Характеристика машиностроительного комплекса России

    Уральский                           20

    Северокавказский                   6

    Западносибирский                   7

    Восточносибирский                  3

    Дальневосточный                    2.5 
 
 
 

    Следовательно 87.5%  машиностроительной  продукции выпускает Западная экономическая зона и всего 12.5% выпускает Восточная экономическая зона.  В Восточной зоне машиностроение работает не на местные потребности, а на Европейскую зону (79%  продукции вывозится в европейские районы, а из европейских районов поступает 67% продукции).

    В зависимости  от  особенностей  размещения   в   машиностроении

условно можно выделить несколько групп  отраслей, в том числе:

    1. Тяжелое машиностроение (67 % продукции ).

    2. Общее машиностроение (18% продукции).

    3. Среднее машиностроение (15 % продукции). 
 
 
 

2. Тяжелое машиностроение. 

    Эта группа отраслей машиностроения  отличается   большим потреблением  металла, относительно малой   трудоемкостью и  использованием энергии. Тяжелое  машиностроение включает производство оборудования для металлургических  предприятий, горно-шахтного, крупного энергетического оборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и  вагонов.  Особенности производства продукции тяжелого машиностроения заключаются в отливке, механической  обработке  и  сборке  крупногабаритных деталей,  узлов, агрегатов и целых секций. Для этой цели отрасли характерны как предприятия законченного производственного цикла,  самостоятельно  осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и заводы, сочетающие эти операции с монтажом привозных,  поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов и секций. В составе отрасли имеются и узкоспециализированные заводы.

    Затраты на сырье и материалы  здесь составляют от  40  до  85  %, затраты на зарплату 8-15 %, затраты на транспорт от 15 до 25 %, затраты на электроэнергию 8-15 %.

    Заводы тяжелого машиностроения  могут быть ориентированы  как на

металлургические  базы, так и на районы потребления.

    К основным районам и центрам  тяжелого машиностроения относятся:

    - Уральский  экономический район  (завод "Уралмаш" в Екатеринбурге.)

    - Сибирь  (производство металлургического  и горного оборудования

в городах  Иркутск, Красноярск, производство турбин в г.Новосибирске)

    - Санкт-Петербург - исторически сложившийся  центр тяжелого машиностроения (завод  "Электросила", выпускающий турбогенераторы)

    - новые  центры,  связанные   с производством атомных реакторов завод "Атоммаш" в г.Волгодонске.

    Производство металлургического   оборудования  сложилось  как   в

крупных районах производства металла, так  и вне этих районов. Предприятия  этого  профиля специализируются на изготовлении отдельных видов оборудования для добычи руды,  ее подготовки, доменного, сталеплавильного, литейного,  прокатного оборудования или отдельных узлов. На заводах Урала сосредоточен выпуск в стране экскаваторов для добычи руды,  агломерационных машин, оборудования доменных и электротермических печей (Свердловск, Орск).Оборудование для мартенов,  проката и  сварки  труб  производится  в Центральном районе (Электросталь).  Рудоразмольное оборудование поставляет Поволжье (Сызрань), литейные машины - Дальний Восток (Комсомольск-на-Амуре) и т.д.

    Производство крупного энергетического   оборудования  возникло  и

развивалось преимущественно вне металлургических баз в крупных центрах развитого  машиностроения, которые специализируются на производстве отдельных видов  этой сложной, требующей квалифицированного труда продукции. Мощные турбины и генераторы для электростанций дают Северо-Западный, Уральский и Западно - Сибирский районы.  Крупнейший центр

по выпуску  этой металлоемкой,  но мелкосерийной  или  индивидуальной

продукции - Санкт-Петербург. В этих районах и центрах сложилась специализация на выпуске определенных видов оборудования. Почти все они

производят  паровые  или гидравлические турбины  и генераторы для них,

но разных мощностей и конструкций,  особенно для разного  типа  ГЭС.

Быстрое развитие  атомной энергетики заставило перейти к производству

сложного  оборудования на существующих заводах.

    Высокопроизводительные котлы,  дающие сотни и тысячи тонн  пара в

час, производят в Центральном районе  (Подольск),  Центрально-Черноземном (Белгород),  Северо-Кавказском (Таганрог),  Западно-Сибирском

(Барнаул). Энергетическое оборудование - мощные  дизели для  судов  -

выпускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаровске,

для тепловозов и электростанций - в Балаково, Пензе, Коломне.

    Преимущественно вне  металлургических  баз размещается производство тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования. Их выпускают небольшими сериями  и нередко по индивидуальным заказам для отечественных и зарубежных заводов. Предприятия этой отрасли разместились в Западно-Сибирском (Новосибирск),   Центральном  (Коломна,  Иваново), Центрально-Черноземном (Воронеж), Поволжском (Екатеринбург) и т.д.

    Производство горно-шахтного  оборудования  сложилось  в  главных

угольных  районах страны ( Западно-Сибирский - Прокопьевск; Уральский

- Свердловск,  Копейск; Восточно-Сибирский - Черемхово). Нередко такое размещение предприятий по изготовлению горно-шахтного оборудования связано с учетом местных особенностей добычи угля, руды и других

полезных  ископаемых.

