Обязательное  личное страхование не распространяется на пассажиров всех видов транспорта международных сообщений, а также  внутригородского и пригородного транспорта.

     Размеры страхового тарифа по обязательному личному страхованию пассажиров устанавливаются страховщиками по согласованию с соответствующим федеральным органом управления транспортом и утверждаются федеральным органом исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью.

     Сумма страхового взноса включается в стоимость проездного документа (путевки) и взимается с пассажира при продаже проездного документа, т.е. страхование осуществляется за счет пассажира.

     При наступлении предусмотренного договором  страхования события перевозчик обязан составить акт о несчастном случае, первый экземпляр которого вручается застрахованному лицу, его представителю или наследникам. Перевозчик обязан по письменному запросу страховщика направить ему в течение 10 дней с момента получения запроса копию указанного акта.

     Пассажиру при получении травмы в результате несчастного случая на транспорте выплачивается  часть страховой суммы, соответствующая  степени тяжести травмы. В случае смерти застрахованного лица страховая  сумма выплачивается его наследникам  полностью.

     Для перевозок воздушным транспортом  размер страховой суммы по договорам  обязательного страхования ответственности  перевозчика установлен непосредственно  Воздушным кодексом и составляет на каждого пассажира воздушного судна не менее чем 1000 МРОТ, установленных федеральным законом на день продажи билета (п. 2 ст. 133 ВК).

       При международных перевозках  приоритетному применению подлежат  нормы международных договоров.  Для международной морской перевозки  особенности ответственности предусмотрены  КТМ. В частности, в отношении требований, вызванных смертью или телесными повреждениями пассажиров судна и возникших из одного и того же происшествия, пределом ответственности собственника этого судна является сумма в 175000 расчетных единиц, умноженная на число пассажиров, которое судну разрешается перевозить в соответствии с судовым свидетельством (ст. 360 КТМ).

     При международной морской перевозке  не применяются основания ответственности  перевозчика, установленные гл. 59 ГК, в частности, положения об ответственности, независимо от наличия вины при причинении вреда источником повышенной опасности (ст. 1079 ГК). Согласно ст. 186 КТМ морской перевозчик при международной перевозке несет ответственность за смерть пассажира и повреждение его здоровья, если происшествие, вследствие которого причинен ущерб пассажиру, произошло во время перевозки пассажира и его багажа по вине перевозчика, его работников или агентов, действовавших в пределах полномочий (ст. 186 КТМ).

     Обязанность доказывания того, что происшествие, в результате которого причинен ущерб пассажиру, произошло во время перевозки пассажира и его багажа, а также размера причиненного ущерба возлагается на истца.

     Вина  перевозчика, его работников или  агентов, действовавших в пределах полномочий, предполагается, если не доказано иное, если смерть пассажира или повреждение его здоровья либо утрата или повреждение каютного багажа произошли в результате кораблекрушения, столкновения, посадки судна на мель, взрыва или пожара на судне или недостатков судна или в связи с перечисленными обстоятельствами. В отношении утраты или повреждения багажа, который не относится к каютному, вина указанных лиц предполагается, если не доказано иное, независимо от характера происшествия, вызвавшего утрату или повреждение такого багажа.

     При международных воздушных перевозках ответственность перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира определяется Конвенцией об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, заключенной в Варшаве 12 октября 1929 г. 12.

       Согласно Конвенции перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае смерти, ранения или всякого другого телесного повреждения, понесенного пассажиром, если несчастный случай, причинивший вред, произошел на борту воздушного судна или во время всяких операций при посадке и высадке.

     Перевозчик  не несет ответственности, если докажет, что им, его работниками или  агентами были приняты все необходимые  меры к тому, чтобы избежать вреда, или что было невозможно их принять.

     При перевозке пассажиров ответственность  перевозчика в отношении каждого пассажира ограничивается суммой в 125 тыс. франков. Если согласно закону суда, в котором вчинен иск, возмещение может быть установлено в виде периодических платежей, капитализированная сумма платежей не может превышать указанного предела. Посредством особого соглашения с перевозчиком пассажир может установить более высокий предел ответственности. 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 
 

     Правовое  регулирование транспортной системы  имеет особое значение для Российской Федерации с ее огромной территорией и развитой транспортной сетью. В транспортную систему России входят железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской и внутренний водный транспорт. Централизованное государственное регулирование всех видов транспорта осуществляет Минтранс России.

     В обширном российском законодательстве о транспорте выделяется та его часть, которая регулирует гражданско-правовые отношения. Ядром, образующим систему таких отношений, является договор перевозки.

    Нормы транспортного законодательства преимущественно  носят императивный характер. Это объясняется необходимостью защиты интересов огромного числа потребителей, а также сложностью технологий эксплуатации транспорта, массовостью операций и рисками, связанными с использованием транспортных средств, которые, как известно, являются источником повышенной опасности. По этим же причинам большое распространение на транспорте имеет "формулярное право", а договор перевозки, как правило, является договором присоединения. Хотя принцип свободы договора закреплен п. 2 ст. 784 ГК и во многих случаях применяется на практике, роль соглашения сторон договора перевозки как источника их прав и обязанностей фактически серьезно ограничена. Единообразному применению норм транспортного законодательства способствует работа высших судебно-арбитражных органов РФ.

