Транспортный узел г. Новосибирск

Город Новосибирск расположен на пересечении главнейших транспортных магистралей России. Это крупнейший центр железнодорожных, водных, автомобильных и авиационных перевозок, как грузовых, так и пассажирских. Рождение Новосибирска связано с Транссибирской магистралью и строительством железнодорожного моста через крупнейшую водную магистраль - р. Обь.

Основой единой транспортной сети макро региона и сегодня  является железнодорожный транспорт, по железной дороге перевозится 80% грузов в Сибири. Через Новосибирск проходит Транссибирская железнодорожная магистраль и в нем имеется выход в  Среднюю Азию. Здесь находится  Управление Западно-Сибирской железной дороги – одной из ведущих в стране. В Новосибирске функционируют 4 вокзала: Новосибирск-Главный, а также Новосибирск-Западный, Новосибирск-Восточный и Новосибирск-Южный.

Ежедневно с этих вокзалов в путь отправляются более 60 тыс. человек. Главные ворота города - железнодорожный  вокзал "Новосибирск-Главный", самый  мощный за Уралом. Через него проходят поезда на Иркутск, Улан-Батор и Пекин. Ежедневно 10 поездов отправляются в  Москву. В Новосибирске находятся крупнейшая сортировочная железнодорожная станция Евразии - "Инская" и крупный контейнерный терминал - станция "Клещиха", обрабатывающий все виды международных контейнеров.

Новосибирск обслуживают 2 аэропорта: "Новосибирск-Северный" и "Толмачёво". Аэропорт "Новосибирск-Северный" - старейшее авиационное предприятие  Сибири. Аэропорт "Толмачево" - воздушные  ворота Сибири, самый большой в  азиатской части России авиационный  терминал. Около половины рейсов, выполняемых  из аэропорта  "Толмачево", являются рейсами авиакомпании "Сибирь".

В г. Новосибирске функционирует Международная  ассоциация руководителей авиапредприятий - МАРАП, которая объединяет представителей авиапредприятий российских регионов, а также Великобритании и Германии.

В настоящее время город является центром международных автомобильных  перевозок в Сибири. Здесь сосредоточено 56% подвижного состава, занятого на международных  автомобильных перевозках направлением в страны Западной Европы. Грузовые перевозки осуществляются в Китай, Монголию, Иран, Финляндию, Францию, Италию, Германию, Великобританию, доходы от которых  составили в 2000 году около 12 млн. долларов.

Через Новосибирск проходят две  крупнейшие федеральные магистрали: "Байкал", включающая дорогу М-51 (Омск – Новосибирск) и дорогу М-53 (Новосибирск  – Юрга – Кемерово); "Чуйский  тракт" – М-52 (Новосибирск - Ташанта), а также такие территориальные  автодороги как Новосибирск –  Ленинск-Кузнецкий и Новосибирск  – Ордынское – Карасук. Начавшееся строительство объездной дороги вокруг Новосибирска - Северного объезда - значительно повысит роль города в транзитных автогрузовых перевозках.

Через Новосибирск протекает одна из крупнейших рек страны. По Оби  осуществляются экономические связи  районов Крайнего Севера, северных районов Томской и Тюменской  областей с южными районами Западной Сибири. В Новосибирске расположены  Обское государственное бассейновое  управление водных путей и судоходства  и две крупнейшие судовые компании - Западно-Сибирское речное пароходство и Новосибирский речной порт. Ими осуществляется добыча песка, переработка и перевозка, в основном, строительных грузов, как правило, для нефтяных и газовых компаний, администраций Ханты - Мансийского и Ямало - Ненецкого автономных округов, а также пригородные и пассажирские перевозки на дальние расстояния (до Томска, Колпашева и Нижневартовска). Суммарный объем грузоперевозок составляет 6 млн. тонн в год. Речным транспортом перевозится 1.7 млн. пассажиров в год.

Важной составной частью единой транспортной системы Новосибирска являются: нефтепровод Туймазы - Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск  протяженностью 3362 км с производительностью 14 -18 млн. тонн в год; продуктопровод Уфа - Новосибирск с грузопотоком 2.5 - 3 млн. тонн продукции переработки  нефти; газопроводы Нижневартовск - Парабель - Кузбасс и Уренгой - Сургут - Омск - Новосибирск - Кузбасс общей производительностью около 24 млрд. м³.

Практически во всех случаях осуществляется взаимодействие различных видов  транспорта. Нефть из трубопроводов  разливается в железнодорожные  цистерны, происходит перевалка лесных и других грузов с речного на железнодорожный  или автомобильный транспорт, контейнеры с любого вида транспорта перегружаются  на автомобили для их доставки непосредственно  потребителям и т.д.

