Отраслевые особенности организации финансов

    Существенным элементом затрат на производство во всех отраслях сельского хозяйства является заработная плата. Формы и системы оплаты труда тесно увязываются с конечными результатами работы.

    Затраты, связанные с материальными ценностями, включаемыми в себестоимость продукции, планируются по отдельным видам: корма, семена и посадочный материал, удобрения и др.

    В элемент прочих затрат включаются такие специфические затраты, как затраты на подстилку для животных, затраты по ограждению ферм и др.

    Совокупность затрат на производство и реализацию продукции составляет ее полную себестоимость.

    Затраты сельскохозяйственных предприятий возмещаются из вы-ручки от реализации, которая поступает неравномерно и поэтому финансовый результат хозяйственной деятельности сельскохозяйственных предприятий можно определить только в конце года.

    Разность между валовой денежной выручкой и полной себе-стоимостью продукции образует прибыль, отражающую превышение доходов над расходами.

    В практике различают общую (валовую) прибыль сельскохозяйственных предприятий, характеризующую общий результат деятельности, от реализации (по видам производств и продукции, работ, услуг) и от внереализационных операций.

    Структура основных средств, как известно, зависит от отраслевых особенностей, местоположения предприятия, его размера, технического уровня и формы организации производства.

    Особенности структуры основных средств сельскохозяйственного назначения:

    - наряду со средствами труда, являющимися продуктами предшествующей индустриальной деятельности, функционируют также специфические средства труда - разные виды животных и многолетних насаждений, - в которых также воплощен прошлый труд людей, принимавших участие в уходе за ними, выращивании и т.д. ; - стоимость специфических основных средств (животных, многолетних насаждений) в процессе использования до определенного периода не только не уменьшается в отличие от машин, оборудования, зданий и др., но даже возрастает.

    Эта специфика накладывает отпечаток на их воспроизводство. Если все прочие основные средства могут находиться в эксплуатации непрерывно вплоть до снашивания, то, например, многолетние насаждения в течение года функционируют лишь в пределах вегетационного периода.

    Особенности функционирования оборотных средств сельскохозяйственного производства:

    - потребность в оборотных средствах в сельскохозяйственном производстве неравномерна в разные периода года, т.к. рабочее время меньше времени производства, которое продолжается под воздействием природных сил;

    - значительная часть оборотных средств формируется в натуральной форме (семена, корма, органические удобрения, молодняк животных), минуя денежную фазу кругооборота капитала;

    - такие важные составные их элементы как семена, а в ряде случаев и посадочный материал, корма, органические удобрения и т.п., постоянно возобновляются в процессе кругооборота за счет собственного производства. Поскольку данные виды оборотных средств не поступают в реализацию, а остаются в сфере производства на следующий производственный цикл, то это влияет на их величину, продолжительность обо-рота и порядок нормирования. Так, норматив по семенам должен отражать полную потребность в них предприятия, объединения для ярового сева, а в зонах, где озимый сев производится до уборки, - и запасы семян. По кормам норматив собственных оборотных средств устанавливается только в пределах страхового фонда, так как весь сезонный запас покрывается банковским кредитом.

    Правильное сочетание собственных и заемных источников формирования оборотных средств обеспечивает максимальную эффективность денежных ресурсов сельскохозяйственных предприятий, поэтому в качестве источников создания и пополнения используются собственные и приравненные к ним средства, а также банковские кредиты и ссуды.

    Банковские кредиты могут быть использованы на покрытие сезонных затрат производства, на образование товарно-материальных ценностей и на внутригодовой недостаток собственный средств.

    Эффективность использования оборотных средств зависит от:

    - своевременной поставки продукции;

    - сокращения запасов продукции в готовом виде;

    - оплаты в положенные сроки счетов поставщиков;

    - ликвидации задержек в документообороте по расчетам;

    - внедрения научно-обоснованных нормативов расхода семян и кормов, горючего и смазочного материалов, электроэнергии, минеральных удобрений и т.д.

    3 Организация финансов транспорта

    Транспорт, как отрасль экономики, включает:

    - железнодорожный;

    - автомобильный;

    - речной;

    - морской;

    - нефтепроводный;

    - воздушный.

    Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производственным процессом.

    Особенности функционирования транспортных предприятий:

    - продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к. транс-порт не производит, а лишь перемещает товары и продукцию, созданную в других отраслях экономики;

    - цены на транспортную продукцию складываются на основе та-рифов на грузовые и пассажирские перевозки;

    - в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, количество пассажиров, тонны грузооборота;

    - продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и дол-жен учитывать пропускную способность дорог;

    - транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к перевозимому товару, поэтому из формы кругооборота капитала выпадает товар Т в виде вещи, т.к. продается сам производственный процесс;

    - в составе средств производства на транспорте нет сырья;

    - характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств.

    Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства.

    Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов:

    - погрузка грузов в подвижной состав;

    - перемещение между пунктами отправления и назначения;

    - выгрузка в пункте назначения.

    Каждый из этапов слагается из ряда операций.

    Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету, оформлению транспортной документации.

    Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами, осуществляется контроль за движением подвижного состава.

    При выгрузке необходимо ознакомление грузополучателя с товарораспорядительными документами, взвешивание и подсчет груза, вы-явление порчи или потерь.

    Эффективность транспортного процесса зависит от продолжительности выполнения каждого элемента.

    Развитие действующих транспортных путей связано с длительны-ми сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.

    Транспорт используется не только для осуществления внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства (внутрипроизводственный транспорт), издержки которого являются частью производственных издержек предприятия. Внутрипроизводственный транспорт является частью отрасли, в которой он функционирует.

    Особенности и преимущества технико-экономических характеристик видов транспорта.

    Железнодорожный транспорт:

    - занимает ведущее место в транспортной системе страны, находится в собственности государства;

    - регулярность грузовых и пассажирских перевозок не зависит от климатических условий, времени года и суток;

    - высокая пропускная и провозная способность, измеряемая миллионами тонн грузов и пассажиров и скорость доставки;

    - невысокая себестоимость перевозок, более короткий путь движения по сравнению с речным и морским транспортом и высокая эффективность.

    Автомобильный транспорт:

    - более высокая маневренность и скорость доставки грузов, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте;

    - дает возможность доставлять грузы от склада отправителя до склада получателя, минуя пере погрузочные операции;

    - требует небольших по сравнению с железнодорожным транспортом капитальных вложений;

    - отличается высокой себестоимостью, выгоден для транспортировки грузов на короткие расстояния (до 300 км) и небольшими партия-ми.

    Речной транспорт:

    - невысокая себестоимость и большая провозная способность на глубоководных реках;

    - невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла;

    - недостатками являются: несовпадение направления течения реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая скорость доставки;

    - используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлебных и строительных);

    - эффективен при совмещении с железнодорожным транспортом.

    Морской транспорт:

    - дает возможность обеспечить массовые межконтинентальные перевозки грузов внешнеторгового оборота, меж бассейновых и внутри бассейновых перевозок грузов и пассажиров между портами;

    - низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния и высокая скорость движения по сравнению с речным транспортом;

    - меньшие капитальные затраты по сравнению с речным и железнодорожным транспортом при массовых перевозках на дальние расстояния.

    Нефтепроводный транспорт:

    - самая низкая себестоимость (в 2-3 раза) перекачки нефти и нефтепродуктов;

    - наименьшие капитальные вложения по сравнению с другими видами транспорта;

    - большая протяженность трубопроводов (200-300 тыс. км).

    Воздушный транспорт:

    - большая скорость, малые сроки доставки грузов и пассажиров;

    - наиболее эффективен для перевозки пассажиров и скоропортящихся грузов на дальние расстояния;

    - используется в районах, где отсутствует наземный и водный транспорт.

    Особенности планирования себестоимости предприятий транс-порта

    Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транспорта занимает заработная плата, затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено постоянным движением транс-портных средств.

    К снижению себестоимости приводит:

    - использование мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин;

    - автоматизация и электрификация железных дорог;

    - улучшение состояния шоссейных дорог и условий судоходства;

    - механизация погрузочно-разгрузочных работ;

    - внедрение передовых методов организации перевозок и труда.

    Основными показателями себестоимости перевозок являются:

    - общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта;