Тушение пожаров на объектах железнодорожного транспорта

 

Содержание

 

Введение

1 Тушение пожаров на железнодорожном  транспорте

1.1 Тушение пожаров подвижных  составов на железнодорожном  транспорте, на товарных и сортировочных  станциях

1.2 Особенности тушения пожаров  в вагонах, груженых опасными  грузами

1.3 Особенности тушения пожаров в вагонах и цистернах со сжатыми и сжиженными газами

1.4 Особенности тушения пожаров  в вагонах со взрывчатыми материалами  и отравляющими веществами

1.5 Особенности тушения пожаров  в пассажирских, рефрижераторных, дизель  и электропоездах

1.6 Особенности тушения пожаров  в подвижном составе на электрифицированных  участках

1.7 Организация тушения пожаров  в железнодорожных тоннелях

2 Меры по предотвращению пожаров  на железнодорожном транспорте

Заключение

Список использованной литературы

 

Содержание

 

Введение

1 Тушение пожаров на железнодорожном  транспорте

1.1 Тушение пожаров подвижных  составов на железнодорожном  транспорте, на товарных и сортировочных  станциях

1.2 Особенности тушения пожаров  в вагонах, груженых опасными  грузами

1.3 Особенности тушения пожаров в вагонах и цистернах со сжатыми и сжиженными газами

1.4 Особенности тушения пожаров  в вагонах со взрывчатыми материалами  и отравляющими веществами

1.5 Особенности тушения пожаров  в пассажирских, рефрижераторных, дизель  и электропоездах

1.6 Особенности тушения пожаров  в подвижном составе на электрифицированных  участках

1.7 Организация тушения пожаров  в железнодорожных тоннелях

2 Меры по предотвращению пожаров  на железнодорожном транспорте

Заключение

Список использованной литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

В условиях современной развитой промышленности особое внимание уделяется транспорту. Транспортные потоки обеспечивают массовую перевозку не только людей, но и большого количества грузов, в том числе пожароопасных. Большая нагрузка по этим работам ложится на железнодорожный транспорт, который является ведущим видом транспорта в Российской Федерации: на их долю приходится свыше 80% грузооборота и около 40% пассажирооборота.

В связи с этим на объектах железнодорожной отрасли увеличивает риск и вероятность возникновения пожаров при осуществлении перевозочного процесса.

По железным дорогам перевозится несколько тысяч наименований грузов с различными свойствами по взрывопожарной опасности. Возникновение пожара на железнодорожном транспорте приводит к разрушению транспортных коммуникаций, наносит непоправимый урон грузам, может привести к травмированию и гибели пассажиров и работников железнодорожного транспорта.

Для железнодорожного транспорта опасность, связанная с пожарами, заключается в следующих обстоятельствах:

– на железнодорожных объектах сосредоточено большое количество пожаро- и взрывоопасных веществ и материалов, чье воздействие в случае аварии или пожара наносит косвенный ущерб, превышающий убытки от самого пожара;

– пожары могут возникать не только в зданиях, но и в движущихся поездах (в вагонах и локомотивах), находящихся как на станциях, так и на перегонах, для тушения которых использование пожарного автомобильного транспорта не всегда возможно;

– по сети железных дорог перевозятся разнообразные грузы, которые могут самовозгораться при нарушении нормативного давления или температурного режима, что нарушает работу дороги, например, взрыв одной цистерны полностью парализует транспортный конвейер станции.

 

1. Тушение пожаров на железнодорожном транспорте

 

Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов – теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав.

Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины. Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте). Это вызывает необходимость разработки более эффективных мероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах.

При возникновении пожара на перегоне машинист после оценки обстановки по согласованию с поездным диспетчером принимает решение либо следовать до ближайшей станции (разъезда), либо остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов).

При возникновении пожара машинист, дежурный по станции, маневровый диспетчер, поездной диспетчер, дежурный по отделению должны немедленно:

- вызвать пожарный поезд близлежащей станции и сообщить о случившемся, обеспечить его беспрепятственный пропуск к месту пожара;

- дать информацию  на центральный пункт пожарных  подразделений военизированной  охраны железной дороги, подразделений пожарной службы МЧС РФ и ЕДДС о наименовании и количестве груза в горящем и смежных с ним вагонах; о принятых мерах по отцепке и эвакуации соседних вагонов, обесточиванию участка контактной сети; о характере (вид, степень) опасности грузов, находящихся в зоне пожара, и другие необходимые сведения;

- организовать  сбор членов добровольной пожарной  дружины (ДПД);

- подать заявку  энергодиспетчеру о снятии напряжения  в контактной сети;

- обеспечить  первоочередную эвакуацию пассажиров, подвижного состава с людьми  и опасными грузами в безопасное место;

- освободить  до прибытия пожарного поезда  по возможности не менее трех  соседних путей с обеих сторон  от очага пожара и вывести  вагоны из опасной зоны на  расстояние не менее 200 метров.

- силами ДПД и работников станции приступить к тушению пожара с использованием первичных средств пожаротушения согласно указанию аварийной карточки и предотвратить по возможности растекание легковоспламеняющихся и горючих жидкостей; емкости с такими жидкостями по возможности переместить в безопасное место.

К выполнению работ при необходимости могут быть привлечены другие работники железной дороги.

