Учение «человеческий фактор» в практике психофизиологической подготовки летного состава

  Учение «человеческий  фактор» в практике психофизиологической  подготовки летного состава    

 Пономаренко В.  А., академик РАО, доктор медицинских  наук, профессор, главный научный  сотрудник ГНИИИ ВМ МО РФ     

  
 
Увеличить Fundam2.gif (57кб)   

 фото: www.atlasaviation.com    

 В гражданской,  военной, спортивной и частной  авиации человеческий фактор  определяет эффективность и надежность  человеко-машинных систем и всех  звеньев инфраструктуры профессионального  труда. Человеческий фактор включает  психофизиологические, психологические  характеристики личности и организма,  определяющие способности, резервы,  надежностные свойства человека в процессе летного труда. Человеческий фактор есть личность профессионала во всем многообразии ее проявлений. Успешность обеспечения профессиональной, психологической, социальной надежности человеческого фактора определяется нацеленностью на функционирование системы «человек-человек».    

 Летный труд  независимо от наших желаний  имеет ряд фундаментальных свойств,  не учет которых не только  в ближайшей, но и в отделанной  перспективе скажется на жизни  авиаторов и населения, как  на земле, так и в воздухе.  Приведенные ниже фундаментальные  свойства человеческого фактора  в летной профессии определяют  программно-целевое долгосрочное  планирование научного и организационного  обеспечения социальной, технической,  кадровой, финансовой, воспитательной, образовательной, экономической  политики в авиапредприятиях  с любой формой собственности,  в том числе и в любых  родах военной авиации. К таким  фундаментальным проблемам относятся:     

 а). Проблема профессионального  риска, диктуемая самой сутью  опасной профессии.    

 Это в равной  степени относится к экономике,  здоровью, планированию летной работы  и пр. С позиции человеческого  фактора относительно летных  экипажей и эксплуатантов авиационной техники риск выступает как механизм роста профессиональной зрелости и их пригодности к работе в опасных условиях. Основная социально- психологическая особенность летного труда состоит в том, что потребность человека к расширению границ риска диктуется не только сутью самой профессии, но и выступает как психологический феномен психофизиологической устойчивости к авиационным стрессорам.    

 Надежность человека  в полете определяется, прежде  всего, степенью развитости интеллекта, самостоятельности индивидуума,  его характера, культуры. Потребность  человека к профессиональному  росту на фоне осмысленного  и подготовленного риска является  мотивом утверждения себя именно  как личности. Человек должен  иметь и ценить свое Имя  и право на риск. Научно доказано, что в подавляющем большинстве  случаев профессионал, несмотря  на высокую образовательную подготовку, допускает нарушения летных законов  по причине низкого уровня  самооценки и завышенного уровня  притязаний. Управление профессиональными  рисками - гвоздь кадровой, воспитательной  работы и психофизиологической  подготовки.    

 б). Проблема профессионального,  физического, соматического и  психического здоровья всех авиаторов.     

 Здоровье человека  определяет профессиональные способности,  характер, волю, профессиональное долголетие, социальную адаптивность, конкурентоспособность.  Здоровье в быту - это радость  жизни, обеспеченная старость  среди своих наследственно здоровых  потомков. Здоровье авиаторов в  любом узле обеспечения полета  и его управления - природная основа  профилактики аварийности. Здоровье  как системную категорию благополучия  человека, качества жизни следует  рассматривать только в связке  «здоровье -работоспособность - надежность», «здоровье - работоспособность - качество -эффективность», «здоровье - экономический фактор». Именно такой подход должен быть реализован при подготовке пилотов в области человеческого фактора.    

 в). Проблема социальной  защиты как универсальное средство  стабильности в работе профессионалов, их самочувствия, настроений, мотивированности на достижение высшего результата труда. Социальная защита - это сохраненный трудовой ресурс.    

