Устройство и подготовка к работе плугов

     Плуг  ПЛП-5-35 применяют для вспашки почв с удельным сопротивлением до 9 Н/см² на глубину до 30 см и агрегатируют с тракторами класса тяги 30 и 40 кН.

     Для обеспечения нормальной работы плугов при обработке старопахотных  почв, засоренных камнями различных  размеров и форм, скрытыми в толще  обрабатываемого слоя или частично выступающими над поверхностью поля на плугах ПКГ-5-40, ПГП-7-40 и др. устанавливается  гидропневматический предохранитель. Основными узлами его являются: пневмогидроаккумулятор (ПГА) со штуцером и поршнем, манометр, кран, гидроцилиндр, маслопроводы. Каждый корпус плуга управляется гидроцилиндром с помощью грядиля и шарнирных опор. Для лучшего крошения и оборачивания пласта на корпусе установлены углосним, перо и долото.

     Пневмогидроаккумулятор  поршневого типа представляет собой  закрытый цилиндрический сосуд вместимостью 6,3 л, разделенный на две части (газовую  и масленую) с помощью поршня. Верхняя камера заполнена сжатым азотом с начальным давлением 60—90 МПа.

     Во  время работы все корпуса удерживаются от выглубления давлением газа, находящегося в газовой полости ПГА. При  встрече с препятствием сопротивление  перемещению корпуса в почве  возрастает, корпус выглубляется и  смещает плунжер гидроцилиндра. Рабочая жидкость вытесняется в  ПГА, перемещает поршень 5, газ дополнительно  сжимается, т.е. в ПГА аккумулируется энергия. Эта энергия используется для автоматического возвращения  корпуса в рабочее положение  после обхода препятствия.

     Газовую полость ПГА заряжают азотом из специального баллона, подключив его к штуцеру. Для зарядки ПГА маслом магистраль через запорный кран гибким маслопроводом  включают в гидросистему трактора. По окончании зарядки кран закрывают. При работе на легких почвах устанавливают  давление 6—9 МПа, а на тяжелых — 9—11 МПа.

     Агрегатируется  ШХ-5-40В с тракторами Т-150К, ДТ-75С, Т-4А, навесная система которых должна быть смонтирована только по трехточечной схеме. Высота присоединительного треугольника автосцепки СА-2-700 мм (без удлинителей). Производительность за час основной работы равна 1,2—2 га/ч.

     К специальным плугам основной обработки почвы относятся кустарниково-болотные ПБН-100, ПКБ-75 для обработки почвы на глубину 30—50 см; плантажные ППУ-50А, ППН-40, ППН-50 для предпосадочной вспашки почвы под сады и виноградники на глубину 40—80 см, садовые ПСГ-3-30, ПС-4-30 для вспашки в междурядьях садов почв с удельным сопротивлением до 9 Н/см²; ярусные ГШЯ-4-40, ПТН-3-40 для основной обработки малоплодородных подзолистых, солонцовых и каштановых почв с целью их коренного улучшения (их применяют также для глубокой вспашки почв под посевы сахарной свеклы, посадку садов, хлопчатника и виноградников); ямокопатели диаметром 1,0; 0,8; 0,6 и 0,3 м на глубину до 100 см для посадки саженцев и установки столбов КЯУ-100, КПЯ-100, КШШ1-60. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Подготовка  плугов к работе

     Подготовка  плуга к работе включает:

     - проверку комплектности, правильности  сборки и оценку технического  состояния; 
- установку на плуге рабочих органов;  
- настройку плуга на заданную глубину вспашки;  
- проведение технического ухода.

     Проверку  правильности сборки выполняют на ровной площадке. Полевые обрезы лемехов  и отвалов у корпусов должны находиться в одной вертикальной плоскости  и выступать за поверхность стойки на 5...8 мм. Выступание отвалов за лемеха в сторону непаханого поля не допускается.

     Головки болтов, крепящих лемехи и отвалы предплужников  и корпусов, должны быть заподлицо  с рабочей поверхностью. Стык лемеха с отвалом должен быть плотным, допускается  щель не более 2 мм. Превышение отвала над  лемехом не допускается.

     Консоль дискового ножа должна поворачиваться на стойке на угол 20°, а нож свободно, без заеданий вращаться на оси.

     Лезвия  лемехов у всех корпусов должны быть параллельны, а носки и пятки  лемехов - лежать на параллельных прямых. Проверку проводят натягиванием шпагата  от лемеха первого корпуса до лемеха последнего корпуса. Отклонение носков и пяток лемехов от шпагата  допускается не более 5 мм.

