Сергей Павлович Королев

Колледж космического машиностроения и технологии(ФТА).

 

 

 

 

 

Сергей Павлович Королев

Реферат по физике

 

 

 

Бикетов Максим группа К16П 
Черников В.В

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2014

                                               

                                                      Содержание:

1. Введение.

2. Глава 1. Детство. Годы учебы.

3. Глава 2. Болезнь. Встреча с Цандером.

4. Глава 3. ГИРД

5. Глава 4. Тяжкие испытания.

6. Глава 5. Возвращение

7. Глава 6. «Холодная война»

8. Глава 7. Оборона и наука

9. Глава 8. Человек в космосе!

10. Заключение.

11. Список использованной литературы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ввидение                                 

С деятельностью  главного  конструктора  первых  ракетно-космических  систем академика С.П. Королевым связано одно из величайших завоеваний  всех  времен – открытие эры освоения человечеством космического пространства.

  Глава 1. Детство. Годы учебы.

Сергей Павлович Королев родился 30 декабря 1906 г. в городе Житомире.

Его отец – Павел  Яковлевич  Королев  –  очень  одаренный  трудолюбивый,  но небогатый  человек,  был  учителем  житомирской  гимназии.  Мать   –   Мария Николаевна  –  купеческая  дочка.  Жизнь  у  родителей  не  сложилась,   они разошлись, когда Сережи было 5 лет, и он воспитывался у дедушки с  бабушкой, родителей матери, владевших небольшой купеческой  лавкой  в  городе  Нежине. Большое впечатление на мальчика произвел увиденный им аэроплан.

В 1917 году мать Сережи и ее новый муж  –  молодой  инженер  Григорий

Михайлович Баланин переехали в Одессу  и  взяли  Сергея  к  себе. Наступили трудные  революционные  годы.  Голод,  разруха,  бесконечная  смена  власти. Только в феврале 1920 г. окончательно  победила  советская  власть  и  жизнь начала налаживаться. Сергею исполнилось 13  лет,  он  учился  дома,  но  его страстным увлечением было небо, он хотел летать строить самолеты.

Зная  о  склонности  пасынка,  Григорий  Михайлович  записал  его   в

модельный кружок портового клуба.  Мальчик  занимался  с  увлечением,  читал статьи об авиации, авиомоделированию и конструированию. В 1922 г.  в  Одессе открылась стройпрофшкола, к преподаванию в которой  были  привлечены  лучшие педагоги;  туда  и  поступил  пятнадцатилетний  Сергей.  Прекрасная   память позволяла  ему  запоминать  наизусть  целые   страницы   прочитанных   книг. Одновременно  он  познакомился  с  летчиками  из  гидроавиационного  отряда, изучил строение  моторов,   помогал  им  готовить  самолеты,  а  вскоре  ему разрешили подняться в воздух.

Но было еще одно пристрастие у Сергея: он часами трудился  в  школьной

производственной  мастерской,  научился  работать   за   токарным   станком,

вытачивал детали сложной конфигурации. «Столярная» школа  очень  пригодилась Сергею, когда он начал строить планеры.

Занятия в школе требовали от Сергея особой организованности. Он умело делил время между математическим и астрономическим кружками, гимнастической и боксерской  секциями  спортклуба «Сокол», музыкальными и  литературными

вечерами. А в каникулы он посещал гидроотряд.

В 1923 г. было образовано общество  друзей  Воздушного  флота  (ОДВФ).

Сергей сразу стал членом этого общества.