 Психологическая  суть социальной защиты в ее  ориентации на пополняющую рабочую  силу. Учение «человеческий фактор»  выступает методологической основой  решения проблем социальной защиты.    

 г). Проблема специфичности  условий труда в оценке беды  и вины летных экипажей.    

 В настоящее  время при наличии более 40% членов экипажа гражданской авиации  с парциальными нарушениями в  состоянии здоровья, более 60% со  средними летными способностями,  при наличии более 80% явно изношенной  авиатехники и обслуживающего  оборудования, существенной утраты  профессионализма более, чем у 75% летного состава военной авиации, отсутствие в 1/3 авиаторов сносных бытовых условий для семейной жизни, отсутствие финансовых средств для семейного бюджета и очень многое другое -характеризует проблему надежности человеческого фактора как безнадежную.    

 Выход - в усилении  юридической ответственности за  жизнь своих граждан со стороны  государства и работодателей.     

 Остановимся вкратце  на этих проблемах.    

 Рассматривая  процесс психологического обеспечения  надежности человека в профессиональной  деятельности, я исповедую гуманистическую  идеологию человеческого фактора.  Суть которой в том, что трудовой процесс рассматривается не как самоцель, а как условие развития, формирования и воспитания человека в профессии. Поскольку психологическое обеспечение рассматривается применительно к летной профессии, будет уместно дать одно пояснение. Летным трудом занимается психология опасных профессий, одной из центральных задач которой является формирование человеческой и профессиональной надежности. Надежность выше у социально активной личности, у которой глубже нравственные основания поступков: взять ответственность на себя, проявить личное мужество во благо другим. Человек полезен, интересен, необходим, дорог не только как носитель результата труда, но и как источник душевного обогащения других людей и общества в целом. Отсюда проистекают духовные ориентиры и методология подготовки профессионалов опасной профессии. В этом ракурсе психологическое обеспечение выступает как средство создания общественной установки у руководителей авиационных сообществ на формирование таких условий труда и жизни, когда в центре сознания личность обучаемого. В соответствии с этим формируется целеполагание профессионального обучения: наполнение мотивационно - потребностной сферы авиатора нравственным содержанием конечного результата труда. Профессиональные знания, умения, навыки выступают не в качестве центрального интереса личности, а как средство развития своих интеллектуальных и общечеловеческих возможностей и сущностных сил. Сущностная сила личности опасной профессии зиждется на нравственном фундаменте - преодолей себя, сделай добро, защити. Поэтому сам процесс обучения пронизан воспитательным императивом: незнание, слабость духа и тела в их профессии обернутся горем для других.    

 Социальными задачами  психологического обеспечения специалистов  опасной профессии является:    

 - создание вокруг их деятельности такого социума, который бы обеспечивал реализацию ими же добровольно избранного права на риск, права на самостоятельный высший нравственный выбор и решение в случае реальной угрозы для жизни;    

- формирование профессионально  важных качеств, которые снизят  отрицательное воздействие тех  факторов полета, к которым организм  генетически не был достаточно  адаптирован;    

- формирование в  процессе обучения психологической  установки общественного сознания  педагогов на готовность экипажа  к нестандартному поведению, диктуемые  реальной и конкретной полетной  ситуацией.    

 Дело в том,  что в опасной профессии нередко  летчик попадает в ситуацию. когда возникает необходимость расширять рамки риска. Риск в данном случае выступает как черта профессионализма. Профессиональная надежность выступает как функция человеческой надежности, включающей в себя: высокий уровень критической осознанности своих возможностей и подготовку себя к экстремальным условиям. Восхождение к профессиональному мастерству возможно только через самосовершенствование, саморегуляцию и саморазвитие, пролонгированную мотивацию и положительную оценку труда окружающими. Самоорганизация человека - высшая форма дисциплинированности. Снижение надежности человеческого фактора проявляется не только в напряженных ситуациях. Общим психологическим основанием ненадежности является снижение активности личности. Анализ поведения экипажей и должностных лиц, осуществляющих управление полетом, показал, что ключевой сложностью для них является переживание ответственности за принятое решение. Ошибки в решении происходят не столько из-за профессиональной неподготовленности, сколько из-за «человеческой жидкости»: конформизм, слабое чувство достоинства, «паралич» воли, синдром чужой спины.    

