Патогенез шумовой болезни

План:

Введение

I. Физическая характеристика шума, его частотная характеристика

II. Источники шума: автомобильный  транспорт, железная дорога, авиатранспорт.  Последствия и защита

2.1Автомобильный транспорт

2.2 Железнодорожный транспорт

2.3 Авиатранспорт

III. Патогенез шумовой болезни

3.1 Клиническое проявление шумовой  болезни

IV. Защита от шума

Заключение

Список литературы

 

 

 

Введение

Для нормального существования  человека, ему нужны сведения о  состоянии и изменении внешней  среды, вся информация поступает  к коре головного мозга - высшем звене  центральной нервной системе(ЦНС)-информация поступающая из внешней среды, анализируется и осуществляется выбор или разработка программы ответной реакции, т.е. формируется информация об изменении организации жизненных процессов таким образом, чтобы это изменение не привело к повреждению и гибели организма.[1]

Каждый человек обладает рядом  специализированных периферических образований- органов чувств, обеспечивающих восприятие действующих на организм внешних  раздражителей (из окружающей среды). К  ним относятся органы зрения, слуха, обоняния, вкуса и осязания. Чтобы  вести полноценный образ жизни  человеку необходимы все эти органы, но внешние раздражители из окружающей его среды могут привести к потери одного из них. В данной работе я попробую всесторонне рассмотреть один из этих органов - орган слуха и влияние на него внешних раздражителей(шум в разных его проявлениях),последствия и предупреждение заболеваемости.

Слух- способность организма воспринимать и различать звуковые колебания. Орган слуха - ухо , ему доступна область звуков -механических колебаний с частотой 16-20000Гц, но слуховой анализатор человека обладает акустическим рефлексом блокировки звука в ответ на интенсивный звуковой раздражитель, таким образом , орган слуха выполняет два задания: снабжает организм информацией и обеспечивает самосохранение.

Далее немного подробнее рассмотрим - что же такое шум? Его источники  и последствия такого шума, предупреждения заболеваемости органа слуха .

I. Физическая характеристика шума, его частотная характеристика.

Шум- совокупность звуков различной  частоты и интенсивности, беспорядочно изменяющихся во времени. Для нормального  существования, чтобы не ощущать  себя изолированным от мира человеку нужен шум в 10-20дБ. Это шум листвы, парка или леса.

Развитие техники и промышленного  производства сопровождалось повышением уровня шума, воздействующего на человека.[2] Мы живем в веке скоростей, где  приемлемо применение на производстве высокоскоростных станков и агрегатов(двигатели, насосы, компрессоры, турбины, дробилки, центрифуги, и прочие установки имеющие движущие детали).

В условиях производства воздействие  шума на организм часто сочетается с другими негативными воздействиями: токсичными веществами, перепадами температуры, вибрацией и др.[2]

За последние годы в связи  с увеличением различного количества транспорта, возросла интенсивность  шума и в быту, поэтому как неблагоприятный  фактор он приобрел большое социальное значение. Увеличение количества и  развитие транспорта привело к шумовому загрязнению окружающей среды, чтобы  как-то стабилизировать сложившуюся  обстановку, принимается много мер, прежде всего, это требования по ограничению  шума. Новые правила должны привести к существенным изменениям, которые  особенно затронут ту часть населения, которая подвергается наибольшему  воздействию шума, создаваемого различными видами транспорта(грузовой транспорт, поезда, самолёты и т.д.).

К физическим характеристикам шума относятся: частота, звуковое давление, уровень звукового давления.

По частотному диапазону, шумы подразделяются на низкочастотные- до 350Гц, среднечастотные- 350-800Гц, и высокочастотные -выше 800 Гц.

По характеру спектра шумы бывают широкополосные , с непрерывным спектром , и тональные, в спектре которых имеются слышимые тона.

По временным характеристикам  шумы бывают: постоянные, прерывистые, импульсивные, колеблющиеся во времени.

Звуковое давление Р- это среднее по времени избыточное давление на препятствие, помещенное на пути волны. На пороге слышимости человеческое ухо воспринимает при частоте 1000Гц звуковое давление Р=2*10 Па, на пороге болевого ощущения звуковое давление достигает 2*10 Па.

Для практических целей удобной  является характеристика звука, измеряемая в децибелах,- уровень звукового  давления N- это выраженное по логарифмической  шкале отношение величины данного  звукового давления Р к пороговому давлению Р

N=20lg(P/P)[2].

