Аварии на воздушном транспорте, их основные причины и последствия. Действия авиапассажиров
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 31 Января 2015 в 15:12, контрольная работа
Описание работы
Чрезвычайными ситуациями на авиационном транспорте называются случаи частичного или полного разрушения воздушного судна. Они подразделяются на катастрофы, аварии и поломки. Авиационной катастрофой называется авиационное происшествие, повлекшее за собой гибель одного или более человек, полное или частичное разрушение воздушного судна или его бесследное исчезновение.
Вынужденная посадка самолёта
на воду случается редко. Перед тем как
затонуть, самолёт может находиться на
плаву от 10 до 40 мин. Однако, если фюзеляж
повреждён, это время значительно меньше.
Самолёты, у которых двигатели
расположены на крыльях, будут находиться
на плаву в горизонтальном положении,
а те, у которых два и более двигателя находятся
на хвосте, будут плавать хвостовой частью
вниз.
При приводнении, которое всегда
неожиданно, времени на подготовку практически
не бывает. В одном случае самолёт может
коснуться поверхности так плавно, что
непонятно, приземлился он или приводнился,
в другом - может развалиться на части
и быстро затонуть. Поэтому при приводнении
необходимо действовать по команде командира
экипажа или бортпроводницы, т.е. надеть
спасательный жилет и надуть его, взять
с собой или надеть теплую одежду и идти
к выходу, указанному бортпроводницей,
для посадки в спасательный плот.
После вынужденной посадки
на воду спускаются спасательные плоты.
Время приведения плота в рабочее состояние
составляет примерно 1 минуту летом и 3
минуты зимой. Если приводнение произошло
в холодное время года, нужно взять на
плот больше теплых вещей. Не следует забывать
о запасе воды и пищи. В комплекте плота
есть аварийный запас, которого может
оказаться недостаточно, если плавание
будет длительным. Командование всеми
пассажирами на воде принимает на себя
командир экипажа воздушного судна.
Используя вёсла и подручные
предметы, нужно отойти от места погружения
самолёта. После этого расправить и бросить
за борт плавучий якорь, который уменьшит
скорость дрейфа плота по ветру и будет
удерживать спасающихся в районе аварии.
Анализ катастрофических ситуаций
на самолетах выявил два типа поведения
пассажиров - паника и апатия. Чаще всего
встречается оцепенение. Это следует помнить
для предупреждения у себя подобной реакции.
Трезвое спокойствие - одно из главных
условий выживания в любой катастрофе.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Нормативные документы
Российская Федерация. Законы. О безопасности [Текст]: [федер. закон: принят Гос. Думой 5 марта 1992 г. № 2446-1, с изменениями от 25 декабря 1992 г., 24 декабря 1993 г., 25 июля 2002 г., 7 марта 2005 г., 25 июля 2006 г.]. – М., 2006.
Российская Федерация. Законы.
Об аварийно-спасательных службах и статусе
спасателей [Текст]: [федер. закон: принят Гос. Думой 22 августа 1995 г. № 151, с изменениями от 5 августа 2000 г., 7 августа 2000 г., 7 ноября 2000 г.]. – М., 2000.
Российская Федерация. Законы. О гражданской обороне [Текст]: [федер. закон: принят Гос. Думой 12 февраля 1998 г. № 28, с изменениями от 9 октября 2002 г., 19 июня, 22 августа 2004 г.]. – М., 2004.
Кириллов Г.Н. Безопасность и
защита населения в чрезвычайных ситуациях [Текст]: учебник для населения / Г.Н. Кириллов — М.: Юнити-дана, 2008. – 123 с.
Малаян К. Р. Безопасность жизнедеятельности
[Текст]: учебник / К. Р. Малаян, О. Н. Русак, Н. Г. Занько – М.: Лань, 2011. – 447 с.
7. Михайлов Л.А.
Безопасность жизнедеятельности [Текст]:
учебник для ВУЗов / Л.А. Михайлов, В.M. Губанов,
В.П. Соломин и др. – 3-е изд., перераб. - М.: Издательский
центр "Академия", 2011. - 272 с.