     Установка рабочих органов на плуге сводится к расстановке предплужников  и дискового ножа (рис. 1). Стойки 1 предплужников закрепляют на раме 2 плуга так, чтобы пласты почвы  с корпусов 3 свободно проходили  в промежутки между предплужниками и корпусами. Расстояние между носками  лемехов предплужника 4 и лемехов корпусов 5 по ходу должно быть 25...30 см при ширине захвата корпуса 35 см и 35...40 см у плугов с шириной захвата корпуса 40 см.

       
Рис. 1 Установка  предплужника и ножа на раме плуга: 
1 – стойка предплужника; 2 – рама плуга; 3 – корпус; 4 – лемех предплужника; 5 – лемех корпуса; 6 – дисковый нож

     Полевой обрез предплужника должен лежать в  плоскости полевого обреза корпуса; допускается отклонение в сторону  поля до 15 мм. Если глубина хода предплужника 10 см, то лезвие лемеха предплужника 4 должно быть выше лезвия лемеха корпуса 5 на величину, зависящую от глубины пахоты. Например, при глубине вспашки 25 см она составит 15 см, при 30 см - 20 см.

     Дисковый  нож 6 устанавливают впереди предплужника так, чтобы его плоскость была вынесена в поле от полевого обреза корпуса на 1...3 см, а от полевого обреза предплужника - на 1 см. Центр диска  располагают над носком лемеха предплужника, или на 3...5 см впереди него, а нижнюю точку лезвия - на 2...3 см ниже его  носка.

     Подготовка  трактора заключается в проверке его исправности, проведении ежесменного  технического обслуживания и настройке  механизма навески.

     Для работы с плугом механизм навески  трактора ДТ-75М настраивается на двухточечную схему (рис. 2). Для этого  втулку 5 закрепляют на нижней оси со смещением на 140 мм вправо от продольной оси симметрии трактора. Вилки  нижних тяг 2 и 9 отсоединяют от боковых  шарниров и прикрепляют к скобе  втулки 5, Передние концы ограничительных  цепей 10 соединяют с вилками бугелей  трактора, а задние со скобами нижних продольных тяг.

       
Рис. 2. Навеска трактора ДТ-75, собранная по двухточечной схеме: 
1 – стяжка цепей; 2, 9 – продольные тяги; 3 – раскосы; 4 – гидроцилиндр; 5 – втулка; 6 – ось; 7 – верхняя тяга; 8 – рычаг подъема; 10 – цепь.

     Втулку  цапфы верхней тяги 7 навески устанавливают  на валу так, чтобы она находилась с одной вертикальной плоскости  с втулкой 5, и закрепляют упорами.

     Правый  и левый вертикальные раскосы 3 устанавливают  с внешней стороны от рычагов  подъема 8.

     Для навешивания плуга трактор ДТ-75М  подают к нему задним ходом так, чтобы  шаровые шарниры нижних тяг навески  можно было надеть на пальцы подвески плуга и застопорить быстросъемными штырями. Затем соединяют верхнюю  тягу с вилкой рычага подвески плуга  и стопорят. Правым раскосом 3 регулируют горизонтальность рамы плуга в поперечной плоскости. Длина левого раскоса  должна быть постоянной и составлять 720...770 мм. Положение рамы плуга в  продольной плоскости регулируют изменением длины 

     верхней тяги навески.

     Длину ограничительных цепей регулируют так, чтобы концы нижних тяг 2 и 9 имели  боковое качание не более 20 мм в  обе стороне. При вспашке ограничительные  цепи ослабляют.

     Настройка плуга на заданную глубину вспашки  проводится так. Плуг агрегатируют с  трактором, выезжают на ровную площадку, трактор колесами или гусеницами заезжает на прокладки, высота которых  должна соответствовать заданной глубине  вспашки, уменьшенной на глубину  погружения колеса в почву (1...2см) и  переводят плуг в рабочее положение (рис. 3). Под пятки лемехов корпусов подкладывают дощечки толщиной 10 мм, а под опорное колесо (колеса) ставят подкладки, высота которых меньше заданной глубины вспашки на 2...3 см. Задние колеса полунавесных плугов должны опираться при этом на площадку. Изменяя длину верхней тяги навески  трактора и правого раскоса, устанавливают  раму плуга параллельно площадке. Вращая винты механизмов опорных  колес опускают колеса до соприкосновения  с прокладками и затягивают стопорные  болты для предотвращения смещения колес при работе. Окончательно глубину  вспашки устанавливают в поле.

