Автор работы: Пользователь скрыл имя, 31 Марта 2015 в 16:55, курсовая работа
Цель работы: составление комплексной экономико-географической характеристики г.Пензы
Задачи:
Объект исследования – город Пенза как областной центр
Предмет исследования - экономико - географическая характеристика города
Банковский сектор города Пензы представляют два региональных банка (ОАО «Губернский банк «Тарханы» и 000 Банк «Кузнецкий»), имеющих лицензии Банка России на проведение банковских операций, один банк с уставным капиталом от 60 до 150 млн. руб., один - свыше 300 млн. руб. Валютную и генеральную лицензии имеет ОАО «Губернский банк «Тарханы». Кроме того, в городе Пенза осуществляют банковскую деятельность 22 филиала и представительства, зарегистрированных в других субъектах Российской Федерации, включая Пензенское отделение № 8624 Сбербанка России и Пензенский региональный филиал ОАО «Россельхозбанк», имеющие на территории области развёрнутую филиальную сеть (ОАО «ВТБ», банк «ВТБ-24», ООО «Газэнергопромбанк», «Джинсбанк», АКБ «Инвестторгбанк», МДМ-Банк, Пензенский филиал «Кредитно-страховой банк», АКБ «Московский Банк Реконструкции и Развития», ООО коммерческий банк «Наратбанк», ОАО «ОргрэсБанк», ОАО АКБ «Росбанк», ЗАО «Русский банк развития», банк «Русский стандарт», «Русфинанс Банк», ОАО АКБ «Связь-Банк», «СМП Банк», ОАО «ТрансКредитБанк», банк «Финам», банк «Экспобанк», «Экспресс-Волга Банк».
Все банки включены в Российскую систему страхования банковских вкладов. Банки работают по международной платежной системе VISA и международной банковской клиринговой системе счетов SWIFT.
Спектр услуг пензенских банков довольно широк:
Более 20 аудиторских и консалтинговых групп оказывают комплексные услуги не только местным компаниям, но и предприятиям из других регионов и городов - Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Ульяновска, Екатеринбурга, Тюмени и т.д.
ОМЕГА-ПЛЮС, Аудитэкоконс, АП-консалт, Партнер-Аудит, Консалтинговая группа ЭЛСИ, Межрегиональный Маркетинговый Центр, ООО Аудитор и др. оказывают услуги в сфере:
Лизинговые услуги в городе предоставляют организации (ООО «Аквилон-Лизинг»; ООО «Пенза-Лизинг»; ООО «Пензенская лизинговая компания»; Поволжский лизинговый центр; ООО Лизинговая компания «Сарфининвест»; ЗАО «Сервис-Лизинг»; лизинговая компания «Тинктура»; Элемент Лизинг), в 7-ми из них лизинг является основным видом деятельности.
Доступные в Пензе Информационно-справочные и правовые системы - Гарант, Консультант+, Кодекс, содержащие постоянно обновляемые базы нормативно-правовых актов федерального и местного значения, установленные формы документов.
На территории города Пенза осуществляют свою деятельность свыше 30 страховых компаний. Наиболее крупные из них – это компании обязательного медицинского страхования: МАКС-М, РГС-Поволжье, РОСНО-МС и др, также компании общего страхования: ИНГОССТРАХ, МАКС-М, РОСГОССТРАХ, УРАЛ-СИБ, СПАССКИЕ ВОРОТА.