Источники шума многообразны. Разные источники порождают различные  шумы. Это аэродинамичные шумы самолетов, рев дизелей, удары пневматического инструмента, колебания всевозможных конструкций громкая музыка и многое другое.[1]

Для оценки различных шумов измеряются уровни звука с помощью шумомеров по ГОСТ 17.187-81.Для оценки физического воздействия шума на человека используется громкость и уровень громкости. Порог слышимос-ти изменяется с частотой , уменьшается при увеличении частоты звука от 16 до 4000Гц, затем растет с увеличением частоты до 20000Гц. Например , звук создающий уровень звукового давления в 20дБ на частоте 1000Гц, будет иметь такую же громкость, как и звук в 50дБ на частоте 125гц. Поэтому звук одного уровня громкости при разных частотах имеет различную интенсивность.

Для характеристики постоянного шума установлена характеристика- уровень  звука, измеренный по шкале А шумомера в дБА.

Не постоянные во времени шумы характеризуются  эквивалентным(по энергии) уровнем звука в дБА, определяется по ГОСТ 12.1.050-86.[2]

II. Источники шума: автомобильный  транспорт, железнодорожный транспорт,  авиатранспорт. Последствия и  защита.

Как показали многочисленные исследования шумовое загрязнение, особенно в  крупных городах, практически всегда имеет локальный характер и это  преимущественно вызывается средствами транспорта- городского, железнодорожного и авиационного. Уже сейчас на главных магистралях крупных городов уровни шумов превышают 90 дБ и имеют тенденцию к усилению ежегодно, что является наибольшей опасностью как для окружающей среды, так и для человека.

2.1 Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт оказывает  наиболее неблагоприятное акустическое воздействие, т.к. автомобили являются преобладающим источником интенсивного и длительного шума. Шум, создаваемый движущимися автомобилями является частью шума транспортного потока. Наибольший шум создает грузовой транспорт .

Очень часто бывает довольно трудно определить относительный вклад  различных источников шума, сложных  по конструкции транспортных средств, поэтому если возникает задача по снижению шума данного транспортного  средства, ценная информация может  быть получена на основе понимания  механизма шума, их источников при  изменении условий эксплуатации транспортного средства. В силу того, что общий шум транспортного  средства определяется рядом источников, необходимо попытаться получить данные об особенностях изучения каждого из этих источников в отдельности и  определить наиболее эффективные методы снижение шума того или иного источника  шума, а также какой из методов  окажется наиболее экономичным в  данном случае. Следует отметить большое  значение мер по ограничению распространения  уже возникшего шума наряду с основным методом снижения шума автомобильного транспорта путем подавления источника  его возникновения. К числу указанных  мер относятся улучшение конструкции  дорог и их трассирования, регулирование  транспортных потоков, применение экранов  и барьеров, пересмотр общих концепций  земли использования вблизи основных транспортных магистралей. Дополнительной мерой, которая применима ко всем видам транспорта, является улучшение  проектирования и звукоизолирующих характеристик зданий для уменьшения шума внутри них.

2.2 Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт - не развивается  такими быстрыми темпами, хотя железная дорога играет не последнюю роль в  грузовых и пассажирских перевозках. С каждым годом идет расширение сети железных дорог, увеличивается объём  перевозок, что в свою очередь  обеспечивает конкурентоспособность  железных дорог. В связи с этим происходит увеличение скорости поездов, что соответственно вызовет рост шума, возникнут связанные с этим проблемы защиты от него, окружающей среды  и самого человека.

Проблема с уменьшением шума от железной дороги, является очень  актуальной, т.к. очень много испробовано  методов, и эти методы как оказались  мало эффективны. Хоть и большинство железных дорог находятся за чертой населенных пунктов, это не решило всей проблемы, ведь железная дорога проходит через населенные пункты, что создает не удобства для проживающих и вызывает загрязнение окружающей среды. Самый большой шум создают грузовые вагоны, их переоснащение не представляет особых технических трудностей, но реализация соответствующих мер требует больших затрат. Все же очень многое делается для снижения шума от железной дороги, вот некоторые меры которые применяются: устранения износа и дефектов поверхности катания колес; шлифовка рельсов, уложенных в пути; повышение гибкости системы буксового рессорного подвешивания тележек; подрезиненные колеса; ограничение скорости движения поездов - это самый более эффективный способ. При снижении скорости движения поезда можно уменьшить уровень шума, обусловленного вибрацией грунта, и уровень вибрации примерно на 4-9 дБ на каждое уменьшение скорости поезда в 2 раза. Однако зависимость шума и вибрации от скорости движения меняется как с интенсивностью движения, так и с типом подвижного состава. Поэтому при движении грузовых составов снижение скорости может привести к изменению уровня демпфирования системы, а следовательно - к обратному эффекту и увеличению вибрации и шума, поэтому грузовые составы проходят на больших скоростях. Приходит необходимость установки вибро- изолирующих устройств и экранов, защищающих здания и сооружения.