Знания по планеризму, истории авиации юноша  приобрел  самостоятельно,

читая все книги, которые только мог достать. Он прочел их массу – только  на

немецком языке – 26. Немецкий язык Сергей знал довольно прилично,  благодаря своему  преподавателю  Готлибу  Карловичу   Аве,   который   все   уроки   в стройпрофшколе вел только на  немецком  языке.  В  августе  1924 г.  Сергей Королев  поступил   учиться   в   Киевский   политехнический   институт   на механический факультет. Одновременно ему приходилось работать и  разносчиком газет, и столяром, и кровельщиком, чтобы прокормить себя.  Сергей  прекрасно учился,  все  преподаватели  отмечали  у  него  огромную   трудоспособность, упорство и интерес не только к техническим, но и к  другим  дисциплинам.  Он не пропускал ни одной  лекции  по  архитектуре  и  строительному  искусству, литературе. Но только в авиации он видел смысл своей жизни. В 1926 г. Сергей забрал свои документы из  Киевского  политехнического института и поехал  в  Москву  поступать  в  Московское  высшее  техническое училище. Его зачислили в вечернюю группу по аэромеханике. Королев учился со  свойственным  ему  трудолюбием,  подолгу  занимался самостоятельно   в   технической   библиотеке.    Особенной    популярностью пользовались лекции тридцатипятилетнего авиационного конструктора  Туполева, который  читал   студентам   механического   отделения   вводный   курс   по самолетостроению.  Туполев  заметил  выдающиеся  способности  Королева  и  в дальнейшем считал его одним из лучших своих учеников. Сергей очень интересовался работами К. Э. Циолковского.  Его  поражала уверенность,  с   которой   Циолковский   утверждал   возможность   познания Вселенной, ее освоения для пользы человечества. В  сентябре  1927  г.  Сергея  Королева  «дипломированного»   летчика- планериста, организаторы планерных состязаний в Коктебеле включили в  состав тренировочной группы. В Крыму Сергей много и с  наслаждением  летал.  Именно там его одолело желание построить планер собственной конструкции. Производственную  практику  студент  выпускного  курса  МВТУ   Королев проходил в ЦАГИ,  в  КБ  А.  Н.  Туполева.  В  это  время  он  уже  работает конструктором на авиационном заводе №   22  в  Филях.  Одновременно  готовил дипломный проект, решив сконструировать легкомоторный  двухместный  самолет, выжав из него все на сегодняшний день возможное.  Руководить  его  дипломной работой взялся А. Н. Туполев. В сентябре в  Коктебеле  на  летном  поле  5-х Всесоюзных  планерных  состязаний  состоялись  успешные  испытания  планера, названного «Коктебель». Сергей написал об этих днях матери: «Все идет прекрасно, даже лучше, чем я думал, и, кажется, первый раз в жизни чувствую колоссальное удовлетворение, и мне  хочется  крикнуть  что-то навстречу ветру,  обнимающему  мое  лицо  и  заставляющему  вздрагивать  мою

красную птицу при порывах.

И как-то не верится, что такой тяжелый кусок металла  и  дерева  может

летать. Но достаточно  только  оторваться  от  Земли,  как  чувствуешь,  что

машина словно оживает и летит со свистом, послушная каждому  движению  руля. Разве не наибольшее удовлетворение и  награда  самому  летать  на  своей  же машине?! Ради этого можно забыть все:  и  целую  вереницу  бессонных  ночей, дней, потраченных в упорной работе без отдыха, без передышки…» В августе 1929 г. по дороге из Одессы в Москву Сергей  решил  посетить К. Э. Циолковского. Встреча  с  ним  сыграла  решающую  роль  в  определении жизненного пути Королева. Беседа с Константином  Эдуардовичем  произвела  на Сергея огромное  впечатление.  «Константин  Эдуардович  потряс  тогда  своей верой в возможность космоплавания, - много лет спустя вспоминал  Королев.  – Я ушел от него с одной мыслью  –  строить  ракеты  и  летать  на  них.  Всем смыслом моей жизни стало одно – пробиться к звездам». В сентябре 1929 г. студент Королев успешно защитил  дипломный  проект. Поздравляя молодого инженера А. Н. Туполев предупредил:  «В  авиации  легких путей нет. Если не боитесь трудностей, дорога к нам для вас открыта».

Глава 2. Болезнь. Встреча с Цандером.

В марте 1930 г.  инженер-аэромеханик  Королев  становится  сотрудником

крупнейшего   в   стране   Центрального   конструкторского    бюро    (ЦКБ),

руководителем которого  являлся  Д.  П.  Григорович.  Первым  осуществленным проектом Королева стал одноместный  самолет  СК-4.  Нагрузка  на  квадратный метр у него была больше, чем у «Коктебеля» – 22.5 килограмма. Данные  нового планера  казались  столь  необычными,  что  ставилась  под   сомнение   сама возможность парения в воздухе.Но перед испытательными полетами Королева  свалил  тиф.  Он  настолько тяжело болел, что две недели находился на  грани  жизни  и  смерти.

