Конкуренция на рынке создания вертолётной техники

Результаты  работы холдинга

 Хо́лдинг— совокупность материнской компании и контролируемых ею дочерних компаний. В РФ правильнее говорить холдинговая компания. Помимо простых холдингов, представляющих собой одно материнское общество и одно либо несколько контролируемых им дочерних обществ,

существуют и  более сложные холдинговые структуры, в которых дочерние  

9

общества сами выступают в качестве материнских  компаний по отношению к другим («внучатым») компаниям. При этом материнская  компания, стоящая во главе всей структуры холдинга, именуется холдинговой  компанией.

  Контроль материнской компании за своими дочерними обществами осуществляется как посредством доминирующего участия в их уставном капитале, так и посредством определения их хозяйственной деятельности (например, выполняя функции их единоличного исполнительного органа), так и иным предусмотренным законодательством образом.

  В 2008 году на российских вертолетостроительных предприятиях, входящих в холдинг, было построено 169 вертолетов, что на 3 % превысило заданные по плану показатели.

  Заказы на постройку новых вертолетов военного и гражданского назначения для российских и зарубежных заказчиков выполняли все производственные предприятия отрасли: «Казанский вертолетный завод» (55 единиц), «Роствертол» (44 единицы), «Улан-Удэнский авиационный завод» (59 единиц), «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (11 единиц) и «Арсеньевская авиационная компания "Прогресс"» (6 единиц)

  Успешной работе способствовало конструкторское сопровождение специалистов «Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля» и ОАО «Камов».

  По типам вертолетов парк мировой авиации в 2008 году пополнился на 114 машин семейства Ми-8/17, 20 боевых Ми-24/35М и Ми-28Н, а также 11 семейства Ка-27/32, 2 Ка-52 и 4 Ка-50. Учитывая характер и объем работ, успешно проведенных в ОАО «Роствертол» по модернизации 24 легких вертолетов Ми-2, а также величины восстановленных в результате этого показателей ресурса основных элементов конструкции, данные машины можно также обоснованно отнести к вновь построенным. В 2007 году

вертолетостроительная индустрия построила 102 машины. Среди них: 83  

10

вертолета семейства  Ми-8/17, 11 семейства Ка-27/32 и 8 боевых Ми-24/35М. В относительных величинах динамика производства — положительная и  составляет 59 %. По производственному  плану «Вертолёты России» по выпуску вертолетов на 2008—2010 гг., в 2009 году будет построен, как минимум, 231 вертолет, что составит 74 % роста производства к уровню предыдущего года. Предприятия холдинга обеспечены твердыми заказами до конца 2010 года.

 Выручка ОАО  «Вертолеты России» за 2008 год отдельно от предприятий группы компаний, которыми управляет ОАО «Вертолеты России», составила 362 230 тыс. руб., чистая прибыль составила 64 411 тыс. руб.  

Таблица 2 - Вертолеты, находящиеся в серийном производстве. 
 

 Определились  в "Оборонпроме" и с профильными моделями вертолетов, которые планируется наиболее активно продвигать как на внутренний, так и на внешние рынки. По словам Шибитова, это глубоко модернизированная "восьмерка" (Ми-8М), средние многоцелевые Ми-38, Ка-226 и Ка-62, Ми-54 (вертолет бизнес-класса, его планируют производить в кооперации с иностранным партнером), боевой Ми-28 и учебно-тренировочный "Ансат". 

 11 

 Диаграмма 3 - Распределение числа вертолетов, построенных в мире по маркам, на 2003 год. 

Методы  достижения перелома в конкурентной борьбе с Западом

Сегодня активно  обсуждаются методы достижения перелома в конкурентной борьбе с Западом. И немалая роль в формирующейся  стратегии отводится ОАО "Казанский  вертолетный завод" (КВЗ). О месте  КВЗ в отечественном вертолетостроении  говорили на прошедшей в пятницу в Казани конференции "Наследие Миля устремлено в будущее", приуроченной к 100-летию выдающегося авиаконструктора.

   Вертолетостроение - одна из самых динамично развивающихся и прибыльных отраслей отечественной промышленности. По словам директора по развитию и государственным программам холдинга ОАО "Вертолеты России" Владимира Макарейкина, если "классическое" авиастроение пока приносит государству на десять вложенных рублей один, то вертолетостроение - десять на один вложенный. В 2003 году доля России на мировом вертолетном рынке составляла 2,5%, сегодня - 4,2%. Но  

12

обольщаться не стоит. Ряд факторов снижает конкурентоспособность  отрасли в мире. Рынок уже не удовлетворяют некоторые потребительские  свойства российской продукции. Например, отсталая идеология эксплуатации вертолетов - дорогая и трудоемкая. Годовая выработка одного рабочего отрасли ныне составляет 1,5 миллиона рублей, но мировая практика диктует требования в 3-4 миллиона.

   Новая идеология позиционирования российского вертолетостроения предполагает полное техническое перевооружение предприятий (например, всесторонний переход на использование цифровых технологий, что у конкурентов реализовано на 100%, у нас - на 15-20%), повышение качества вертолетов и создание прорывного продукта, новую систему послепродажного обслуживания - 24 часа в сутки, 365 дней в году.