    Вне металлургических  баз   размещается и большинство предприятий

судостроительной  промышленности, несмотря на потребление  ими большого количества  неудобных  для транспортировки профилей металла.  Судостроительные заводы специализируются на выпуске судов определенного  назначения,   с  разными  типами  судовых  двигателей.  Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного  типового и специального оборудования.  Поэтому в судостроении исключительно сильно развиты кооперированные связи с многочисленными предприятиями-смежниками, поставляющими  не  только  оборудование,  но  и нередко целые агрегаты и секции судов. Строительство судов начинается на  суше,  а  достраиваются они на плаву.  Поэтому многие морские верфи размещены в укрытых устьях крупных рек (Нева, Амур), или защищенных от моря гаванях.

    Крупнейший район морского судостроения  сложился  на  Балтийском море, где  находится  важнейший  его центр - Санкт-Петербург с рядом заводов со специализацией на сооружении линейных пассажирских,  грузопассажирских,  наливных судов,  ледоколов-атомоходов,  речных судов. Имеются судостроительные заводы в Выборге, в Калининграде.

    Речное судостроение представлено многочисленными верфями на важнейших речных магистралях:  на Волге,  Оби,  Енисее, Амуре. Создание глубоководных фарватеров на реках,  сооружение каналов,  соединивших важнейшие речные артерии между собой, позволило перейти к строительству судов типа "река-море" не только в нижних течениях рек,  но и в средних и верхних. На этих речных верфях строятся также суда озерного типа и небольшие суда морского типа.  Выгодное географическое положение таких речных  верфей  относительно  предприятий-смежников  в центральных районах  делает сооружение судов на них весьма эффективным.

    Железнодорожное машиностроение  - одна из старейших отраслей  машиностроения, сравнительно сильно  развитая дореволюционной  России  и

реконструированная  в 60 -х годах.  Технический процесс  на транспорте в послевоенные годы привел к изменению видов тяги: замене малоэкономичных паровозов более эффективными и мощными электровозами и тепловозами, повышению грузоподъемности вагонов, созданию новых типов вагонов для перевозки специализированных,  наливных,  насыпных грузов. Техническое перевооружение железнодорожного транспорта  сказалось  и на размещении предприятий по производству локомотивов и вагонов.

    Современные тепловозы,  электровозы,  пассажирские и специальные грузовые вагоны  не  только являются материалоемкой продукцией,  использующей разнообразные конструкционные материалы - черные и  цветные металлы,  пластмассы,  древесину,  стекло, но и оснащены сложным

оборудованием - мощными дизелями,  электромоторами, холодильными установками, установками  для обогрева специальных цистерн,  пневматическими установками для разгрузки сыпучих материалов. Поэтому производство локомотивов и вагонов,  возникнув у металлургических баз и в

важных  центрах первых железнодорожных  магистралей, все еще сохраняет

главные черты своего первоначального размещения.

    Резко возросла концентрация  производства локомотивов в Центральном  районе (в г.Коломна,  Брянск,  Калуга);в  городе Санкт-Петербург.

Маневровые  и промышленные тепловозы для  широкой и узкой  колеи  поставляют преимущественно предприятия Центрального района (Муром, Люди-

ново, Брянск). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Общее машиностроение 

    Эта группа машиностроительных  отраслей характеризуется средними нормами потребления металла, энергии, не высокой трудоемкостью. Предприятия общего машиностроения производят технологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, химической, бумажной, лесной, строительной промышленности, дорожные и простейшие сельскохозяйственные машины. Преобладают специализированные предприятия, связанные с изготовлением заготовок и сборкой конструкций, агрегатов и деталей, поставляемых в порядке кооперации. Ряд предприятий, выпускающих  оборудование для отраслей промышленности с химической технологией, нуждается в специальных видах сталей, цветных металлов  и пластмасс. Предприятия общего машиностроения - одни из самых многочисленных в отрасли и размещаются во  многих  районах страны.

    Затраты на зарплату стоимости  продукции здесь составляют  от  12 до 33 %, затраты на сырье и материалы в этой группе не очень большие - от 4 до 8 %, затраты на электроэнергию 3 - 5 %.

    Сельскохозяйственное машиностроение  располагает многочисленными

и крупными  предприятиями  по производству различного сельскохозяйственного инвентаря  для обработки почв, посева культур, сбора урожая.

    Сельскохозяйственное машиностроение  тяготеет к районам потребления,  учитывая профиль сельскохозяйственного  производства:

    - производство зерновых комбайнов  - на Северном Кавказе (Ростов-

на-Дону, Таганрог), в Сибире (Красноярск);

    - производство  картофелеуборочных  машин - в Центральном районе

(Рязань, Тула). 
 
 
 

4. Среднее машиностроение. 

    Оно объединяет предприятия малой  металлоемкости,  но повышенной энергоемкости и трудоемкости.  Основными технологическими процессами в среднем  машиностроении  являются механическая обработка деталей, сборка их на конвейерах в узлы, агрегаты и готовые машины. Эта отрасль потребляет большое количество разнообразных черных и цветных металлов, пластмасс, резины, стекла. Предприятия среднего машиностроения наиболее многочисленны, узкоспециализированные, имеют широкие кооперированные связи. Их продукция массовая и крупносерийная,  она включает производство автомобилей и самолетов, тракторов,  комбайнов,  двигателей для них, средних и небольших металлорежущих станков и кузнечнопрессовых машин, насосов и компрессоров, машин и различного технологического оборудования  для легкой, пищевой, полиграфической промышленности.