 Психологическое  обеспечение психолого-педагогического  процесса становления надежности  в летной профессии невозможно  без учета влияния взаимодействия  биологического и социального  на продуктивное поведение.    

 Отсюда проистекают  неосознаваемые действия по нарушению  инструкций. Структура, порядок действий  определяется нормативным регламентом,  который, как правило, отражает  технологическое развитие последовательности  событий особенно в аварийной  ситуации, а действия летчик может  совершать по другому алгоритму,  соответствующему психическому  образу происходящего. Гипотеза  о случившемся нередко формируется  не самим знанием или объективным  сигналом о начале аварийной  ситуации, а неосознанным предсигналом, выступающим в качестве первичного импульса, организующего внимание и мышление. Отсюда сложность в создании дидактического учебного материала, который бы опирался больше на субъективный порядок следования физических сигналов, так как в аварийной ситуации умственная модель события является источником решения, а приборная -лишь инструментом.    

 Отсутствие у  методистов обучения достаточных  знаний о тех психических закономерностях,  которые регулируют психические  состояния, поведенческие акты, предвидение,  решение, инсайт приводят к социальной и правовой незащищенности лиц опасной профессии в случае их неадекватного, ошибочного поведения, приводящего к аварии или к катастрофе. Именно в процедурах расследования летных инцидентов в концентрированном виде проявляется психологическая невежественность и социальная агрессивность по отношению к человеческому фактору. Человек рассматривается вне его биологической природы, социально-психологической организации, а иногда даже вне анализа предводящих обстоятельств, превышающих его психофизиологические возможности.    

 д). Проблема психофизиологических возможностей и ограничения человека.    

 На сегодняшний  день ею занимаются лишь авиационные  врачи в плане врачебно-летной  экспертизы. Попробую расширить  мировоззренческую сторону этого  дела, вводя социальные и психологические  свойства профессионального здоровья. Незнание психофизиологических  возможностей дают себя знать  при расследовании летных инцидентов, когда в 75 - 80% случаев человеческий  фактор выступает в качестве  непосредственной причины инцидента.  Все смешивается «в одну кучу»:  недисциплинированность, слабый профессионализм,  растерянность и пр. Укоренившийся  общий методологический подход  грешит отрицательным акцентом: человеческий фактор выступает  не только как причина летного  происшествия, но и как потенциальный  носитель аварийности. Давно уже  настало время этот авторитарный  радикализм остановить. Начну с  необычного тезиса: безопасность  полета для летного экипажа  - не самоцель, а средство, обеспечивающее  эффективность и надежность действий  при достижении заданного результата. Заданный результат, обратите  внимание, достигается функционированием  всей системы «летчик-самолет-управление  полетом». В этой системе надежность  экипажа в большей степени  определяется пригнанностью авиатехники к экипажу, а пригнанность экипажа к технике и к диспетчерской службе определяет эффективность всей системы «летчик-самолет». Из этого следует, что человеческий фактор в его психофизиологической, социально-биологической составляющей имеет прямое отношение к созданию техники, подготовке экипажа и управления полетом.    

 Итак, человеческий  фактор выступает как интегральное  качество не только объединяющее  все элементы транспортной системы,  но и осуществляющее регуляторную  функцию содействия всем элементам  в достижении полезного результата. Никакая автоматика, никакое управление  с земли не могут придать  системе «летчик - ЛА» свойство  целеустремленности, кроме экипажа.  Все затронутые в докладе вопросы  должны быть в центре внимания  при проведении психофизиологической  подготовки пилотов.