Учет износа основных производственных фондов

Различают два вида износа: моральный и физический.

Под физическим износом понимают постепенную утрату основными производственными фондами своей первоначальной потребительской стоимости, происходящую не только в процессе их функционирования, но и при их бездействии (разрушение от внешних воздействий, атмосферного влияния, коррозии). Физический износ основных фондов зависит от их качества, технического совершенствования основных производственных фондов (конструкции, вида и качества материалов, качества постройки зданий и монтажа станков), особенностей технологического процесса (скорости и силы резания, подачи), времени их действия (числа рабочих дней в году, смен в сутки, часов работы в смену), степени защиты основных производственных фондов от внешних условий, качества ухода за основными фондами и их обслуживания, от квалификации рабочих и их отношения к основным производственным фондам.

Физический износ происходит неравномерно даже по одинаковым элементам основных производственных фондов. Различают полный и частичный износ основных производственных фондов. При полном износе действующие фонды ликвидируются и заменяются новыми (капитальное строительство или текущая замена изношенных основных фондов), частичный износ возмещается путем ремонта.

Физический износ основных производственных фондов может быть начислен отношением фактического срока службы к нормативному, умноженному на 100. наиболее правильный метод-это обследование состояния объекта в натуре.

Моральный износ-это уменьшение стоимости машин и оборудования под влиянием сокращения общественно необходимых затрат на их воспроизводство (моральный износ первой формы или уменьшение их стоимости в результате внедрения новых, более прогрессивных и экономически эффективных машин, оборудования (моральный износ второй формы). Под влиянием этих форм морального износа основные фонды становятся отсталыми по своим техническим характеристикам и экономической эффективности.

Моральный износ второй формы можно рассматривать как частичный и полный износ, а также как его скрытую форму.

При частичном моральном износе происходит частичная потеря потребительской стоимости и стоимости машины. Постепенно увеличивающиеся его размеры на отдельных операциях в конце концов достигают таких значений, когда целесообразным является использовать ее на других операциях, в иных условиях производства, где она будет еще достаточно эффективной.

Полный моральный износ означает полное обесценение машины, когда ее дальнейшая эксплуатация становится убыточной. Устаревшую машину либо разбирают на запасные части, либо списывают в металлолом.

Скрытая форма морального износа подразумевает угрозу обесценения машины вследствие того, что имеется задание на разработку новой, более производительной и экономичной техники.

В современных условиях все большее значение приобретает учет морального износа. Появление новых, более совершенных видов оборудования с повышенной производительностью, лучшими условиями обслуживания и эксплуатации часто делает экономически целесообразным замену старых основных производственных фондов еще до их физического износа. Несвоевременная замена морально устаревшей техники приводит к тому, что на ней производится более дорогая и худшего качества продукция по сравнению с изготовляемой на новой современной технике продукцией. А это совершенно недопустимо в условиях рыночной конкуренции.

Основным источником покрытия затрат являются собственные средства предприятий.

Они накапливаются в виде амортизационных отчислений.

Амортизация -это денежное возмещение износа основных фондов путем включения части их стоимости в затраты на выпуск продукции. Следовательно, амортизация есть денежное выражение физического и морального износа основных фондов.

Процесс амортизации означает перенесение по частям стоимости основных фондов в течение срока службы на производимую продукцию и последующее использование этой стоимости для возмещения потребленных основных производственных фондов. Перенесенная стоимость основных производственных фондов в составе продукции покидает сферу производства и попадает в сферу обращения. После реализации продукции часть денежной суммы, соответствующая перенесенной стоимости основных производственных фондов, поступает в амортизационный фонд, в котором накапливается до величины, соответствующей первоначальной стоимости (за вычетом изношенных основных фондов). Амортизационный фонд используется для приобретения новых основных фондов взамен изношенных.

В хозяйственной практике для учета амортизации используются амортизационные отчисления и нормы амортизации. Амортизационные отчисления представляют собой денежное выражение перенесенной стоимости и включаются в себестоимость продукции по установленным нормам амортизации.

Норма амортизации - это установленный в процентах балансовой стоимости размер амортизации за определенный срок по конкретному виду основных производственных фондов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2. Характеристика предприятия "Казахстан темир жолы".

 

Дата первичной государственной регистрации - 12 февраля 1997 года. 

Организационно-правовая форма - Республиканское государственное предприятие.

Вид собственности - государственная. Юридический и фактический адрес

головного офиса - Казахстан, 473000, Астана, пр. Победы, 98.

 

Виды деятельности:

 

- Транспортное обеспечение  потребностей народного хозяйства  и населения в 

  перевозках грузов  и пассажиров.

- Обеспечение безопасности  движения поездов и сохранности  перевозимых грузов.

- Обеспечение безопасности  и обслуживание пассажиров.

- Содержание в исправном  состоянии и развитие материально- технической базы.

- Осуществление оперативного  руководства эксплуатацией железных  дорог 

  Республики Казахстан, разработка графиков движения  поездов, норм 

  использования подвижного  состава и планов перевозок, организация  системы 

  прямых и смешанных  сообщений с участием различных  видов транспорта.

- Обеспечение внешнеэкономических  связей Республики Казахстан, осуществление 

  экспорта и импорта  продукции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1 История возникновения  предприятия "Казахстан темир жолы".

