Основные этапы географического изучения и освоения Арктического сектора России

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОРДОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ Н.П.ОГАРЕВА»

 

Факультет географический

 

Кафедра Физической географии и туризма

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

Основные этапы географического изучения и освоения Арктического сектора России

 

 

 

 

 

 

 

 

Автор курсовой работы                                                         М. В. Маннанова

Специальность                                                            021000.62 География                

Обозначение курсовой работы                              КР-02069964-021000.62-7-13

 

Руководитель работы                                                 Меркулов  П.И.

 

 

 

                   Оценка

 

 

 

Саранск 2014г. 
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОРДОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ Н.П.ОГАРЕВА»

 

Факультет географический

 

Кафедра физической географии и туризма

 

 

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

1 Тема Основные этапы географического изучения и освое-ния Арктического сектора России

2 Срок представления работы к защите  до 27.05.2013

3 Исходные данные для научного исследования  работы отечественных авторов, работы зарубежных авторов, интернет ресурсы

4 Содержание курсовой работы

4.1. История освоения арктического сектора России

 

4.1.1. Северный морской путь (СМП)

 

4.1.2. Полярные дрейфующие станции “Северный полюс”

 

4.2. Правовой режим Арктики

 

4.3.  Природны ресурсы и военное применение территории

 

4.4. Заключение

 

 

                                                 

Руководитель работы ______________________________Меркулов П.И.

                                                                                                

Задание приняла к исполнению _______________________Маннанова М. 

Реферат

 

Курсовая работа содержит 20 страниц, 6 рисунков, 9 использованных источников литературы.

Объектом исследования является изучение и освоение арктического сектора России.

Цель работы – рассказать об истории и целях освоения и изучения арктического сектора России.

 

Содержание

 

Введение

А́рктика (от греч. ἄρκτος — «медведица», ἀρκτικός — «находящийся под созвездием Большой Медведицы», «северный») — единый физико-географический район Земли, примыкающий к Северному полюсу и включающий окраины материков Евразии и Северной Америки, почти весь Северный Ледовитый океан с островами (кроме прибрежных островов Норвегии), а также прилегающие части Атлантического и Тихого океанов. Южная граница Арктики совпадает с северной границей зоны тундры. Площадь — около 27 млн км²; иногда Арктику ограничивают с юга Северным полярным кругом (66° 33′ с. ш.), в этом случае её площадь составляет 21 млн км².

 

Рисунок 1 – Местоположение Арктики

 

В Арктике произрастают карликовые кустарники, злаки, травы, лишайники и мхи. Низкие летние температуры обуславливают малое разнообразие видов и небольшие размеры растений. В Арктике нет деревьев, однако в теплой её части нередко встречаются кустарники, достигающие двух метров в высоту, а осока, мхи и лишайники образуют толстую подстилку. Арктическая пустыня — самая северная из природных зон — практически лишена растительности; преобладают клеточные растения — мхи и лишайники, изредка встречаются такие травянистые растения, как полярный мак[4].

Арктика — место обитания целого ряда уникальных животных: овцебык, дикий северный олень, снежный баран, белый медведь. К травоядным обитателям тундры относятся: заяц — арктический беляк, лемминг, овцебык и дикий северный олень. Они являются пищей для песца и волка. Полярный медведь также является хищником, он предпочитает охотиться на морских животных со льда. Для холодных регионов эндемичны многие виды птиц и морских обитателей. Кроме того, в Арктике обитают росомахи, горностаи и длиннохвостые суслики.

Полярным летом в тундре гнездятся миллионы перелетных птиц. В морях Арктики обитают тюлени, моржи, а также несколько видов китообразных: усатые киты, нарвалы, косатки и белухи.

