассейне. В США сейчас обсуждается уже  четвертый вариант закона о чистом воздухе. Борьба идет между сторонниками охраны окружающей среды и компаниями, экономически не заинтересованными  в повышении качества воздуха. Г1равительством  Российской Федерации разработан проект закона об охране атмосферного воздуха, который в настоящее время  обсуждается. Улучшение качества воздуха  на территории России имеет важное социально-экономическое значение.

    Это обусловлено многими причинами, и, прежде всего, неблагополучным состоянием воздушного бассейна мегаполисов, крупных  городов и промышленных центров, в которых проживает основная часть квалифицированного и трудоспособного  населения.

    Легко сформулировать формулу качества жизни  в столь затяжной экологический кризис: гигиенически чистый воздух, чистая вода, качественная сельскохозяйственная продукция, рекреационная обеспеченность потребностей населения. Сложнее это качество жизни реализовать при наличии экономического кризиса, ограниченных финансовых ресурсов. В такой постановке вопроса необходимы исследования и практические мероприятия, составляющие основу «экологизации» общественного производства.

    Экологическая стратегия, прежде всего, предполагает разумную экологически обоснованную технологическую  и техническую политику. Эту политику можно сформулировать коротко: производить  больше с меньшими затратами, т.е. сберегать  ресурсы, использовать их с наибольшим эффектом, совершенствовать и быстро менять технологии, внедрять и расширять  рециклинг. Иными словами, должна быть обеспечена стратегия превентивных экологических мер, заключающаяся во внедрении самых совершенных технологий при структурной перестройке хозяйства, обеспечивающих энерго- и ресурсосбережение, открывающая возможности совершенствования и быстрой смены технологий, внедрение рециклинга и минимизацию отходов. Концентрация усилий при этом должна быть направлена на развитие производства потребительских товаров и увеличение доли потребления. В целом хозяйство России должно максимально сократить энерго- и ресурсоемкость валового национального продукта и потребление энергии и ресурсов в расчете на одного жителя. Сама рыночная система и конкуренция должны способствовать реализации этой стратегии.

                                     Список литературы:

1.  Агаджанян Н.А, Торшин В.И. Экология человека .//М.: КРУК, 1994г

-256с.

2.  Акимова Т. А., Хаскин В. В. Экология// М., 1998г – 312 с

3. Данилов-Данильян В.И. Экологическая безопасность. Общие принципы и российский аспект.// М.: Изд-во МНЭПУ, 2001г - 332 с

4. Данилов-Данильян В.И. Экологические проблемы: что происходит, кто виноват и что делать?// М.: МНЭПУ, 1997 г.-113с

5.  Никитин А.Т., Степанов С.А. Социально-экологические проблемы регионов России. Учебное пособие.// М.: Изд-во МНЭПУ, 2001г.- 441 с 
6. Миронов Л.В. Разрушение озонного слоя земли хлорфторуглеводородами. // М: Экономика, 1998г. – 180 с

7. Протасов В.Ф. Экология, здоровье и охрана окружающей среды в России: Учебное и справочное пособие.-2-еизд. // М.: Финансы и статистика, 2000г. -95-96с.

8.Ревич Б.А. Загрязнение окружающей среды и здоровье населения. Введение в экологическую эпидемиологию. Учебное пособие.// М.: Изд-во МНЭПУ, 2001г.-264с.  
 
 
 

.