 

До распада Советского Союза сеть железных дорог Казахской ССР

эксплуатировалась тремя структурными подразделениями: Алматинской, Целинной и Западно-Казахстанской железными дорогами, входящими в состав Министерства Путей Сообщения СССР, которое осуществляло общее руководство и управление их деятельностью.

 

С момента обретения Казахстаном независимости железнодорожный транспорт

Республики Казахстан представляли три самостоятельных юридических лица -

Алматинская, Целинная и Западно-Казахстанская железные дороги, которые, в

свою очередь, разделялись на 14 отделений железных дорог.

Производственно-хозяйственная деятельность строилась ими исходя из

собственных интересов, зачастую не совпадающих с общегосударственными. Дороги практически прекратили финансирование работ по техническому перевооружению отрасли, капитальному ремонту основных средств. В результате создалась серьезная угроза безопасности движения поездов, образовались большие задолженности перед другими компаниями и перед бюджетом.

31 января 1997 года решением  правительства "О реорганизации  предприятий 

железных дорог республики путем слияния республиканских государственных

предприятий: Администрации Алматинской железной дороги, Администрации

Целинной железной дороги, Администрации Западно-Казахстанской железной

дороги" было создано Республиканское государственное предприятие "Казахстан темир жолы".

Программа реорганизации затронула все финансовые, экономические и

производственные службы железных дорог Республики Казахстан. Был обеспечен централизованный оперативный контроль и присутствие представителей таможни в каждом отделении РГП "Казахстан темир жолы".  Численность сотрудников Компании была сокращена с 159 536 человек в 1997 году до 129 120 в первом квартале 2000 года, в том числе численность руководящего состава -  с 7 348 до 5 862.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Хозяйственная деятельность  предприятия  "Казахстан темир жолы".

 

РГП "Казахстан темир жолы" приняло решение произвести переоценку основных средств по состоянию на 31 декабря 1997 года. РГП произвело

реиндексацию стоимости всех основных средств, кроме зданий, с поправкой на

рыночную стоимость основных средств, приобретенных на момент создания РГП "Казахстан темир жолы" с соответствующей записью, уменьшающей количество дополнительного внесенного капитала.

Структура РГП "Казахстан темир жолы" включает в себя ряд хозяйств, имеющих собственные Главные управления и основные средства.

 

Основные средства хозяйства пути

Основные средства путевого хозяйства РГП "Казахстан темир жолы" включают

верхнее строение пути, искусственные сооружения, земляное полотно и различные машины и механизмы. Доля основных средств путевого хозяйства превышает 50% от всех основных средств РГП, из них 53,4% - это верхнее строение пути.

Общая длина главных путей РГП "Казахстан темир жолы" составляет 18 676,3 км, при этом эксплуатационная длина составляет 13 601,1 км.  Длина станционных и специальных путей составляет 6 451,2 км. Парк путевых машин в настоящее время составляет 629 единиц.

Средний износ всех основных средств путевого хозяйства составляет 61,4%, в

том числе: верхнего строения пути - 58%, искусственных сооружений и земляного полотна - 65%, машин и механизмов - 53,1%.

Основные средства локомотивного хозяйства

Главную часть основных средств локомотивного хозяйства по состоянию на

01.01.00 составляют 2 162 локомотива, включая 1 446 тепловозов, 629

электровозов и 87 паровозов. Кроме того, в локомотивных депо эксплуатируются 924 здания и сооружения.

Несмотря на значительную степень износа парка локомотивов, он поддерживается в работоспособном состоянии. С 1999 года РГП "Казахстан темир жолы" проводит ремонт локомотивов собственными силами в депо ст. Атбасар (до этого ремонт производился в России).

Основные средства вагонного хозяйства состоят из инвентарного парка грузовых вагонов, зданий, сооружений и оборудования. Всего по состоянию на 01.01.00 РГП "Казахстан темир жолы" располагает 86 472 вагонами. В вагонном хозяйстве находится также 1 068 зданий и сооружений и 2 402 единицы оборудования.

Степень износа грузовых вагонов несколько выше, чем износ локомотивов:  41% от общего числа эксплуатируется от 20 до 30 лет, 8% - более 30 лет.  Срок

службы от 10 до 30% вагонов (в зависимости от типа) превышает установленные нормативы.

Основные средства хозяйства пассажирских перевозок. На 01.01.00 РГП

"Казахстан темир жолы" располагала 2 078 пассажирскими вагонами.  По данным РГП средний срок  их эксплуатации несколько меньше, чем у грузовых вагонов, сроки  эксплуатации подавляющего большинства  пассажирских вагонов не превышают  нормативы (32 года).

Основные средства хозяйства электроснабжения. В эксплуатации находится 9,9

тыс. км контактной сети. Несмотря на то, что 25% сети эксплуатируется свыше

30 лет, в целом она обеспечивает  нормальное электропитание. Эксплуатируется 

около 26 тыс. воздушных электролиний, 8 504 трансформаторных подстанций, 18 передвижных и 77 стационарных электростанций различной мощности. Также в основные средства РГП "Казахстан темир жолы" входят 9 026 зданий, из которых 9,5% требуют капитального ремонта на общую сумму 102 млн. тенге.

Основные средства хозяйства сигнализации и связи. 78% или 10 223 км

эксплуатационной длины пути оборудовано автоблокировкой. 2 375 стрелок

электрической централизации или 15% от общего количества эксплуатируется

более 30 лет. 880 км диспетчерской централизации или 10% от общей длины