       
Рис. 3. Настройка  плуга на заданную глубину вспашки

     Подготовка  поля заключается в осмотре участка  и устранении помех, выборе направления  пахоты и способа движения агрегата, разбивке участка на загоны, разметке поворотных полос и провешивании линии первого прохода агрегата.

     Обычно  пахоту проводят вдоль участка. На склонах, с целью уменьшения смыва почвы, пашут поперек склона.

     Для прокладки первых борозд и опашки границ поворотных полос первые проходы  агрегата необходимо выполнять припашкой  всвал за три прохода или вразвал  за четыре прохода агрегата.

     Плуг  для первого прохода припашки всвал устанавливают так, чтобы  первый корпус скользил по поверхности  поля или пахал на 1/3 заданной глубины, а последний пахал на заданную глубину (это достигается укорачиванием  правого раскоса навески трактора). Второй проход выполняется так, чтобы  все корпуса пахали на заданную глубину, при этом первый корпус должен идти по следу предпоследнего корпуса. Третий проход выполняют, как и при обычной  пахоте.

     Для первого и второго проходов при  припашке вразвал плуг регулируют так, чтобы первый корпус скользил по поверхности  поля, а последний был заглублен  на половину заданной глубины пахоты (это достигается укорачиванием  правого раскоса и опусканием опорного колеса). После этого все  корпуса устанавливают на заданную глубину вспашки и выполняют  третий и четвертый проходы, направляя первый корпус по следу предпоследнего корпуса. При этом засыпается развалъная борозда и образуется небольшой свальный гребень.

     При вспашке трактор ДТ-75М ведут  так, чтобы расстояние от обреза правой гусеницы до стенки борозды было 10...15 см. При работе пахотного агрегата золотник распределителя масла должен быть установлен в "плавающее" положение.

     Для запашки разъемных борозд плуг регулируют так, чтобы первый корпус пахал на заданную глубину или на 5...6 см глубже и шел рядом с открытой бороздой, а задний скользил по поверхности  поля (это достигается укорачиванием  верхней тяги механизма навески  трактора и подъемом опорного колеса плуга). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     5. Техническое обслуживание плугов.

     Основное  техническое обслуживание ежесменное, которое проводится в начале, во время и в конце смены. После окончания полевых работ проводят послесезонное обслуживание, куда входит подготовка машин к хранению. Ежесменное техническое обслуживание машин проводится одновременно с техническим обслуживанием трактора. 
 
Ежесменное техническое обслуживание плугов включает в себя следующие операции: очистку рабочих органов; проверку установки и крепления к раме предплужников и дисковых ножей; проверку состояния и надежности креплений лемехов корпусов, и предплужников, при необходимости — замену лемехов; контроль состояния осей и колес; наличие колпачков и масленок; проверку вращения дисковых ножей и в случае биения или заедания во втулке — устранение неисправностей; проверку состояния рамы, стоек корпусов, предплужников и устранение неисправностей; смазку втулок колес плуга. 
 
 
 
 
 
 
 
 

6. Правила техники безопасности при обработке  почвы

     При установке машин (орудий) на заданный режим работы или замене лемехов  плуга, лап культиваторов, зубьев борон  машин (орудий) ставить на специальные  опоры, во избежание случайного падения  машин.

     При затачивании лап культиваторов, лемехов и др. рабочих органов  пользоваться рукавицами и защитными  очками.

     Убедиться в наличии и исправности индивидуальных средств защиты и средств очистки  рабочих органов.

     Рабочие органы почвообрабатывающих машин  очищают только после остановки  агрегата: от налипшей почвы - специальными чистиками, а от сорняков и растительных остатков - специальными крючками.

     Бороны  укладывать для хранения в штабеля  зубьями вниз.

     В сухую и ветреную погоду механизатор  должен работать в защитных очках. 

     Работа  с плугами. 

     При обслуживании плугов в поднятом состоянии  фиксировать их подставками.

     Запрещается выезд тракторного агрегата, если гидросистема не удерживает плуг в  поднятом состоянии.

     Оставлять плуг в поднятом состоянии на остановках и стоянках.

     Перед началом движения подайте сигнал. Трогайтесь с места плавно, без  рывков.