Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большей грузоподъемности – выдающееся достиж

Заключение.

Основоположником  металлического самолетостроения в нашей стране стал Андрей Николаевич Туполев. В начале 20-х годов в СССР было освоено производство легкого и прочного алюминиевого сплава, а также различных профилей и деталей из него. В 1924 г. этот дюралюминий и использовал Туполев при постройке первого советского цельнометаллического самолета АНТ-2. Это был небольшой, рассчитанный на двух пассажиров, одномоторный моноплан со свободнонесущим крылом (крылом, не имеющим внешних подкреплений). Серийно самолет не выпускался из-за отсутствия в то время отечественных двигателей.

В 1925 г. конструкторское бюро А.Н. Туполева создало 2-местный цельнометаллический  самолет АНТ-3, принятый на вооружение как самолет-разведчик Р-3. Самолет  был запущен в серийное производство. Часть этих машин после переоборудования применялась в гражданской авиации  для перевозки почты и грузов. Скорость самолета достигала 229 км/ч. По своим летным характеристикам АНТ-3 стоял на уровне лучших достижений мирового самолетостроения.

В следующем 1926 г. завершились  испытания первенца советского тяжелого самолетостроения АНТ-4 (тяжелый бомбардировщик ТБ-1). А после снятия с вооружения самолеты передавались в гражданскую  авиацию, где они еще много  лет эксплуатировались под маркой Г-1 (грузовой первый) для перевозки  грузов, участвовали в арктических  экспедициях. Этот двухмоторный цельнометаллический  свободнонесущий моноплан перевернул представления авиаконструкторов  мира о схеме тяжелого самолета. В момент создания   АНТ-4 был  самым большим цельнометаллическим  самолетом в мире: длина  18 м, размах крыла почти 29 м.

В 1929 г. на серийном АНТ-4 был  совершен перелет Москва - Петропавловск-Камчатский - Сиэтл - Сан-Франциско - Нью-Йорк. Самолет произвел большое впечатление на американцев, оценивших превосходство свободнонесущей схемы моноплана цельнометаллической конструкции над деревянными бомбардировщиками-бипланами, которые создавались тогда в странах Запада. В последующие годы он стал прототипом для всех многомоторных бомбардировщиков мира. Созданный в 1932 г. фирмой Боинг двухмоторный бомбардировщик В-9 имел заметное сходство с тяжелым самолетом А.Н. Туполева.

Можно сделать вывод о  том, что в 20-е годы развитие гражданской  авиации в нашей стране шло  в ногу с мировым авиастроением. А конструкции цельнометаллических  монопланов Туполева на ближайшие 10 - 12 лет определили основное направление мирового развития тяжелого самолетостроения.

Список используемой литературы

1. http://old.as-club.ru/kurs3/aero/html/kurs_1424_0.html
2. http://old.as-club.ru/kurs3/aero/html/kurs_1439_0.html
3. http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/2050/%D0%93%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F#sel=
4. http://www.prorektor.ru/planv.php?id=V29042
5. «ИСТОРИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ»

Тематический план, программа и  методические указания

по изучению курса, тематика контрольных  работ

(Для студентов ФААП, обучающихся  по специальностям ОАП и УАК,  получающим второе высшее образование)

6. КОТОВ Н.А.  ИСТОРИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ. Часть1.  
   С возникновения воздухоплавания до 1945 года: Учебное пособие / Университет ГА. С.-Петербург, 2007.