Термодинамическая классификация и характеристика воздушных масс, погода и условия полетов в них

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Февраля 2015 в 00:26, курсовая работа

Описание работы

Основной целью работы является изучение и анализ термодинамической классификации воздушных масс, их характеристика, погода и условия полетов в них.
В соответствии с этой целью в работе были поставлены следующие задачи:
- провести термодинамическую классификацию воздушных масс;
- дать их характеристику;
- изучить погоду и условия полетов в них.

Содержание работы

I. ВВЕДЕНИЕ….……………………………………………………….
3
II. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
1. Формирование и трансформация воздушных масс………………

5
2. Термодинамическая классификация и характеристика воздушных масс, погода и условия полетов в них……………………

6
2.1 Устойчивая воздушная масса……………………………………
6
2.1.1 Тёплая устойчивая воздушная масса………………………..
8
2.1.2 Холодная устойчивая воздушная масса…………………….
9
2.2 Неустойчивая воздушная масса…………………………………
10
2.2.1 Тёплая неустойчивая воздушная масса……………………..
12
2.2.2 Холодная неустойчивая воздушная масса…………………..
13
2.3 Теплая воздушная масса…………………………………………
14
2.4 Холодная воздушная масса ……………………………………...
15
2.5 Местная (нейтральная) воздушная масса……………………….
16
3. Оценка устойчивости воздушных масс……………………………
17
4. Авиационные происшествия……………………………………….
20
III. ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………….
26
Список использованной литературы……………………………

Файлы: 1 файл

Термодинамическ. класс. возд. масс.doc

— 2.32 Мб (Скачать файл)

  Затем самолет прибыл в а/п Баку, где экипаж остался на ночевку. 15 ноября на борт были загружены еще три аналогичных редуктора. Общий вес груза составил 1 366 кг. На борту в качестве сопровождающих находились двое представителей Запорожского моторостроительного завода. Взлет произведен в 14:08. После набора высоты экипаж занял эшелон 2 100 м. После установки связи с диспетчером расширенного района аэропорта (РРА) а/п Минеральные Воды экипаж получил разрешение на пролет до Ростова-на-Дону. При этом экипаж, имевший прогноз погоды только до Минеральных Вод, прогноз до Ростова-на-Дону не запрашивал, а диспетчер наличие на борту прогноза не уточнил. В 18:00 экипаж запросил разрешения у службы движения а/п Ростов на вход в его зону на эшелоне 1 500 м без указания причины замены эшелона. Диспетчер дал указание оставаться на эшелоне 2 100 м. Возражений от экипажа не последовало. Последняя связь экипажа была в 18:05 с экипажем самолета Ил-14 №1505. В дальнейшем экипаж на связь не выходил и на запросы не отвечал. Позже обломки самолета были обнаружены в поле в 10 км севернее села Изобильное. Установлено, что полет самолета до столкновения с землей проходил с курсом 250-270° (по расположению частей самолета). Это направление отличается от курса трассы на 50-60°. На расстоянии 850 м от места падения фюзеляжа обнаружена левая половина стабилизатора. Далее по пути движения самолета находились верхняя обшивка правой плоскости крыла и части элеронов (на расстоянии 250 и 180 м соответственно), а также правая ОЧК и правая часть стабилизатора. Самолет столкнулся с землей почти вертикально с работающими двигателями, взорвался и сгорел. Признаков смещения груза не обнаружено (отсутствуют повреждения на внутренних элементах конструкции грузовой кабины, расположение груза на месте катастрофы соответствует размещению в самолете при погрузке). Следов поражения грозовым разрядом и пожара в воздухе также не обнаружено. Катастрофа произошла около 18:20. Прогноз погоды с 15:00 до 21-00, который не был передан экипажу, предусматривал: облачность 6-9 баллов, слоисто-дождевая, разорвано-дождевая, высотой 300-600 м с понижением на участке Белая Глина-Ростов до 100-200 м, верхняя граница 3-4 км, дождь, видимость 4-10 км, местами 2-4 км, дымка. В облаках выше 2 000 м обледенение, болтанка. Этот прогноз погоды в дальнейшем не оправдался. Он не предусматривал пересечение холодного фронта на трассе полета и сопровождающую его грозовую деятельность и сильную болтанку при полете в кучево-дождевой облачности. Прогнозировался ветер западного направления со скоростью 50 км/ч, который в действительности достигал скорости 85 км/ч на эшелоне полета. На участке трассы Ставрополь-Белая Глина прохождение фронта сопровождалось грозовой деятельностью с сильным ливневым дождем и шквалами. Фронт продвигался в сторону Ставрополя со скоростью 60-70 км/ч и пересекался с самолетом Ли-2 в 18:15 в районе села Изобильное, где и произошла катастрофа. По показаниям очевидцев, в это время в районе происшествия наблюдались ливневый дождь, сильный порывистый ветер скоростью до 20 м/с и отблески молний на северо-западе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

III. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Проведенные исследования в данной курсовой работе позволили сделать следующие выводы.

Воздушные массы — это подвижные части тропосферы, отличающиеся друг от друга своими свойствами — температурой, влажностью, прозрачностью. Эти свойства воздушных масс зависят от той территории, над которой они формируются при условии длительного пребывания.

Термодинамическая классификация делит воздушные массы на теплые, холодные, местные, устойчивые и неустойчивые. Влияют на характеристику воздушных масс множество факторов.

Особенно велико влияние на устойчивость воздушной массы свойств подстилающей поверхности. Если воздушная масса теплее подстилающей поверхности, то в приземном слое она охлаждается. У Земли температуры воздуха могут стать ниже, чем на более высоких уровнях. В этом случае в атмосфере могут образоваться задерживающие слои. Воздушная масса становится устойчивой, по крайней мере, в нижнем слое атмосферы.

Если воздушная масса холоднее подстилающей поверхности, то в приземном слое она прогревается, увеличиваются контрасты температуры между нижними слоями атмосферы и вышележащими и создаются благоприятные условия для развития конвекции: воздушная масса становится неустойчивой.

Для авиации принято учитывать характеристику воздушной массы в целом, так и предвидеть изменения, так как эти изменения оказывают непосредственное влияние на погоду, формирование облачности, осадков и других важных метеоэлементов.

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1.  Метеорология и метеорологическое обеспечение полётов. – Баранов А.М., Транспорт, 1993. – 350 с.

2. Анализ и прогноз погоды для авиации. - Богаткин О.Г., Еникеева В.Д. Л.: Гидрометеоиздат, 1985. - 232 с.

3. Климат и деятельность человека. - Борисенков Е.П. М.: Наука. - 1982. -133 с.

  1. Метеорология, методы и технические средства наблюдений. - 2-е изд. - Городецкий О.А., Гуральник И.И., Ларин В.В. М.: Гидрометеоиздат, 1991. - 336 с.
  2. Авиационная метеорология. – А.М. Яковлев. М.: Транспорт, 1971. – 248

 

 

 

 

 

 

 


 



Информация о работе Термодинамическая классификация и характеристика воздушных масс, погода и условия полетов в них