2.3 Авиатранспорт.

Мощным источником шума являются вертолеты  и самолеты, особенно сверхзвуковые. Наиболее острый характер проблема шума приобрела в связи с эксплуатацией  сверхзвуковых самолетов. С ними связаны шумы, звуковой удар и вибрация жилищ в близи аэропортов. Современные сверхзвуковые самолеты порождают шумы, интенсивность которых значительно превышает предельно допустимые нормы.[3] Поэтому необходимость применении мер

по уменьшению шума очень актуальна вот некоторые направления: первое, оно сводится к исследованию основных источников шума и разработке, в частности менее шумных силовых установок.

- Втрое направление связано  с упорядочением и введением  контроля полетов самолетов в  окрестности аэропорта.

- Третье направление - использование  земельных участков, как на территории  самого аэропорта, так и в  его окрестностях с усилением  звукоизоляции зданий и сооружений, находящихся под воздействием  шума высокого уровня.

III. Патогенез шумовой болезни.

Механизм действия шума на организм сложен и недостаточно изучен. Когда  речь идет о влиянии шума, то обычно основное внимание уделяют состоянию  органа слуха, так как слуховой анализатор в первую очередь воспринимает звуковое колебание и поражение его  является адекватным действию шума на организм.

Изменения, возникающие в органе слуха, некоторые исследователи  объясняют травмирующим действием  шума на периферический отдел слухового  анализатора - внутреннее ухо. Этим же обычно объясняют первичную локализацию  поражения в клетках внутренней спиральной борозды и спирального  органа. Имеется мнение, что в  механизме действия шума на орган  слуха существенную роль играет перенапряжение тормозного процесса, которое при  отсутствии достаточного отдыха приводит к истощению звуковоспринимающего аппарата и перерождению клеток, входящих в его состав. Считается, что длительное воздействие шума вызывает стойкие  нарушения в системе кровоснабжения внутреннего уха. В патогенезе

профессионального поражения органа слуха нельзя исключить роль центральной  нервной системы(ЦНС).Патологические изменения, развивающиеся в нервном аппарате улитки при длительном воздействии интенсивного шума, в значительной мере обусловлены переутомлением корковых слуховых центров.

3.1 Клинические проявления шумовой  болезни.

Шум оказывает вредное воздействие  на организм человека, особенно на ЦНС, вызывая переутомление и истощение  клеток головного мозга. Под влиянием шума возникает бессонница, быстро развивается утомляемость, понижается внимание, снижается общая работоспособность  и производительность труда. Длительное воздействие на организм шума и связанные  с этим нарушения со стороны ЦНС  рассматриваются как один из факторов, способствующих возникновению гипертонической  болезни.

Под влиянием шума возникают явления  утомление слуха и ослабления слуха. Эти явления с прекращением шума быстро проходят. Если же переутомление  слуха повторяется систематически в течение длительного срока, то развивается тугоухость.[2]

Начальные проявления профессиональной тугоухости чаще всего встречаются  у лиц со стажем работы в условиях шума около 5 лет. Риск потери слуха  у работающих при десятилетней продолжительности воздействия шума составляет 10% при уровне 90дБ, 29% -при 100дБ, и 55%- при 110дБ.

Адаптация к шуму рассматривается  как защитная реакция слухового  анализатора на акустический раздражитель, а утомление является пред патологическим состоянием, которое при отсутствии отдыха может привести к снижению слуха. Развитию начальных стадий снижения слуха могут предшествовать ощущение звона или шума в ушах, головокружение, головная боль. Восприятие разговорной  речи в этот период не нарушается.

Важным диагностическим методом  выявления снижения слуха считают  исследование функции слухового  анализатора с помощью тональной  аудиометрии.