Новосибирск имеет мощное складское  и терминальное хозяйство для  хранения и переработки грузов. Это  второй в России оптово-распределительный  мегаполис по объёму грузоперевозок и торговли. Ресурс складских помещений  в Новосибирске - около 1 млн. м², из них около 800 тысяч м² - складские и таможенные терминалы с высоким уровнем оснащения.

Здесь расположены Сибирское таможенное управление, Новосибирская таможня  и Толмачевская, обладающие развитой инфраструктурой и квалифицированными кадрами. В городе более 300 транспортных компаний, 15000 предприятий розничной и оптовой торговли. Объём перевозимых грузов - 598.9 млн. т в год.  Грузооборот - 128.3 млрд. тарифных тыс. км в год, пассажирооборот - 12.5 млрд. пасс.-км в год.

Таким образом, в Новосибирске имеется  высокоразвитый авиационный, железнодорожный, автомобильный, водный и трубопроводный транспорт. Есть в нём и все  другие условия для превращения  его в крупнейший мультимодальный транспортный узел - уникальное географическое положение (все кратчайшие пути из Европы в Азию проходят через него), его статус центра Сибирского федерального округа и присутствия   в нем федеральных структур окружного уровня, наличие в городе очень высокого промышленного, производственного и инновационного потенциала, развитость финансового рынка,  крупных банков и страховых компаний, крупнейшего научного центра России и т.д.

Одной из примечательных особенностей Новосибирска является функционирование в нём мощного научно-образовательного комплекса в области транспорта. Здесь расположены: Сибирский Государственный  университет путей сообщения (СГУПС) - один из крупнейших в России научно-образовательных  центров и Новосибирская Государственная  академия водного транспорта (НГАВТ) - единственный ВУЗ такого профиля  на Востоке России .

Новосибирскими учёными и специалистами  разработана Программа развития мультимодального транспортного узла, получившая статус областной целевой программы. Большой вклад в продвижение этой идеи внесли учёные СГУПС во главе с ректором университета, доктором технических наук, профессором, действительным членом Академии транспорта и Международной академии наук высшей школы, председателем Комитета по транспорту и связи новосибирского областного совета депутатов Константином Леонидовичем Комаровым. Для воплощения программы в жизнь необходимо осуществить ряд практических мер.

Мэрия Новосибирска обнародовала проект крупнейшего в городе пассажирского транспортного узла, на который придётся до 60% въезжающего в город транспорта. Частично захватывающий территорию упраздняемой барахолки узел будет включать два остановочных пункта, скоростной трамвай, парковки, станцию метро и автовокзал, говорится в сообщении пресс-центра мэрии, с которым 6 сентября ознакомился корреспондент Сиб.фм.

Развитие транспортно-пересадочного  узла на Гусинобродском шоссе предусматривает развитие общественно-деловой зоны на территории, прилегающей к шоссе от ул. Доватора до Гусинобродского кладбища, напомнили в мэрии.

В рамках уже подготовленного плана предусматривается развитие шоссе и двух транспортных узлов на нём (при пересечениях с магистральными улиц Доватора и Коминтерна), строительство второй очереди Дзержинской линии метрополитена с размещением двух станций метро «Гусинобродская» и «Молодёжная» и метродепо, обустройство трассы скоростного трамвая по ул. Доватора с включением её в общую трамвайную сеть по шоссе и ул. Волочаевской.

«Учитывая, что с вводом станций метро будет налажено прямое сообщение с железнодорожным вокзалом „Новосибирск-Главный“, здесь планируется разместить автовокзал. Строительство участка восточного обхода Новосибирска на федеральной трассе М-52 позволит обеспечить выезд на все направления междугородних перевозок», — сказал начальник главного управления архитектуры и градостроительства мэрии Игорь Лукьяненко.

По словам начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Валерия Жаркова, транспортный узел на ГБШ станет самым крупным в Новосибирске, охватывающим около 60% транспортного потока, въезжающего в город.

В 2013 году запланировано проектирование шоссе с обустройством шестиполосного движения до границы города. «Что касается строительства метродепо, при проектировании этого объекта запланирован ряд шумозащитных мероприятий, — сказал Жарков. — Один из вариантов шумозащиты — возведение большого паркинга по периметру метродепо».

Часть транспортных объектов разместится на территории действующего в настоящее время Гусинобродского вещевого рынка, отметили в мэрии.

«В настоящее время все арендаторы извещены о прекращении с 1 января 2014 договоров аренды муниципального имущества и специалисты департамента проводят работу по его возврату. Кроме того, на пересечении ГБШ и ул. Волочаевской ведётся строительство торгового центра, куда торговые операторы планируют переместить свой бизнес. Сдача первой очереди этого объекта запланирована в конце 2013 года, второй — в следующем году», — добавили в пресс-центре мэрии.

