Автор работы: Пользователь скрыл имя, 30 Ноября 2011 в 21:02, реферат
Современная техника использует три типа тепловых машин: поршневые, турбинные и реактивные. Газовые турбины позволяют получать большие мощности при сравнительно небольших размерах. Они широко используются в авиации, корабельных установках, на железнодорожном транспорте и постепенно внедряются на теплоэлектростанциях.
Виды теплового двигателя.
Современная
техника использует
три типа тепловых машин:
поршневые, турбинные
и реактивные. Газовые
турбины позволяют получать
большие мощности при
сравнительно небольших
размерах. Они широко
используются в авиации,
корабельных установках,
на железнодорожном
транспорте и постепенно
внедряются на теплоэлектростанциях.
Поршневые двигатели
также разделяются на
три группы: на двигатели,
которые работают по
циклу Отто (карбюраторные),
циклу Дизеля (дизельные)
и по циклу Тринклера
с использованием форсунки.
Каждый из этих видов
двигателей имеет свои
положительные и отрицательные
качества. Дизельные
двигатели, например,
имеют высокий коэффициент
полезного действия
и большую мощность
по сравнению с карбюраторным
двигателем.
Наиболее
широко используются
поршневые двигатели
внутреннего сгорания.
Двигатель внутреннего
сгорания – это тепловая
машина, в которой топливо
сжигается в цилиндре
под поршнем. Теплота
сгорания при этом превращается
в работу при помощи
поршня и кривошипно-шатунного
механизма. Цилиндр
имеет два отверстия
с клапанами, через один
из которых происходит
впрыск рабочего тела (воздуха
или смеси воздуха с
парами бензина), а через
другой выход продуктов
сгорания после завершения
цикла. Поршень в цилиндре
двигателя во время
одного цикла Отто совершает
четыре хода или такта:
всасывание, сжимание,
расширение после сгорания
смеси. Коэффициент
полезного действия
такого двигателя равен:
, где
- степень сжатия.
Согласно формулы, коэффициент
полезного действия
двигателя зависит от
степени сжатия, который
в свою очередь зависит
от качества топлива,
показателя адиабаты
. Увеличение
меры сжатия
ограничено самовозгоранием
топлива, что резко снижает
экономичность двигателя.
Степень сжатия в обычных
карбюраторных двигателях
не превышает 7 – 12 .
Развитие автомобилестроения
требовало новых материалов,
топлив, сплавов. Все
эти материалы производит
химическая промышленность.
|