 Молодой организм победил болезнь, но произошло осложнение – сильные  головные  боли. Врачи настаивали на операции. Операция прошла успешно, но осталась у  Сергея и его родных Тяжелым испытанием. Организм королева так  ослаб,  что  ему  на несколько  месяцев  пришлось  оставить  работу.  Сергей  сидел  дома,  время тянулось бесконечно, едва полегчало он принялся за труд К.  Э.  Циолковского «реактивный аэроплан». Он читал внимательно, по  несколько  раз  перечитывая заинтересовавшие его места, делая пометки. Идеи высказанные Циолковским,  он как бы примерял на  себя,  что-то  хотелось  додумать,  что-то  попробовать. «Надо попытаться создать ракету для  полета  в  заатмосферное  пространство. Дело сложное, прежде всего надо создать самолет с реактивным  двигателем,  а прообразом такого самолета должен стать планер на реактивной  тяге».  Так  в сознании Королева накрепко слились два слова: «ракета» и «планер» –  в  одно – ракетоплан. Однажды на улице случайно Королев познакомился с человеком, с  которым давно  искал  встречи.  Это  был  Фридрих  Артурович  Цандер  –  конструктор ракетных двигателей, последователь Циолковского. Цандер уже был наслышан  о Королеве. Они познакомились поближе. Цандер пригласил Королева  сотрудничать с группой ученых,  занимавшихся  практическими исследованиями  возможностей использования  реактивного  движения.  Условно  ее  называли  ГИРД:   группа изучения реактивного движения.

Глава 3. ГИРД.

В марте 1931 г. Сергей  Павлович  Королев  окончательно  оправился  от

болезни и возвратился в ЦАГИ, работал над созданием  автопилота.  6  августа 1931 г. он женился на Ксении Винцентини, которую он давно и нежно любил. Судьба, казалось опять стала благоприятна к Сергею. Любимая девушка  с ним,  мать, отчим, бабушка – все рядом. Им хорошо вместе. На работе  в  ЦАГИ все потихоньку движется вперед. Дни мчались неудержимо.

Рабочий день Королева начинался в 7 часов утра  и  заканчивался  около

полуночи.  Первая  половина  дня  уходила  на  работу  в  КБ  Григоровича  –

автопилот требовал много времени – потом ГИРД. Шел  трудный  организационный период, забиравший у Сергея Павловича много сил.

На   первых   порах   гирдовцы   повели   активную    административную

пропагандистскую и организационную работу,  сразу  став  тем  центром,  куда стекались все интересующиеся ракетной техникой. Выступая в печати, читая  на предприятиях лекции, гирдовци привлекали в свои ряды новых сторонников  идей Циолковского. Но главную свою задачу они видели в практической работе. К началу организации группы  ракетчиков  Ф.А.  Цандер  уже  располагал значительным теоретическим и экспериментальным  материалом,  накопленным  во время  работы  над  одним  из  первых  в  стране   лабораторным   реактивным двигателем ОР-1, работающем на сжатом воздухе  и  бензине.  Важным  шагом  в этом направлении стало письмо в Калугу К. Э. Циолковскому  в  сентябре  того же года с целью привлечь его внимание к своим работам. В нем  сообщалось  об

организации ГИРДа  и  содержалась  просьба  быть  консультантом  по  научно- техническим  вопросам.  Константин  Эдуардович  горячо  откликнулся  на  зов москвичей и, несмотря на возраст и недуги, помогал, чем  мог.  «Удивляюсь  и радуюсь вашей энергии, - писал калужский провидец гирдовцам, -  деятельность ваша необычайная и полезная…»

На одной из первых встреч гирдовцев С. П. Королев предложил  построить

реактивный планер – прообраз будущего самолета. Едва идея  ракетоплана  была принята  Осоавиахимом,  как  королев  вновь  блеснул  своей   напористостью, умением организовать дело, увлечь им всех.