«Сейчас необходимо закончить  разработку техзадания на строительство автовокзала и приступить к его проектированию. Также в следующем году предстоит проектирование расширения Гусинобродского шоссе. Финансирование этих работ необходимо предусмотреть в бюджете, чтобы в 2015 году уже приступить к реализации запланированного», — объявил Знатков.

В мае власти подтвердили планы по переносу из Новосибирска крупнейшего в Западной Сибири Гусинобродского вещевого рынка, ныне имеющего статус ярмарки. Саму барахолку власти называютпережитком ушедшей эпохи, в котором продолжают вращаться деньги преступного мира.

К реализации этих амбициозных  планов должны привести несколько направлений  развития. Первое – строительство  автодорожных обходов Новосибирска, которые бы соответствовали мировым  требованиям к магистралям непрерывного движения. Часть этого «кольца» – 76-километровый Северный обход (объезд) – была введена в эксплуатацию два года назад. «Он должен был  освободить городские магистрали от транзитных грузоперевозок, – говорит  управляющий партнер DSO Consulting Сергей Дьячков. – Частично эта цель достигнута». По данным мэрии,

по Северному объезду проходит до 9 тыс. машин в сутки.

Эксперты считают, что  могло бы быть и больше. «Есть  мнение, что он слабо включен в  дорожную сеть города, поэтому и  эффект не такой большой, как хотелось бы», – говорит директор компании RID Analytics Елена Ермолаева.

В самом Новосибирске Северный обход транспортную ситуацию не особо  улучшил. Как сообщает ГИБДД, в области  зарегистрирован 1 млн автомобилей, из них около 800 тыс. легковых, и около 70% всего транспорта ходит по улицам города, регулярно создавая пробки, поскольку улично-дорожная сеть Новосибирска на такую нагрузку не рассчитана. В 2013 году должно начаться строительство  Восточного обхода, который соединит трассу «Байкал» с Чуйским трактом  в восточной части города. Его  длина – около 100 км. Цель – свободный  выход на Алтайский край и границу  с Монголией.

Еще один ключевой объект –  Юго-Западный обход (транзит). Он начал  реализовываться со строительства  третьего моста через Обь в  Новосибирске. Части переправы возводились  с обоих берегов и состыковались  в феврале 2013 года. Мост длиной 2,2 км считается уникальным, так как  включает многоуровневые развязки. Ввод I пускового комплекса обхода, в  который входит мост, запланирован на конец 2014 года.

Строительство обходов Новосибирска позволит «закольцевать» город магистралями и обеспечит непрерывное движение грузовых и пассажирских потоков.

Для других сибирских регионов это означает возможность выхода со своей продукцией на различные  – в том числе международные  – рынки.

«Строительство обходов  ускорит развитие экономики на территориях, прилегающих к Новосибирской  области, – уверен Василий Юрченко. – И, конечно же, облегчит ситуацию на дорогах Новосибирска».

С точки зрения Сергея Дьячкова, транспортные проблемы Новосибирска (прежде всего – пробки) не удастся решить, всего лишь направив транзитный транспорт в обход и соединив две перегруженные улицы по разные стороны Оби – Большевистскую и Ватутина. «Как и во всем цивилизованном мире, нужен нормальный режим регулирования уличного (и стояночного) пространства. Нужно пересматривать дорожную сеть. Старая, особенно в центре города, фактически не справляется с трафиком», – считает он.

Сеть вокруг города

Развитие дорожной сети в  Новосибирске и в 50-километровой зоне от его границ так же обозначено, как приоритетное направление. Эта  задача решается с 2010 года, когда в  городе начался масштабный уличный  ремонт. Осенью прошлого года введено  в эксплуатацию Советское шоссе. Эта магистраль соединяет Кировский  и Советский районы города, но большая  часть дороги проходит через Новосибирский  сельский район. Реконструкция двухполосного шоссе, не справлявшегося с возросшим трафиком, началась четыре года назад. В 2014 году должна быть построена развязка на ул. Петухова, которая соединит Советское шоссе с уличной сетью Новосибирска.

По словам Василия Юрченко,

строительство и реконструкция дорог в 50-километровой зоне вокруг Новосибирска начнутся в этом году.

В развитие сети вложено 15 млрд руб. из бюджетов всех уровней. В 2013 году субсидии в сумме более 2 млрд руб. планируется направить на строительство  и ремонт автомобильных дорог  и искусственных сооружений в 277 муниципальных образованиях. Работы будут проведены более чем  на 135 км трасс.

Кроме того,

в 2013 году должны достроить и 26-километровую дорогу Новосибирск – Камень-на-Оби, кратчайший путь к Алтайскому краю и выход на Казахстан.