Изменение климата грозит многим животным Арктики полным исчезновением. В наибольшей опасности находятся белые медведи, так как при сокращении площади морского льда животные вынуждены переходить на побережье, где их кормовая база меньше. Для популяции взрослых самцов смертность от голода может вырасти с 3—6 % до 28—48 %, если продолжительность летнего сезона вырастет со 120 до 180 дней. Кроме того, шансы самки встретить партнера в период размножения также зависят от площади морского льда и его фрагментации. Самцы ищут самок по их следам, и, по оценкам ученых, если эффективность поисков из-за рассеяния популяции по льду будет снижаться в четыре раза быстрее его площади, успешность спаривания снизится с 99 % до 72 %.

По особенностям рельефа в Арктике выделяют: шельф с островами материкового происхождения и прилегающими окраинами материков и Арктический бассейн. Область шельфа занята окраинными морями — Баренцевым, Карским, Лаптевых, Восточно-Сибирским и Чукотским. Рельеф суши российской Арктики преимущественно равнинный; местами, особенно на островах, гористый. Центральная часть — Арктический бассейн, область глубоководных котловин (до 5527 м) и подводных хребтов.

Особенности природы: низкий радиационный баланс, близкие к 0 °C средние температуры воздуха летних месяцев при отрицательной среднегодовой температуре, существование ледников и многолетнемёрзлых пород, преобладание тундровой растительности и арктических пустынь.

Средние температуры самого холодного зимнего месяца — января — колеблются от −2…−4 °C в южной части Арктического района до −25 °C на севере Баренцева моря, западе Гренландского моря, в морях Баффина и Чукотском и от −32…−36 °C; в Сибирском районе, на севере Канадского и в прилегающей к нему части Арктического бассейна до −45…−50 °C в центральной части Гренландии. Минимальные температуры в этих районах иногда снижаются до −55…−60 °C, только в Арктическом бассейне они не опускаются ниже −45…−50 °C. При прорывах глубоких циклонов температура иногда повышается до −2…−10 °C. Средние температуры июня — +2…+3 °C.

Ледовитость морских акваторий около 11 млн км² зимой и около 8 млн км² летом[9].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. История освоения арктического сектора России

По общепринятым официальным источникам возраст возникновения первых поселений в Арктике – 10 тысяч лет до н. э. (возникновение на дальневосточном Севере протоэскимосской культуры). По непринятым – еще 30-15 тысяч лет до н. э. климат Арктики был теплым и мягким, и именно здесь, в Арктике располагалась страна Гиперборея (дословно: находящаяся за Бореем – за северным ветром) – родина нашей цивилизации.

Так или иначе, люди тысячелетиями жили на берегах холодных северных морей, полностью обеспечивая свое существование за счет окружающей природы и находясь в гармонии с ней. На памяти современного человека Арктика – это почти всегда и везде суровая ледяная пустыня, куда надо во что бы то ни стало добраться: пешком, на собаках, лыжах, на коче, ледоколе, на вертолете, самолете, дирижабле, воздушном шаре, а потом геройски выживать и, еще лучше, возвратиться на родину с победой[1].

Рисунок 2 – Основные моря омывающие территории Арктики

Возвращаться удавалось не всем. Отчеты и рассказы об экспедициях изобилуют заметками: “погибли, не дошли, пропали без вести, не вернулись…”. Останки многих, пропавших в белой пустыне, замерзли, и хорошо, если стали частью ледника… История арктических экспедиций полна трагедий и “белых пятен”. Даже открытие Робертом Пири Северного полюса в 1909 году ставится под сомнение. Географические названия Арктики – это в большом количестве фамилии исследователей и имена царственных особ: Анжу, Баренц, Беринг, Вилькицкий, Врангель, Де Лонг, Лаптев, Норденшельд, Челюскин, Франц-Иосиф, Георг, Александра.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Северный морской путь (СМП)

 

В освоении северной части Советской Арктики большую роль сыграл Северный морской путь: идея, исследования, организация, обеспечение, поддержка этой судоходной магистрали, проходящей вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяющей европейские и дальневосточные российские порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Преимущества использования СМП очевидны: этот путь почти в 2 раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток – от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП 14280 км, от Санкт-Петербурга до Владивостока через Суэцкий канал 23200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды – 29400 км.

Длина основной ледовой трассы СМП от новоземельских проливов до порта Провидения – 5610 км; протяженность судоходных речных путей, примыкающих к СМП, составляет около 37000 км. Однако очевидны и сложности, связанные с судоходством в высоких широтах: долгая, суровая зима, и почти нет лета; льды, которые до конца не разрушаются даже в самые теплые месяцы. Проводка транспортов через эти массивы возможна только с помощью ледоколов[3].

История Северного морского пути начинается с первых плаваний поморов в XI-XIII веках, а идея практического использования СМП (до начала XX века называвшегося Северо-Восточным морским проходом) была высказана русским дипломатом Дмитрием Герасимовым в 1525 году. Освоение морского побережья и арктического мореплавания велось также сибирскими казаками и “промышленными людьми”, ходившими вдоль всего морского побережья Сибири на парусных морских судах (кочах). Плавание летом 1648 из устья Колымы к реке Анадырь якутского казака Семена Дежнева с товарищами доказало раздельность Евразии и Америки и наличие морского прохода из Северного Ледовитого океана в Тихий. Вклад в изучение проблемы внесли две Камчатские экспедиции под начальством Витуса Беринга; высокоширотная во главе с Василием Чичаговым; Северо-восточная Джозефа (Иосифа) Биллингса – Гаврилы Сарычева; Усть-Янская и Колымская под руководством Петра Анжу и Фердинанда Врангеля; новоземельские Федора Литке, Петра Пахтусова и Августа Циволько. Результаты их исследований предрешили вопрос о возможности судоходства по СМП.

Рисунок 3 – Фото из экспедиции по СМП

С 1877 начались эпизодические Карские экспедиции с целью вывоза через Карское море на мировой рынок сибирской сельскохозяйственной продукции и минеральных богатств. С 1911 из Владивостока на Колыму ежегодно совершались рейсы одного парохода. Колымские рейсы также не получили развития из-за необорудованности морского пути. Преодоление трудностей во все времена было свойственно полярным исследователям и мореходам, а также русским людям. В нашей стране это качество особенно восторжествовало после Октябрьской революции 1917 года, и планомерное освоение Северного морского пути было объявлено неотложной народно-хозяйственной задачей. С 1921 года успешно осуществляются советские Карские экспедиции, а с 1923-го -Колымские рейсы, подготовившие почву для открытия мореплавания по всей трассе СМП. В 1932 экспедиция на ледокольном пароходе “А. Сибиряков” во главе с Отто Юльевичем Шмидтом впервые прошла из Архангельска до Берингова пролива без зимовки, доказав, тем самым, реальную возможность эксплуатации СМП. Плавание “Челюскина” (1933) и “Литке” (1934) еще раз подтвердило готовность СМП к совершению по нему грузовых рейсов, которые начались с 1935 года.

В 1932 было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпути), которому поручалось проложить окончательно СМП от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути.

В последующие годы управление проводило работы по созданию специального ледокольного и транспортного флота, по гидрографическому и авиационному обеспечению арктических навигаций, геологическим, гидрологическим, метеорологическим и географическим исследованиям. В 30-е и 40-е годы были построены арктические порты Игарка, Диксон, Певек, Провидения[7].

Рисунок 4 - Карта Арктики 1940 года

Современное состояние Северного морского пути – неоднозначно. С одной стороны, главная транспортная магистраль севера переживает серьезный кризис, из-за недостатка средств стареет флот Северного и Мурманского морских пароходств – основных перевозчиков Заполярья, не хватает ледоколов, неудовлетворительно техническое состояние портового хозяйства, систем навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обслуживания, судоходных путей и т.п. С другой – непомерные портовые сборы (вынужденные расходы на дноуглубление, строительство и реконструкцию причалов, которые перекладываются на судовладельцев и предпринимателей). А также значительное потепление (рекордное и повторяющееся за последние три года) ставит под сомнение необходимость ледокольной проводки, по крайней мере, в самое благоприятное – летнее время[8].