Основы управления транспортным средством в штатной дорожной ситуации

 

   4. Связь между водителем  и автомобилем – передача команд  органам управления.

 

   5. Передача команд от  органов управления механизмам  привода.

 

   6. Связь между автомобилем  и дорогой – выполнение команд  колесами, двигателем, приборами и  т.п.

 

   7. Изменение направления  или скорости движения автомобиля.

 

     Дорожно-транспортное происшествие можно охарактеризовать как нарушение взаимодействия звеньев системы ВАД. Причины возникновения ДТП можно сгруппировать по каждому звену системы ВАД:

 

   - по звену «водитель» - невыполнение водителями установленных  Правилами дорожного движения требований; понижение работоспособности водителя вследствие переутомления, болезни и т.п.;

 

   - по звену «автомобиль» - неудовлетворительное техническое  состояние автомобиля или его  агрегатов; неправильное техническое  использование и обслуживание  автомобиля или его агрегатов;

 

   - по звену «дорога» - неудовлетворительное  состояние дороги и отдельных  ее элементов, неправильная организация  движения и т.п.

 

     Водитель является главным звеном системы ВАД. Профессиональная деятельность водителя оценивается двумя взаимосвязанными требованиями:

 

   - водитель должен работать  эффективно, т.е. быстро выполнять  порученные задачи;

 

   - водитель не должен  нарушать требования безопасности  движения, т.е. обязан работать надежно.[3]

 

    

 

 

 

 

 

 

3. ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ  НАДЕЖНОСТЬ ВОДИТЕЛЯ

 

 

 

 

 

     3.1 Модель деятельности водителя.

 

 

 

 

 

     Информация к водителю поступает со скоростью 109 – 1011 бит/сек. Водитель способен воспринять и переработать только 16 бит/сек.

 

     Функции управления автомобилем:

1.   Восприятие ситуации.

2.   Оценка ситуации.

3.   Принятие решения.

4.   Выполнение действия.[2]

 

   

 

 3.2 Прием информации.

 

     Вся информация о дороге, расположенных на ней объектах и об автомобиле поступает к водителю через органы чувств, возбуждая у него ощущение – отображение в сознании человека отдельных свойств предметов и явлений окружающего мира.

 

     Различают ощущения зрительные, слуховые, кожно-мышечные, вибрационные, вестибулярные, обонятельные и тепловые.

 

     Основную роль в деятельности водителя играют зрительные ощущения. Благодаря имводителю поступает 80 % информации. 10 % информации поступает от вестибулярного аппарата и нервных окончаний кожи, 6 % приходится на слуховой канал, а оставшиеся     4 % на долю суставной чувствительности.

 

     Большой объем информации или быстрые ее изменения часто лишают возможности своевременно и точно ее воспринимать и перерабатывать, а следовательно, и выработать верное решение. Водителю приходится выполнять большое число действий по управлению автомобилем, часть из которых оказывается ошибочной в следствие недостатка времени для переработки информации.[4]

 

   

 

     3.3 Статистика ошибок, допускаемых водителем.

 

     Классификация по функциям:

 

   - водитель не воспринимает  ситуацию на дороге – 49%;

 

   - неправильная оценка  ситуации водителем и неправильное  принятие решений – 41%;

 

   - прочие ошибки – 10%.

 

     Классификация по факторам:

 

   1. Прямые ошибки:

-        отвлечение внимания – 36%;

-        недооценка опасности – 30%;

-        боязливость в манерах поведения и опасные привычки – 25%;

-        ошибочный прогноз поведения других участников движения – 18%;

-        неправильная оценка обстановки – 12%;

-        недооценка собственного ошибочного поведения – 11%;

-        осознанное противоправное собственное поведение – 8%.

 

   2. Косвенные ошибки:

-        ошибки при прогнозе дорожной обстановки – 36%;

-        спешка – 35%;

-        настроение – 17%;

-        недостаточное владение навыками управления транспортным средством – 16%;

-        временное ухудшение функционального состояния в связи с психологическими условиями – 16%;

-        бездействие – 5%;

-        неудовлетворительное техническое состояние транспортного средства – 4%.[2]

 

    

 

      3.4 Факторы, влияющие на водителя:

-        попадающие в кабину отработанные газы;

-        холод зимой, жара и духота летом;

-        шум и вибрации;

-        неудовлетворительное состояние дороги;

-        дождь, туман, снегопад и т.п.

 

     Надежность водителя зависит от профессиональной пригодности, подготовленности и работоспособности. Пригодность зависит от состояния здоровья водителя, его психофизиологических и личностных особенностей. Подготовленность определяется наличием у водителя специальных знаний и навыков. Работоспособность водителя – это состояние, позволяющее ему выполнять работу качественно и с высокой производительностью.3[]

 

 

 

 

 

  

4. ДЕЙСТВИЯ ВОДИТЕЛЯ В ШТАТНЫХ РЕЖИМАХ ДВИЖЕНИЯ 

 

  

 

    4.1 Управление автомобилем в ограниченном пространстве.

 

     Динамический габарит (коридор) – размер полосы, необходимый для движения автомобиля. Он превышает габаритную ширину автомобиля. Его ширина зависит от скорости движения и способности водителя своевременно оценить отклонения автомобиля.При скорости 35 км/ч динамический габарит превышает габаритную ширину автомобиля на 35 – 45%, а при скорости 70 км/ч – на 60 – 70%. У груженого автомобиля динамический габарит больше, чем у порожнего.