    Особенностью  правового регулирования транспортных отношений является то, что общегражданское  и специальное транспортное законодательство наибольшее внимание уделяют главному контрагенту - перевозчику, что естественно, поскольку именно от него зависит реальное исполнение обязательства по перевозке грузов. Для охраны интересов грузовладельцев ГК придает нормам об ответственности перевозчика императивный характер.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 
 

Нормативно-правовые акты

1. Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. (для СССР вступила в силу 28 апреля 1987 г.)// СПС «Консультант плюс»
2. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. (СССР присоединился к ней 2 сентября 1983 г.) // СПС «Консультант плюс»
3. Конституция Российской Федерации от 12 декабря 1993 года // Российская газета. 25.12.1993 г. № 237.
4. Гражданский кодекс РФ (принят Государственной Думой 21.10.1994.) Часть первая, вторая. – М.: Издательство «ОЛМА-ПРЕСС». 1999 г.
5. Кодекс торгового мореплавания РФ от 30.04.99 г. № 81-ФЗ // Российская газета.01-05.05.1999 г. № 85-86.
6. Воздушный кодекс РФ от 19.03.97 г. № 60-ФЗ // Российская газета. 26.03.1997 г. № 59-60.
7. Кодекс внутреннего водного транспорта от 07.03.2001 г. № 24-ФЗ (далее - КВВТ)// Собрание законодательства РФ. 12.03.2001. № 11.
8. Устав железнодорожного транспорта РФ от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ // Российская газета. 18.01.03. № 8.
9. Федеральный закон  от 08.11.07 г. № 259-ФЗ «Устав  автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» // Российская газета. 17.11.07. № 258.
10. Федеральный закон «О защите прав потребителей» от 07.09.1992. № 2300-1// Российская газета. 16.10.1996 г. № 8.
11. Указ Президента РФ от 07.07.1992. № 750 «Об обязательном личном страховании пассажиров» // Российская газета. 14.07.1992. № 159.
12. Приказ Минавтотранс РСФСР от 24 декабря 1987 г. N 176 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР"// СПС «Консультант Плюс».
13. Постановлением Правительства РФ от 6 февраля 2003 г. N 72 «Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте// Собрание законодательства РФ. 2003. № 7.
14. Приказ МПС России от 18 июня 2003 г. N 43 «Об утверждении Правил оформления и взыскания штрафов при перевозках грузов железнодорожным транспортом» // Российская газета. 07.08.03. № 156.
15. Приказом МПС РФ от 26 июля 2002 г. N 30 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте"//Российская газета. 20.08.02. № 154-155.
16. Приказ Минтранса  РФ от 28.06.07 г. № 82 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей//Российская газета. 10.10.07. № 225.

 

 Специальная литература

     17. Абова Т.Е.,  Кобалкина А.Ю. Комментарий  к гражданскому кодексу Российской  Федерации в 3 Т. Т.2. Комментарий  к гражданскому кодексу  Российской  Федерации, части второй (постатейный). – Юрайт-Издат: 2006.

2. Боева  В.В. Ответственность морского  перевозка//Транспортное право. №  2. 2004. 

     18. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услуг в сфере транспорта (книга 4). – Издательство «Статус»: 2003.

     19. Вайпан В.А. Комментарий  к  Уставу железнодорожного транспорта  РФ. – ЗАО «Юстицинформ»: 2007.

     20. Витрянский В.В. Гражданский кодекс  о договоре//Вестник ВАС РФ. №  10. 1995.

     21. Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права//Адвокат. № 2,3. 2003.

     22. Курноскина О.Г. Договора на  транспорте: Образцы, рекомендации, комментарии. – Издательство  «Альфа-Пресс»: 2005.

     23. Мозолин В.П. Гражданское право.  Часть вторая: Учебник. – Юрист: 2004.

     24. Нефедова О.Ю. Особенности применения  судами ст. 33 Устава железнодорожного  транспорта РФ//Арбитражные споры.  № 5. 2008.

     25. Остроумов Н.Н. Ответственность  воздушного перевозчика за багаж  и груз. Актуальные проблемы международного частного и гражданского права к 80-летию К.А. Кабатова: Сборник статей. – Статус: 2006.

     26. Расулов А.В. Ответственность  железной дороги за несохранность  принятого к перевозке груза//Транспортное  право. № 3. 2002. 

     27. Садиков О.Н. Транспортное право:  Учебник. Том 2. – Юридическая фирма «Контракт», Инфра-М: 2007.

     28.Санникова  Л.В. О правовой природе транспортных  обязательств//Юрист. № 5. 2007.

     29. Суханова Е.А. Гражданское право:  в 2-х томах. Том 2. Полутом  2: Учебник. – Волтерс Клувер: 2005.

     30.Чаусская О.А. Гражданское право: Учебник для студентов образовательных учреждений среднего  профессионального образования. -  Издательство торговая корпорация «Дашкова К»: 2007.

     31. Шмелев В.В. некоторые правовые  проблемы организации перевозок  на железнодорожном транспорте//Журнал российского права. № 12. 2001. 

Электронные ресурсы.

32. Договор перевозки. Понятие, виды, особенности заключения.

[ Электронный  ресурс] ООО Юридический Центр ЮАРЕКС 2010-2011. - Режим доступа: http://youarex.ru/

 

       Судебная практика

     33. Постановление Президиума ВАС РФ от 22.09.1998. № 7564/97//Вестник ВАС РФ. № 12. 1998.

     34. Постановление Президиума ВАС РФ от 30.09.03. № 7127/03//Вестник ВАС РФ. № 2. 2004.

     35. Постановление Пленума ВАС РФ от 06.10.05. № 30//СПС «КонсультантПлюс».