4.3. Пассажирский транспорт
Общественный транспорт в городе Пенза начал массово развиваться в конце XIX века. С ростом города возникла необходимость в каком-либо средстве передвижения, так как добираться из одной части города в другую становилось утомительно и долго. Так начал зарождаться общественный транспорт
Пензенский омнибус
Омнибус — это многоместная конная закрытая карета, исторически первый вид общественного транспорта для перевозки пассажиров. Движение омнибусов открылось в декабре 1883 года по следующему маршруту: церковь Спасителя (ныне дом культуры им. Дзержинского) — ул. Московская — гостиница Ершова (гостиница «Сура») — 2-я полицейская часть (угол улиц Московской и Пушкина) — гостиница Кошелева (ныне ресторан «Волга») — гостиница Варенцова (угол улиц Московской и Карла Маркса) — Государственный банк на Средне-Пешей (угол улиц Богданова и Лермонтова) — вокруг Лермонтовского сквера — вниз по улице Московской. Второй омнибус двигался навстречу первому по другой стороне улицы. Стоимость проезда от одной остановки до другой составляла 5 копеек. Содержателем омнибуса был господин Рагозинский. . (Приложение, фото 4)
Пензенский автобус
История самоходного общественного транспорта началась с открытия автобусного движения 10 мая 1926 года. Четыре автобуса Фиат-44 и АМО-Ф-15, работая по 16 часов в сутки, делали за день 12 рейсов от вокзала Пенза-I до Советской площади, Совбольницы и Велозавода. В 1940 году на 7 маршрутах работал 21 автобус.(Приложение, фото 5)
Пензенский трамвай
Пассажирская трамвайная система на бензомоторной тяге в городе действовала в 1935-1937 годах.
В 1935году была проложена узкоколейная линия городской железной дороги (колея 750 мм) для движения пассажирского мотовоза по маршруту от Драмтеатра до Велозавода. «Узкоколейка» была построена после коллективного письма рабочих в Москву о том, как тяжело добираться из центра города на окраину, к заводу.
Однако данный вид транспорта просуществовал недолго. Неправильное расположение железнодорожного пути, узкая колея, крутые кривые приводили к тому, что в пути вагоны были неустойчивыми и несколько раз опрокидывались вместе с пассажирами. Осенью 1937 года трамвай, принесший Горкомхозу большие убытки, прекратил свое существование. ( Приложение, фото 6)
Открытие троллейбусного движения
Необходимость создания в городе развитой системы общественного транспорта стала очевидной в годы Великой Отечественной войны. Находясь в глубоком тылу, Пенза стала пунктом эвакуации десятков промышленных предприятий, учреждений, учебных заведений из западных районов СССР, большая часть которых осталась в городе и после окончания войны. За счет эвакуированных резко увеличилось население Пензы — к концу войны оно насчитывало уже около 200 тысяч жителей. Именно в годы войны город стал крупным индустриальным центром.
Учитывая это, в 1943 году Пензенский обком ВКП(б) и облисполком обратились в Совнарком СССР с просьбой рассмотреть вопрос о строительстве в Пензе троллейбусных линий. Предпочтение новому виду транспорта — троллейбусу, а не более распространенному к тому времени трамваю, было обусловлено слабой приспобосленностью последнего к холмистому рельефу города. 6 февраля 1944 года, несмотря на военное время, Совнарком СССР принял постановление № 124 «О мероприятиях по улучшению городского хозяйства», которым было признано целесообразным «приступить в городе Пенза к дополнительным работам по постройке первой очереди троллейбусной линии протяженностью 7 км». Проектом предусматривалось соединить троллейбусным сообщением южную часть города, где располагались оборонные заводы № 740 (позднее — «Пензмаш») и № 163 (позднее — НПП «Эра», ПКБМ) с северной частью города и заводом № 50 (Велозавод, Завод им. Фрунзе).
В начале 1945 г. силами маломощного дорожно-мостового треста Горкомхоза с большими трудностями начались работы по строительству дорог для первой троллейбусной линии. Работы велись в трудные послевоенные годы. Ощущалась острая нехватка материалов: для устройства опор контактной сети требовался лес-кругляк, для тяговых подстанций — строительные материалы, дорогое электрооборудование, для монтажа контактной сети — дорогостоящий медный провод и техническая арматура. Требовалось перестроить осветительные, телефонные сети по всей линии, подготовить качественное дорожное покрытие. К работам привлекались жители города, рабочие предприятий и организаций, студенты учебных заведений; организовывались субботники и воскресники.
В 1946 году в Москве началась подготовка водительских кадров для пензенского троллейбуса. Была сформирована группа из 13 человек, которая после обучения в Московском институте технического обучения и прохождения практики на базе 2-го московского троллейбусного парка в марте 1947 года возвратилась с дипломами в Пензу.
