О профессии машиниста тепловоза

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ»

 

 

 

 

 

 

                               Курсовая работа по дисциплине:

 «Безопасность  жизнедеятельности»

на тему: «О профессии машиниста тепловоза»

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила:	Проверил:
Студент гр. МБ-21	Ст. преподаватель
Слободчикова  В. В.	Афанасьева О.С.
«___»_____________2015г.	«___»_____________2015г.
подпись__________________	подпись__________________

 

 

 

 

 

 

НОВОСИБИРСК

2015

 

Оглавление:

1)Введение.

2)Фотографии  рабочего места.

3)График работы.

4)Вредные  и производственные факторы, их  воздействие.

5)Средство  индивидуальной защиты.

6)Вывод.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение:

Машинист управляет тепловозом с помощью контроллера, на котором находится несколько рукояток управления, а также пневматического крана, который может затормозить ход тепловоза. В процессе движения машинист напряженно всматривается вдаль, оценивая состояние железнодорожных путей, отмечая сигналы семафоров, дорожные знаки, а также постоянно контролирует состояние двигателя тепловоза по показаниям приборов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Фотографии рабочего места:

Справа от машиниста скоростемер, два крана машиниста (поездной и прямодействующего тормоза локомотива), рукоятка бдительности, кнопка свисток-тифон. Слева контроллер машиниста, на нём пульт радиостанции. Прямо перед машинистом пульт, на котором манометры, термометры, амперметры и вольтметры, сигнальные лампы. Расположение пульта, и приборов на нём каково, что управлять можно только в положении сидя.

 

 

 

 

 

 

График работы:

Рабочий график машиниста тепловоза составляет: день, ночь, два дня дома. Работа в смену составляет с 08:00 утра да 20:00 вечера, то есть 12 часов.

 

08:00 Обязательная совместная явка машиниста и его помощника, дежурный по депо направляет машиниста и помощника в кабинет пред рейсового медосмотра для прохождения медицинского осмотра.

 

08:15 Перед тем, как приступить к работе машинисты обязательно проходят проверку: на наличие алкоголя в крови, замеряют давление, пульс, температуру тела, и фиксируют все жалобы сотрудника на самочувствие.

 

08:45 Затем бригада идёт к дежурному по депо, он выдаёт маршрут, называет номер локомотива, на котором бригада поедет, и объясняет, где его искать – на тракционных путях депо или на станции.

Наша бригада приняла тепловоз под грузовой поезд, идущий из Нижнеудинска в Тайшет.

 

09:00 Потом бригада получает в кладовой инструмент и идёт принимать локомотив. На приёмку даётся порядка 25-40 минут, всё зависит от серии локомотива, от удалённости мест отстоя от дежурного по депо.

 

Перед приёмкой машинист знакомится с записями в бортовом журнале тепловоза, обращая внимание на дату выполнения последнего ТО – 2, а затем, согласно установленного порядка, последовательно осматривает все узлы, агрегаты и аппараты, и в первую очередь: экипажную часть, тормоза, песочницы, устройства АЛСН и Р/С.

 

Пом/машиниста проверяет:

• уровень масла в дизелях, РЧВ, компрессорах;
• наличие воды в расширительных баках и топлива в топливных баках;
• песка в бункерах;
• удаляет конденсат из резервуаров и отстой из масленых и топливных баков.

Результаты докладывает машинисту.

 

После осмотра машинист проверяет чёткость и последовательность срабатывания эл. аппаратов (секвенцию), исправную работу автотормозов и песочниц, затем запускает дизель и проверяет его работу на слух. После запуска дизеля проверяет отсутствия течи: воды, топлива, масла и исправность КИП.

 

09:45 После приёмки тепловоза машинист записывает в журнале обнаруженные и не устраненные неисправности, ставит дату и время, и расписывается.