 

     Динамический габарит заметно растет при криволинейном движении, Такое увеличение динамического габарита повышает опасность движения и взаимодействия транспортных средств на криволинейных участках дорог и затрудняет маневрирование их на участках с ограниченными размерами.

 

     Для управления автомобилем на участках с ограниченными размерами водитель должен чувствовать габариты автомобиля, представлять, как перемещаются крайние его точки на повороте, оценивать динамический коридор и траектории движения передних и задних колес.

 

     Для проезда ворот (тоннеля) водитель должен придерживаться требований:

 

   1. Перед началом въезда  автомобиль должен быть установлен  строго перпендикулярно воротам, особенно для движения задним  ходом.

 

   2. Скорость движения должна  быть минимальной.

 

   3. Во время движения  автомобиль ориентируют, прежде  всего, по левой стороне, которую  водитель лучше воспринимает.

 

   4. Если автомобиль начал  отклоняться, необходимо немедленно  и плавно начинать корректировку  движения.

 

   5. При движении задним  ходом нужно следить за передней  частью автомобиля, которая при  повороте рулевого колеса отклоняется  от оси движения в сторону, противоположную направлению поворота  рулевого колеса.[5]

 

    

 

     4.2 Управление автомобилем  на перекрестках.

 

     На перекрестках водителю приходится воспринимать и оценивать поведение одновременно нескольких транспортных средств и групп пешеходов. Некоторые перекрестки отличаются ограниченной обзорностью. На них неожиданно могут появиться новые транспортные средства.

 

     Особенно сложен проезд нерегулируемых перекрестков. На таких перекрестках с неограниченным обзором нужно уметь точно оценить скорость приближающихся автомобилей, расстояние до них, время для проезда в нужном направлении. Основным правилом безопасности является отсутствие поспешности. Действия водителя должны отличаться строгой последовательностью и четкостью.

 

     При подъезде к перекрестку нужно оценить его тип, обзорность на нем, число полос, необходимость и целесообразность перестроения. Перед выездом на перекресток предварительно нужно выбрать траекторию движения автомобиля. Пересекать перекресток следует, лишь убедившись в полной безопасности, доже при разрешающем сигнале светофора или регулировщика.[5]

 

    

 

   4.3  Управление автомобилем на пешеходных переходах.

 

     На регулируемых пешеходных переходах и перекрестках нужно предвидеть опасность даже при запрещающем для пешеходов сигнале светофора. На широких дорогах можно следить о наличии опасности по поведению других водителей, которые прекратили движение или снизили скорость, пропуская пешеходов.

 

     Пешеход может появиться на проезжей части и в неразрешенных для перехода местах. Характерными признаками опасности в таких местах являются объекты, которые «притягивают» пешеходов: магазины, кинотеатры, остановки общественного транспорта и т.п. Ограничивать обзор в таких местах могут стоящие транспортные средства, заборы, зеленые насаждения в непосредственной близости от проезжей части.   

 

     Опасным является движение пешеходов вдоль тротуара, на котором движется много пешеходов, особенно если этот тротуар узкий. Водитель в таких случаях должен двигаться на возможно большем расстоянии от тротуара и быть готовым к любым неожиданностям.

 

     Наибольшую опасность для водителей на проезжей части представляют дети. Очень опасны дети на велосипедах и пр. Водитель должен объезжать ребенка на возможно большем расстоянии и снижать скорость до безопасного предела. Нужно проявлять повышенную бдительность при движении в зоне школ, детских площадок и пр.

 

     Водители должны быть предельно внимательны к инвалиду, переходящему дорогу. Ему нужно предоставить возможность для спокойного перехода, при необходимости остановив автомобиль.

 

     Особую опасность на проезжей части или вблизи от нее создают пьяные пешеходы. Водитель не может предугадать поведение пьяного и должен принимать необходимые меры предосторожности: остановиться, объехать пьяного на таком расстоянии, чтобы тот не смог натолкнуться на автомобиль.

 

     Чем сложнее ситуация, тем нужно более доброжелательно относиться к пешеходам и не досаждать им, пугая звуковым сигналом, ослепляя светом фар или забрызгивая их грязью.[5]

 

    

 

    4.4 Вождение автомобиля по скользким дорогам.

 

     Управление автомобилем на обледенелой дороге связано с предупреждением его буксования и заноса, съезда с дороги и опрокидывания. Начинать движение на таких дорогах нужно на второй или третьей передаче при малой частоте вращения коленчатого вала. Включать сцепление, поворачивать рулевое колесо, изменять положение педали «газа» нужно как можно плавнее. Тормозить надо также плавно, не выключая сцепление.

 

     При заносе на повороте, если позволяет обстановка, можно выключить сцепление и прекратить нажатие на педаль «газа». Чаще всего встречается занос задней оси. Если занос вызван резким ускорением, нужно убавить «газ», если торможением – отпустить тормоз. Для ликвидации заноса следует повернуть руль в сторону заноса. Руль нужно поворачивать на угол, пропорциональный величине заноса.[5]

 

Список используемых источников:

Интернет-источники:

1. http://www.ronl.ru/referaty/transport/368876/
2. http://lavrovoa.narod.ru/
3. http://www.bankreferatov.ru/
4. http://auto-ally.ru/
5. http://www.refbzd.ru/
6. http://worldreferat.ru/view/osnovy-upravleniya-transportnym-sredstvom

 

 

    

Санкт-Петербург

2015