Торжественное открытие троллейбусного движения состоялось 4 ноября 1948 года по маршруту «Пенза I» — «Мебельная фабрика». В этот день все три троллейбуса МТБ-82Д выехали в рейс с пассажирами. От привокзальной площади троллейбусная линия прошла по улицам Октябрьской, Московской, М.Горького, Кирова, Калинина и Свердлова до разворотного кольца на конечной остановке «Мебельная фабрика» (хотя к тому времени бывшая мебельная фабрика уже называлась заводом № 163 и производила военную продукцию). Это разворотное кольцо сохранилось и поныне, до 2006 г. здесь находилась конечная троллейбуса № 5 (на трафаретных указателях она обозначалась как «Набережная реки Мойки», а с 1990-х гг. — НПП «Эра»). Длина линии в однопутном исчислении составляла 9,4 км. Плата за проезд осуществлялась по зонам. Стоимость одной зоны составляла 20 копеек. Например, проезд от Пенза I до Мебельной фабрики стоил 1 руб. 20коп.
На открытие троллейбусного движения собралось множество народу. На Театральной площади состоялся торжественный митинг, после чего троллейбус отправился в свой первый рейс, а его первыми пассажирами стали депутаты горсовета, строители, стахановцы.
К моменту пуска троллейбусной линии депо построено не было, и зимой 1948—1949 гг. троллейбусы ночевали на площади около драмтеатра. В доме № 88 по ул. Московской находилось Управление троллейбуса, а на будущей территории депо на ул. Суворова успели построить лишь временный деревянный сарай, где находились склад, мастерская, смотровая канава и кабинет начальника депо. Контактная сеть сюда до будущего депо также не доходила, поэтому для ремонта и обслуживания троллейбусы сюда привозили на буксире. Техническая база была крайне слабой: имелись токарный и сверлильный станки, два канавных домкрата, настольный компрессор, лебедка.
К концу 1948 года инвентарный парк составлял уже 8 троллейбусов, а среднесуточный выпуск на линию — 6 единиц. Менее чем за два месяца 1948 года было перевезено 203 тысячи пассажиров.
На сегодняшний момент на территории города Пензы сформировалась мощная транспортная система. Железнодорожная магистраль связывает Пензу с центром и югом России, регионами Поволжья, Украиной, Уралом, Сибирью, Казахстаном, Средней Азией, Дальним Востоком. Через Пензу проходят воздушные линии государственного значения, имеется аэропорт, протянулись важнейшие автомагистрали: Москва – Челябинск, Волгоград - Нижний Новгород, Пенза-Тамбов. Услуги по грузоперевозкам оказывают более 6 специализированных автотранспортных предприятий. Система транспорта общего пользования включает в себя муниципальные индивидуальные предприятия автомобильного транспорта, грузовой и железнодорожный транспорт. В общем объеме перевозок 85% приходится на внутригородское и пригородное сообщение и 15% на междугородное. Пензенский аэропорт – единственный гражданский аэропорт Пензенской области. Расположен в Первомайском районе города Пензы. Построен в 1955 году, пассажирский терминал построен в 1963 году. Реконструирован частично в 70-80х г. В начале 70-х г. построена ВВП с искусственным покрытием, в настоящее время реконструируется . Реконструкция нашего аэропорта идет в рамках федеральной целевой программы «развитие транспортной системы России (2010-2012 годы)». В результате аэропорт должен стать одной из перспективных точек экономического роста нашей области.
В настоящее время городской общественный транспорт представлен троллейбусами, автобусами и маршрутными такси. Пенза — один из немногих крупных городов России, не имеющих трамваев, хотя ранее. В 2006 году планировалось пустить рельсовые автобусы в качестве внутригородского поезда («наземного метро») от вокзала Пенза I до Арбеково (и затем в другие микрорайоны), но проект не был реализован из-за отказа в финансировании. Текущее местоположение любого автобуса или троллейбуса Пензы можно отследить на специальном сайте. Также во время навигации по Суре ходит речной трамвай по маршруту причал «Росток» — пристань «Барковка», более используемый в прогулочных целях. Согласно как бывшему (1972), так и новому (2007) генплану города, в Пензе планируется также сооружение скоростного трамвая в будущем. Проект отложен на 2030 из - за финансовых проблем.
Информация о работе Комплексная экономико-географическая характеристика города Пензы