5 октября на аэродроме  Осоавиахима Королев и Цандер встретились  с  Б.И.  Черановским,  самым  тщательным  образом  осмотрели  его  планер  БИЧ-8 , наблюдали за его  полетом.  Королев  уговорил  конструктора  ознакомиться  с реактивным двигателем ОР-1, созданным Цандером. Сергей Павлович считал,  что при взаимном доверии друг к другу  может  появиться  задуманный  ракетоплан. Был составлен план работ, подготовлен проект договора между  Бюро  воздушной техники ЦС Осоавиахима и конструкторами планера и двигателя – Черановским  и Цандером.  По  этому  договору   Цандер  брал  на  себя   проектирование   и разработку чертежей по опытному реактивному  двигателю  ОР-2  к  реактивному самолету РП-1.  В  свою  очередь  Осоавиахим принимал  на  себя  финансовые расходы и хозяйственные заботы. Позднее вся  ответственность  за  выполнение работ по двигателю и ракетоплану легла на С. П. Королева. В  феврале  1932  г.  самим  Королевым было   произведено   испытание автопилота в полете.

День за  днем  коллектив  ГИРДа  вел  экспериментальные  исследования,

расширял  тематику  исследований,  устанавливал  деловые  связи  с  научными учреждениями. С. П. Королев проявлял свой  недюжинный  талант  организатора. Он продумывал, как найти необходимое оборудование,  сформировать  творческие и  производственные  бригады,  расставить  людей  так,  чтобы  каждому  было интересно, и это бы содействовало успеху. Появился  единый  план  творческой жизни ГИРДа,  в  котором  оказались  взаимосвязаны  все  службы.  Заведенное делопроизводство – папки с входящими и  исходящими  документами,  приказы  и распоряжения, выдаваемые под расписку, вход по пропускам  –  все  утверждало соответствующий строгий порядок, внушало каждому гирдовцу, что  он  работник важного для страны  научного  учреждения.  Коллектив  ракетчиков  оценил  по достоинству Королева. Несмотря на молодость, все уважительно называли его  – Сергей Павлович. ГИРД стал школой для многих будущих конструкторов  и прежде всего  для самого Сергея Павловича Королева. 17 августа 1933г. на полигоне Нахабино был  произведен  первый  запуск ракеты  ГИРД-09. 

Сергей  Павлович  продиктовал  акт:  «Старт  состоялся  на станции № 17 инженерного полигона Нахабино 17 августа в 19 часов  00  минут. Вес объекта 18 килограммов. Вес топлива –  твердый  бензин  –  1  килограмм,

кислорода – 3.45 килограмма, давление в  кислородном  баке  13.5 атмосферы. Продолжительность полета от момента запуска до момента  радения  18  секунд. Высота вертикального подъема на глаз примерно четыреста метров». В сентябре 1933 г. ГИРД и Газодинамическая  лаборатория  в  Ленинграде были  объединены  в  Реактивный  научно-исследовательский  институт   (РНИИ) Рабочие - Крестьянской Красной Армии. Начальником института назначили  И.  Т. Клементьева, а заместителем по научной части –  Сергея Павловича Королева.

Королев был горд и счастлив: основная задача ГИРДа –  доказать  на  практике возможность  осуществления  реактивного   принципа   движения   при   данном состоянии науки и техники вообще – была выполнена  на  высоком  уровне  и  в удивительно короткий срок.

В марте 1934 г. в Ленинграде проходила первая  Всесоюзная  конференция

по изучению стратосферы. Королев делал доклад о возможности полета  человека в  стратосферу  на  ракетоплане,   показал,  что   для   подобного   полета предпочтительнее жидкое топливо, так как оно эффективнее  твердого  и  дает возможность управлять двигателем. Он рассказал,  каким  ему  видится  первый реактивный корабль. По  расчетам  Королева,  пилотская  кабина  должна  быть герметичной, весом не менее двух тысяч килограммов, иметь «жизненный  запас» для человека и вмещать экипажи от одного до двух человек. Королев сообщил  о трудностях, связанных с созданием реактивного аппарата подобного класса,  но и сумел убедить всех, что они в  конечном  итоге  преодолимы.  Успех  Сергей Павлович  видел   прежде   всего   в   координации   усилий   ракетчиков   и представителей ряда других областей науки и техники.