   Для этого необходимы структурные изменения в холдинге. Например, объединение интеллектуального и научно-технического потенциала фирм Миля и Камова. При этом речь идет не о слиянии двух школ, но о конкуренции на уровне технических проектов, после которой начинается сотрудничество. Эта интеграция проходит наряду с созданием гибкой производственной системы: три предприятия будут заниматься агрегатной сборкой, три станут центрами технологической компетенции с мелкосерийным производством и еще три, в том числе КВЗ, сосредоточатся на финальной сборке вертолетов.

   Ближайшие задачи - наращивание выпуска нынешних серийных вертолетов и создание новых типов винтокрылых машин. Главное место среди перспективных проектов отводится среднему многоцелевому вертолету Ми-38 (впервые взлетел 22 декабря 2003 года в Казани), который будет серийно выпускаться на КВЗ (сейчас один образец летает и два стоят в цехе сборки казанского завода). Сегодня принято решение об оснащении Ми-38 отечественным двигателем (ранее сообщалось, что двигатель для этого  

13

вертолета разработан фирмой Pratt & Whitney Canada при участии  московских и казанских специалистов). По словам Владимира Макарейкина, холдинг обратился во Внешэкономбанк с целью получения внебюджетной поддержки проекта. Предположительно Ми-38 выйдет на рынок в 2013 году и не только дополнит парк семейства Ми-8, но и заменит при выполнении ряда работ тяжелые Ми-6 и Ми-10... Второе главное направление работы КВЗ - глубокая модернизация Ми-8, который вследствие нее проработает до 2030 года. И третье - запуск в серию ряда легких (масса - 2,5-4,5 тонны) вертолетов - различных вариантов "Ансата" и "Актая".

   То, что КВЗ готов к выполнению этих планов, завод доказал своей деятельностью последних лет. Производство загружено, все контракты выполняются. Удалось разрешить и разногласия с банками. По словам генерального директора КВЗ Вадима Лигая, в конце 2008 года кредитные ставки выросли до 18-19% годовых, а изначально брали кредиты под 9-10%. Но 1 января 2009-го Банк Санкт-Петербурга открыл КВЗ кредитную линию на $100 миллионов под 10% годовых. После этого умерили аппетиты и Сбербанк с Банком Москвы - сегодня КВЗ имеет ставки по долларовым кредитам в районе 9% годовых, а Сбербанк определенные суммы выдает и под 7%.

   Итоги 2009 года: 70 реализованных вертолетов из 81 произведенного, 15 миллиардов рублей выручки и примерно 1,5 миллиарда прибыли. В 2010-м планируется произвести 81 вертолет и выручить 20 миллиардов рублей (конечно, при сохранении заложенного в бюджет России курса доллара в 34 рубля - 70% продукции КВЗ идет на экспорт, и курс сильно влияет на выручку).

 Также Вадим  Лигай сообщил, что сегодня центр  по обслуживанию казанских вертолетов создан в Индии, вскоре такой же появится в Объединенных Арабских Эмиратах. 

 14

Также на конференции  говорилось и о повышении качества кадров (сегодня в вертолотостроении  трудятся 40 тысяч человек). Министр  промышленности и торговли РТ Равиль Зарипов заявил, что вузы Казани способны удовлетворять потребность отрасли в специалистах. В связи с этим проректор по учебной работе КГТУ им А.Н.Туполева Владимир Костин напомнил, что университет начал подготовку вертолетостроителей еще в 50-е годы и принимал активное участие в создании чисто казанского, но вышедшего на всероссийский уровень продукта - "Ансата". Он отметил, что авиационным вузам требуется помощь вертолетостроителей в плане конкретизации направлений движения. А опыт сотрудничества уже есть. 

Заключение

  Хоть в мире и кризис, но у предприятий авиастроения есть объем заказов, который обеспечивает устойчивый рост производства. В первую очередь это проявляется в наличии госзаказа на авиационную технику. Теперь надо увеличивать объем коммерческих поставок, хотя в условиях кризиса делать это довольно сложно. Особенно когда речь идет не о военной, а о гражданской авиатехнике. Для этого власти, пообещал Христенко, будут прорабатывать механизмы господдержки с учетом уже имеющихся сегодня, в том числе и с использованием механизма государственных гарантий.

  Отрасли, похоже, повезет. Как считает советник президента Леонид Рейман, благодаря господдержке вертолетостроения отрасль имеет хорошие перспективы развития. Государство обратило на нее внимание, говорил он на недавно прошедшей выставке HeliRussia-2009. Идет консолидация, создаются соответствующие федеральные целевые программы. 
 
 

15 

Используемые  ресурсы:

Олянюк П. В.  «Мировая система воздушного транспорта» уч. пособие 2006 г.

Егер А. М. , Матвеенко  А. М. «Основы авиационной техники» 2003 г.

Сайт ОАО «Вертолёты России»

http://www.avia.ru/news

http://rus-helicopters.ru/

http://ru.wikipedia.org 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

16