Ответственность за организацию и руководство тушением пожара до прибытия пожарных подразделений, спасением пассажиров, эвакуацией подвижного состава и грузов возлагается:

на станциях - на начальника станции, его заместителя, а в их отсутствие на дежурного по станции;

на перегонах - на машинистов (помощников) и бригады специалистов сопровождения опасных грузов.

Ответственный за тушение пожара высылает работников железной дороги для встречи подразделений пожарной охраны.

После прибытия к месту пожара подразделений пожарной охраны руководство тушением пожара переходит к руководителю пожарного подразделения, который возглавляет работы по тушению пожара и управляет подразделениями пожарной охраны, участвующими в ликвидации пожара. Действия работников станции по эвакуации и рассредоточению подвижного состава осуществляются по указанию руководителя тушения пожара или по согласованию с ним. Между руководителем тушения пожара и штабом ликвидации аварии должна быть организована устойчивая связь.

Руководителем тушения пожара создаются следующие боевые участки:

- по обеспечению  эвакуации подвижного состава;

- по защите  подвижного состава;

- по тушению  пожара и охлаждению выведенных из зоны пожара железнодорожных вагонов, в том числе вагонов-цистерн.

При необходимости доставки пожарной техники и личного состава к месту пожара железнодорожным транспортом личного состава ГПС МЧС России направляет заявку дежурному по отделению железной дороги на требуемое количество платформ и вагонов с указанием времени и места их подачи.

 Порядок организации и ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте определен «Инструкцией по тушению пожаров в подвижном составе на железнодорожном транспорте» (РД РБ БЧ 40.007-98). Лица, обнаружившие пожар или получившие сообщение о нем, обязаны немедленно вызвать органы и подразделения по чрезвычайным ситуациям и военизированную пожарную охрану железной дороги через дежурного по станции по телефону или другим способом.

Отправление и следование пожарных поездов к месту пожара осуществляется приказом дежурного по отделению дороги. Отмена отправления пожарного поезда или возвращение его после тушения пожара производится по заявлению руководителя тушения пожара, начальника пожарного поезда, караула или лиц их замещающих.

До прибытия на пожар органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям руководство тушением пожара осуществляет начальник караула или старший из начальствующего состава военизированной охраны дороги, прибывший на пожар.

Ликвидацией пожара, силами МЧС, пожарных подразделений дороги и других ведомств руководит старший оперативный начальник органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям.

В случаях, когда пожар обнаружен на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь, уклон и т.п.) и потушить его первичными средствами пожаротушения не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящих и рядом стоящих вагонах опасных грузов, может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза дежурному по отделению (станции), поездному диспетчеру для принятия ими мер к вызову пожарных подразделений и подготовке средств тушения.

Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, путепроводах; под мостами; вблизи сгораемых строений и наливных составов; в местах массового скопления людей и других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня, препятствующих организации тушения пожара и спасания людей.

По прибытии на пожар руководитель тушения пожара обязан уточнить у локомотивной бригады род груза, находящегося в горящем вагоне и рядом стоящем, при их наличии.

 

1.1 Тушение пожаров подвижных составов на железнодорожном транспорте, на товарных и сортировочных станциях

 

При пожарах подвижных составов на железнодорожном транспорте, на товарных и сортировочных станциях возможны:

- наличие большого  количества подвижного состава  с пассажирами и различными  грузами;

- быстрое распространение огня внутри грузопассажирских вагонов, распространение пожара на соседние поезда, здания и сооружения;

- растекание  горючих, токсичных и ядовитых  жидкостей из цистерн и образование  загазованных зон на прилегающей  территории;

- наличие угрозы людям, находящимся в вагонах горящего и соседних поездов, возникновение паники;

- наличие большого  количества путей, непрекращающееся  движение поездов;

- сложность выяснения  вида горящих веществ, материалов;

- ограниченность подъездов и подступов к горящим вагонам и сложности в прокладке рукавных линий;

- отдаленность  водоисточников;

- наличие высоковольтных  контактных сетей, находящихся под  высоким напряжением.

При следовании к месту пожара РТП должен уточнить через ЦППС (ПСЧ) у поездного диспетчера:

- местонахождение  горящего подвижного состава, наличие  дорог и подъездов к нему;

- принятые меры  к расцепке и эвакуации соседних  вагонов поездов;

- обесточены  ли электроконтактные провода  над местом пожара;

- выслана ли  бригада для снятия остаточного  напряжения и маневровый локомотив;

- время отправки  пожарных и ремонтно-восстановительных  поездов к месту пожара.

При тушении пожара подвижного состава на железнодорожном транспорте, товарных и сортировочных станциях РТП обязан:

- установить  местонахождение подвижного состава, вид горящего груза, принятые меры к расцепке и отводу соседних вагонов, обесточиванию сетей;

- до начала  тушения в районе прохождения  контактных электросетей потребовать  у электродиспетчера письменное  подтверждение о снятии напряжения;

- использовать  пути и способы прокладки рукавных  линий с учетом движения или  маневрирования поездов, осуществляя  прокладку рукавных линий, как  правило, под рельсами и вдоль  путей;

- с учетом  особенностей железнодорожного  транспорта назначить лиц, ответственных за обеспечение техники безопасности;