Количественная оценка влияния многолетнего режима температуры воздуха на предельно допустимую высоту полета самолета Ту-154

Табл. 2.4.

Как видно  из таблиц 2.1-2.4, в рабочем диапазоне высот полёта в апреле и октябре для Костаная отклонение среднемесячной температуры от стандартной невелико и не превышает 5°, что обусловлено континентальным климатом. Для Перми, находящегося на более высокой широте, отклонения от температур по стандартной атмосфере также невелики, что обусловлено влиянием тёплого течения Гольфстрим.

 

ГЛАВА 3. Количественная оценка влияния многолетнего режима температуры воздуха на предельно допустимую высоту полета самолета Ту-154

3.1. Аналитический  расчёт максимально допустимой  высоты полёта

Результаты  аналитического расчёта максимально допустимой высоты полёта самолёта Ту-154 по формуле ∆H_пр.доп.= -κ ∆t_СА, где κ  50м/1°∆t, а ∆t_СА – отклонение температуры от СА на соответствующем уровне:

Москва, март

Вес, т	Hпр.доп., м.	∆t , °С		∆Hпр.доп., м	Hпр.доп., м
86	11000	ср.	2,9	-145	10855
		min	-12,3	615	11615
		max	17,9	-895	10105
80	11400	ср.	2,5	-125	11275
		min	-13,5	675	12075
		max	17,6	-880	10520
72	11700	ср.	1,7	-85	11615
		min	-14	700	12400
		max	17,5	-875	10825
≤70	12000	cp.	1,6	-80	11920
		min	-14,5	725	12725
		max	17,5	-875	11125

Табл. 3.1а

Москва, сентябрь

Вес, т	Hпр.доп., м.	∆t , °С		∆Hпр.доп., м	Hпр.доп., м
86	11000	ср.	7,5	-375	10625
		min	-4,3	215	11215
		max	20,1	-1005	9995
80	11400	ср.	6,1	-305	11095
		min	-5,3	265	11665
		max	18,5	-925	10475
72	11700	ср.	5,1	-255	11445
		min	-6	300	12000
		max	17,5	-875	10825
≤70	12000	cp.	4,5	-225	11775
		min	-6,5	325	12325
		max	16,5	-825	11175

Табл. 3.1б.

Мурманск, март

Вес, т	Hпр.доп., м.	∆t , °С		∆Hпр.доп., м	Hпр.доп., м
86	11000	ср.	4,1	-205	10795
		min	-7,3	365	11365
		max	23,5	-1175	9825
80	11400	ср.	3,7	-185	11215
		min	-7,4	370	11770
		max	22,5	-1125	10275
72	11700	ср.	3,5	-175	11525
		min	-7,5	375	12075
		max	21,9	-1095	10605
≤70	12000	cp.	3,7	-185	11815
		min	-7,5	375	12375
		max	21,5	-1075	10925

Табл. 3.1в

Мурманск, сентябрь

Вес, т	Hпр.доп., м.	∆t , °С		∆Hпр.доп., м	Hпр.доп., м
86	11000	ср.	8,5	-425	10575
		min	-4,3	215	11215
		max	23,4	-1170	9830
80	11400	ср.	7,7	-385	11015
		min	-5,3	265	11665
		max	22	-1100	10300
72	11700	ср.	7	-350	11350
		min	-6,1	305	12005
		max	21	-1050	10650
≤70	12000	cp.	7	-350	11650
		min	-5,7	285	12285
		max	21,3	-1065	10935

Табл. 3.1г

 

 

3.2. Графическое  определение максимально допустимой  высоты полёта

Результаты  графического расчёта практического  потолка, полученные по вспомогательной номограмме:

Полетный вес, т.	Hпр.доп., м.	Москва, март
		∆tmin	∆Hпр.доп.	∆tср.	∆Hпр.доп.	∆tmax	∆Hпр.доп.
86	11000	-12,5	504	2,7	-132	17,8	-746
80	11400	-13,3	570	2,0	-110	17,5	-789
72	11700	-14,5	658	1,5	-88,0	17,5	-789
≤70	12000	-14,3	658	1,3	-66,0	17,5	-789

Табл. 3.2а

Полетный вес, т.	Hпр.доп., м.	Москва, сентябрь
		∆tmin	∆Hпр.доп.	∆tср.	∆Hпр.доп.	∆tmax	∆Hпр.доп.
86	11000	-4,3	154	7,3	-307	20,0	-877
80	11400	-5,3	263	6,0	-307	18,3	-833
72	11700	-6,3	307	4,8	-219	16,5	-789
≤70	12000	-4,5	197	4,5	-197	16,5	-746

Табл. 3.2б

Полетный вес, т.	Hпр.доп., м.	Мурманск, март
		∆tmin	∆Hпр.доп.	∆tср.	∆Hпр.доп.	∆tmax	∆Hпр.доп.
86	11000	-7,3	285	4,0	-219	23,5	-1096
80	11400	-7,3	285	3,8	-219	8,5	-1096
72	11700	-7,5	351	3,3	-175	22,0	-1009
≤70	12000	-7,5	307	3,8	-175	21,3	-1009

Табл. 3.2в

Полетный вес, т.	Hпр.доп., м.	Мурманск, сентябрь
		∆tmin	∆Hпр.доп.	∆tср.	∆Hпр.доп.	∆tmax	∆Hпр.доп.
86	11000	-4,3	132	8,5	-395	23,3	-1053
80	11400	-6,5	263	7,5	-351	21,8	-658
72	11700	-6,3	351	6,5	-329	20,8	-965
≤70	12000	-5,8	307	6,8	-307	21,5	-1009

Табл. 3.2г

 

 

3.3. Графическое определение изменения Н_пр.доп. за счёт изменения полетного веса при выработке горючего на маршруте Москва - Мурманск

Исходя  из того, что для Ту-154 часовой  расход топлива составляет ~5400кг/ч., на маршрут от Москвы до Мурманска длительностью около 2ч. с учётом взлёта и набора высоты будет израсходовано ~12т. топлива. Сопоставим зависимость предельно допустимой высоты от выработки топлива и от температуры. и 3,1а,г:

Москва Мурманск

Рис.3.1. Сравнение изменения предельно допустимой высоты от расхода топлива и от температуры, март месяц (по данным табл. 3.1а,в).

 
Москва Мурманск

Рис.3.2. Сравнение изменения предельно допустимой высоты от расхода топлива и от температуры, сентябрь месяц (по данным табл. 3.1б,г).

3.4. Влияние температурного режима на максимально допустимую истинную скорость полета самолета Ту-154 в СА в спокойной и в турбулентной атмосфере.

Оценка  влияния температурного режима производится на уровне предельно допустимой высоты на максимально допустимую истинную скорость полета в СА по t_СР, t_min, t_max  за каждый месяц для обоих пунктов маршрута.