10:00 Тепловоз выезжает на контрольный пост, бригада получает предупреждения на путь следования. С этого момента локомотив находится в распоряжении движенцев, на контрольном посту ожидаешь столько, сколько нужно. Локомотив, выходящий под грузовой поезд, может ожидать готовности поезда и полчаса, и час, и даже больше (у нас ожидание заняло 32 минуты).

10:32 отправление тепловоза. Остановок в графике у поезда до Тайшета не так уж много.

10:52 Первая остановка в пути, спустя 20 минут 25 минут в Курятах.

11:50 Камышет, остановка 18 минут.

12:48 Старый Замзор, 13 минут.

13:41 Замзор, стоим 40 минут (прикрепляется вагон).

15:34 Алзамай (где происходит погрузка контейнера, по времени это занимает 2 часа 15 минут).

18:19 Старый Алзамай, 11 минут.

18:45 Березовка, 1:09 минут.

19:05 В Тайшет  прибывает тепловоз. Отцепляем погрузки от тепловоза, едем в тупик, оставляем тепловоз там и идём в бригадный дом. Время сдачи (конец рабочего времени) примерно в 20:00. Затем отдых, в предоставленной комнате отдыха.

Смена составила 12 часов, в поездке машинист находился 8 часов 33 минуты.

 

 

 

 

 

 

 

 

.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вредные и производственные факторы, их воздействие:

 

Основные опасные и вредные производственные факторы, которые действуют на машиниста (помощника машиниста) тепловоза:

- Движущиеся части оборудования  тепловоза.

- Повышенная или пониженная температура поверхности узлов и агрегатов  тепловоза.

- Повышенные уровни шума, вибрации, инфразвука на рабочих местах (допустимый уровень шума законодательно установлен в пределах 85 дБ).

- Повышенная или пониженная температура и влажность воздуха рабочей зоны.

- Повышенная скорость  движения воздуха.

- Повышенное значение  напряжение в электрических цепях.

- Напряженность электромагнитных  цепей.

- Недостаточная освещенность  рабочей зоны.

- Сниженная контрастность

- Внезапное повреждение кабины машиниста в результате соударений с грузом, выходящим за габариты встречного поезда или с частями путевых машин, разрушенными элементами контактной сети, искусственных сооружений железной дороги и т. п.

- Превышение предельно допустимых концентраций вредных веществ, а также пыли.

- Нервно-психические перегрузки с умственным перенапряжением на фоне монотонной работы с периодическими эмоциональными стрессами.

 

  Все это обуславливает повышенный риск развития профзаболеваний, среди которых преобладают:

• болезни органов дыхания (пневмокониозы, пылевой бронхит);
• вибрационная болезнь;
• профессиональная тугоухость;
• заболевания опорно-двигательного аппарата.

 

Машинисту локомотива надо иметь  достаточно хорошее  здоровье, быть физически  сильным  и выносливым,  необходима высокая острота слуха и зрения, быстрая реакция, развитый глазомер (линейный, плоскостной, объемный), умение распределять и быстро переключать внимание, хорошая зрительная память, склонность к работе с техникой.

 

 

 

 

 

 

 

Средство индивидуальной защиты:

Машинист тепловоза должен работать в спецодежде и применять средства защиты, выдаваемые в соответствии с действующими отраслевыми нормами.

Машинисту тепловоза бесплатно выдаются согласно отраслевым нормам следующие средства индивидуальной защиты:

- костюм хлопчатобумажный - на 12 мес.;

- рукавицы комбинированные - на 3 мес.;

- валенки - по поясам;

- куртка хлопчатобумажная на утепляющей подкладке - по поясам;

- брюки хлопчатобумажные на утепляющей подкладке - по поясам;

-очки защитные - до износа;

- ботинки кожаные на маслобензостойкой подошве (сапоги кирзовые) - на 12 мес.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вывод:

Машинист локомотива должен знать основы электротехники, материаловедения, правила эксплуатации железных дорог, устройство и правила эксплуатации локомотива, правила техники безопасности.

Должен уметь проводить слесарные работы, обнаруживать и устранять неисправности локомотива, пользоваться радиосвязью