Устройство двигателей постоянного тока

    В компаундном двигателе при согласном  включении обмоток скоростная характеристика занимает промежуточное положение  между характеристиками двигателя  параллельного и последовательного возбуждения (кривая 2). 

    Моментные характеристики.

    Моментные характеристики показывают, как изменяется момент М при изменении полезной мощности Р2 на валу двигателя, если напряжение U сети и сопротивление rв регулировочного  реостата в цепи возбуждения остаются неизменными, т. е. М = f(P2), при U=const, rв=const.

    Полезный  момент на валу двигателя

    Если  скорость вращения двигателя параллельного  возбуждения не изменялась бы с нагрузкой, то зависимость момента Ммех от полезной мощности графически представляла бы прямую линию, проходящую через начало координат. В действительности скорость вращения с увеличением нагрузки падает. Поэтому характеристика полезного момента несколько загибается кверху (кривая 2, рис. 4). При этом кривая электромагнитного момента М проходит выше кривой полезного момента Ммех на постоянную величину, равную моменту холостого хода М0 (кривая 1).

    Рис. 4. Моментные характеристики 

    В двигателе последовательного возбуждения  вид моментной характеристики приближается к параболическому, так как изменение  момента от тока нагрузки происходит, по закону параболы, пока сталь не насыщена. По мере насыщения зависимость приобретает более прямолинейный характер (кривая 4).

    В компаундном двигателе моментная  характеристика (кривая 3) занимает промежуточное  положение между характеристиками двигателя параллельного и последовательного возбуждения. 

    Характеристика  изменения коэффициента полезного действия.

      Кривая зависимости к. п. д.  от нагрузки имеет характерный  для всех двигателей вид (рис 5). Кривая проходит через начало координат и быстро растет при увеличении полезной мощности до 1/4 номинальной. При мощности Р2, равной примерно 2/3 номинальной, к. п. д. обычно достигает максимального значения. При увеличении нагрузки до номинальной к. п. д. остается постоянным или незначительно падает.

    Рис. 5. Изменение к. п. д. двигателя 
 

    6.2 Механическая характеристика.

    Важнейшей характеристикой двигателя является механическая n(M). Она показывает, как зависит частота вращения двигателя от развиваемого момента. Если к обмоткам двигателя подведены номинальные напряжения и отсутствуют дополнительные резисторы в его цепях, то двигатель имеет механическую характеристику, называемую естественной. На естественной характеристике находится точка, соответствующая номинальным данным двигателя (М_н,  Р_я и т.д.). Если же напряжение на обмотке якоря меньше номинального, либо I_в < I_вн,  то двигатель будет иметь различные искусственные механические характеристики. На этих характеристиках двигатель работает при пуске, торможении, реверсе и регулировании частоты вращения.

    Преобразовав  выражение (3) относительно частоты  вращения, получим уравнение электромеханической характеристики  n(I_я):

    После замены в уравнении (7) тока I_я согласно формуле (1), получим уравнение механической характеристики  n(М):

    При Ф = соnst, электромеханическая n(I_я) и механическая n(М) характеристики двигателя параллельного возбуждения представляют собой прямые линии. Так как за счет реакции якоря магнитный поток немного изменяется, то характеристики в действительности несколько отличаются от прямых.

    При работе вхолостую (М = 0) двигатель имеет  частоту вращения холостого хода, определяемую первым членом уравнения (8). С увеличением нагрузки n уменьшается. Как следует из уравнения (8), это объясняется наличием сопротивления якоря r_я.

    Поскольку r_я не велико, частота вращения двигателя при увеличении момента изменяется мало, и двигатель имеет жесткую естественную механическую характеристику (рис.6, характеристика 1).

    Из  уравнения (8) следует, что регулировать частоту вращения при заданной постоянной нагрузке (М = const) можно тремя способами:

    а)  изменением сопротивления цепи якоря;

    б)  изменением магнитного потока двигателя;

    в)  изменением напряжения на зажимах якоря. 

    Рис. 6 Механические характеристики

    Для регулирования частоты вращения первым способом в цепь якоря. должно быть включено добавочное сопротивление  r_д. Тогда сопротивление в уравнении (8) необходимо заменить на r_я + r_д.

    Как следует из уравнения (8), частота  вращения n связана с сопротивлением цепи якоря r_я + r_д при постоянной нагрузке (М = const) линейной зависимостью, т.е. при увеличении сопротивления частота вращения уменьшается. Разным сопротивлениям r_д соответствуют различные искусственные механические характеристики, одна из которых приведена на рис.2 (характеристика 2). С помощью характеристики 2 при заданном моменте М1 можно получить частоту вращения n2.

    Изменение частоты вращения вторым способом осуществляется с помощью регулируемого источника напряжения UD2. Изменяя его напряжение регулятором R2, можно изменить ток возбуждения I_В и тем самым магнитный поток двигателя. Как видно из уравнения (8), при постоянной нагрузке (М = соnst) частота вращения находится в сложной зависимости от магнитного потока Ф. Анализ уравнения (8) показывает, что в некотором диапазоне изменения магнитного потока Ф уменьшение последнего приводит к увеличению частоты вращения. Именно этот диапазон изменения потока используют при регулировании частоты вращения.

    Каждому значению магнитного потока соответствует  искусственная механическая характеристика двигателя, одна из которых приведена на рис.2 (характеристика 4). С помощью характеристики 4 при моменте М1 можно получить частоту вращения n4.

    Чтобы регулировать частоту вращения изменением напряжения на зажимах якоря, необходимо иметь относительно мощный регулируемый источник напряжения. Каждому значению напряжения соответствует искусственная механическая характеристика двигателя, одна из которых приведена на рис.2(характеристика 3). С помощью характеристики 3 при заданном моменте М1 можно получить частоту вращения n3. 

Список используемой литературы и интернет-ресурсов: 

1. Кацман  М.М. Электрические  машины. -М.: Высш. шк., 1993.
2. Копылов И.П. Электрические машины. -М.: Энергоатомиздат, 1986
3. www.energodrive.ru
4. www.wikipedia.org